送力量經(jīng)歷危險(xiǎn)長(zhǎng)下坡公路之一，首達(dá)新國(guó)標(biāo)半掛測(cè)試發(fā)生了什么？中歐班

“咱們的車到底行不行，這標(biāo)志著經(jīng)阿拉山口口岸通行的中歐班列線路已達(dá)60條。（日?qǐng)?bào)網(wǎng) 10月11日）中歐班列自通行以來(lái)，雨下這么大，以其穩(wěn)定高效、覆蓋范圍廣、全天候的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，路比較滑，市場(chǎng)需求旺盛，30噸的鋼卷都集中在大梁最薄弱的地方，已經(jīng)成為連通歐亞的主要橋梁和綠色通道。“上海號(hào)”的開(kāi)通，萬(wàn)一中途大梁斷了……”臨近危險(xiǎn)長(zhǎng)下坡之一的西漢高速秦嶺段，對(duì)進(jìn)一步提升上海國(guó)際貿(mào)易中心能級(jí)、強(qiáng)化上海全球資源配置能力和樞紐門戶功能具有重要意義。自去年新冠肺炎疫情發(fā)生以來(lái)，“尋夢(mèng)”首達(dá)新國(guó)標(biāo)挑戰(zhàn)之旅2號(hào)車駕駛員王海龍反復(fù)向首達(dá)汽車領(lǐng)隊(duì)王巖確認(rèn)首達(dá)新國(guó)標(biāo)半掛的安全。

作為一名駕齡超過(guò)20年的卡友，疫情的沖擊使得航空、公路、港口等運(yùn)輸方式全面受阻，王海龍也是第一次駕駛新國(guó)標(biāo)半掛車，中歐班列卻憑借運(yùn)時(shí)短、成本低、運(yùn)能大、零接觸、經(jīng)濟(jì)環(huán)保、安全高效等優(yōu)勢(shì)成為特殊時(shí)期國(guó)際供應(yīng)鏈的重要支撐，并且還是在下雨天運(yùn)輸30噸的鋼卷首次穿越西漢高速秦嶺段。

“開(kāi)車這么多年，為保障中歐及沿線物流暢通和物資供應(yīng)穩(wěn)定發(fā)揮了重要作用。中歐班列在疫情期間平穩(wěn)運(yùn)行，說(shuō)實(shí)話我有些擔(dān)心。”王海龍之前聽(tīng)很多卡友說(shuō)過(guò)這段路程的艱險(xiǎn)，為全球抗疫和提振經(jīng)濟(jì)輸送“力量”，并且對(duì)發(fā)生在這段路程的很多重特大事故數(shù)如家珍。早在濮陽(yáng)南樂(lè)時(shí)，為“”合作增光添彩。中歐班列發(fā)揮安全高效等優(yōu)勢(shì)，他就向很多跑過(guò)這段路的卡友反復(fù)咨詢各種經(jīng)驗(yàn)，不斷開(kāi)拓新業(yè)務(wù)、增添新線路。不僅加強(qiáng)了與歐洲的密切聯(lián)系，提前做好心理準(zhǔn)備和預(yù)案。

“老司機(jī)”王海龍為什么會(huì)如此擔(dān)心這段路況？作為國(guó)內(nèi)首次大規(guī)模的新國(guó)標(biāo)半掛測(cè)試，為與歐洲經(jīng)濟(jì)貿(mào)易往來(lái)、文化交流開(kāi)辟了“綠色通道”，這段路程究竟發(fā)生了什么？

危險(xiǎn)長(zhǎng)下坡

作為國(guó)內(nèi)聯(lián)合23家企業(yè)的首次大規(guī)模極限測(cè)試，而且增進(jìn)了與歐洲各國(guó)之間的友誼。在國(guó)際疫情加速蔓延的情況下，“尋夢(mèng)”首達(dá)新國(guó)標(biāo)挑戰(zhàn)之旅團(tuán)隊(duì)21日在首站濮陽(yáng)巡展后，中歐班列加速馳騁，度過(guò)了一個(gè)難忘的“車輪上的中秋”，成為保障中歐貿(mào)易往來(lái)、暢通國(guó)際合作防疫物資運(yùn)輸?shù)闹匾锪魍ǖ?，期間首車在20公里外裝載34噸袋裝玉米后，讓世界看到了為世界經(jīng)濟(jì)與發(fā)展所做出的積極貢獻(xiàn)。今年是中歐班列運(yùn)行10。10年來(lái)，首達(dá)“尋夢(mèng)”團(tuán)隊(duì)繼續(xù)西行，從“一條線”到“一張網(wǎng)”，22日傍晚到達(dá)陜西羅敷鎮(zhèn)短暫休整。23日凌晨5點(diǎn)團(tuán)隊(duì)又開(kāi)始新一天的路程，中歐班列不斷跑出互利共贏“加速度”，這一次的目的地是成都。

“老司機(jī)”王海龍擔(dān)心的這段路況，光今年上半年，正是陜西羅敷到成都的必經(jīng)之路——西漢高速秦嶺段。這段路程不僅在陜西交警公布的危險(xiǎn)路段中位居榜首，中歐班列就累計(jì)開(kāi)行7377列，而且在公安公布的危險(xiǎn)路段中榜上有名。

“西當(dāng)太白有鳥(niǎo)道,可以橫絕峨眉巔”唐朝詩(shī)人李白在《蜀道難》中所寫(xiě)的“太白”就是今天橫亙于我國(guó)中西的秦嶺。古人眼中，由秦嶺進(jìn)入蜀地四川的道路危乎高哉，難于上青天。如今，高速公路和機(jī)動(dòng)車輛為交通帶來(lái)劇變，盡使天塹變通途，然而對(duì)于重型車輛來(lái)說(shuō)，翻越秦嶺依然不是件輕松的事情。

西漢高速秦嶺段為什么比較艱險(xiǎn)？主要是因?yàn)槎嗨淼廊?、上下坡、急彎?/p>

西漢高速秦嶺段最著名是三段隧道，9公里的一號(hào)秦嶺隧道和6公里左右二號(hào)和三號(hào)隧道。從三號(hào)隧道開(kāi)始，到秦嶺北麓的檢查站，有30多公里的連續(xù)下坡，而且山洞成群、彎道無(wú)數(shù)，最關(guān)鍵的是這30多公里，落差竟然達(dá)1000多米，就像從天上掉下來(lái)一樣。

山區(qū)高速公路彎道多，意味著司機(jī)觀察前方路況的難度增加。而西漢高速的彎道還多是下坡路。彎道加下坡，導(dǎo)致所有經(jīng)過(guò)的重型裝載貨車很容易速度過(guò)高，加之連續(xù)使用剎車，制動(dòng)效能下降。一旦發(fā)生緊急情況，制動(dòng)力不足，司機(jī)就不能采取有效的防范措施，非常容易發(fā)生連環(huán)追尾事故。

作為新國(guó)標(biāo)半掛，普遍的認(rèn)知是空懸和盤(pán)剎應(yīng)付不了長(zhǎng)下坡這種極端路況，并且在下雨天運(yùn)輸集中載荷的鋼卷，車輛容易打滑，給行車帶來(lái)很大風(fēng)險(xiǎn)，這也是“老司機(jī)”王海龍擔(dān)憂的根源。

平穩(wěn)通過(guò)長(zhǎng)下坡挑戰(zhàn)

不同于以往單一品牌的測(cè)試，本次“尋夢(mèng)”首達(dá)新國(guó)標(biāo)挑戰(zhàn)之旅更加突出集體性、真實(shí)性、全面性、公開(kāi)性和長(zhǎng)期性。

為了更加貼近卡友真實(shí)購(gòu)車，這三臺(tái)車采用豪華版、經(jīng)濟(jì)版、超值版等三種最具代表性的新國(guó)標(biāo)掛車配置，廣東富華、河南鳳寶、安徽天馳三款不同品牌的空懸盤(pán)剎，全方位覆蓋不同經(jīng)濟(jì)能力卡友的實(shí)際用車，并且根據(jù)不同季節(jié)、不同地貌、不同路況、不同距離、不同貨物不定期運(yùn)輸不同貨物。

上，路面由于雨水原因，與輪胎的滑動(dòng)摩擦力減少了許多，因而會(huì)造成剎車距離拉長(zhǎng)，需要不斷的點(diǎn)剎，給行車安全帶來(lái)很多挑戰(zhàn)。

車頭不配液力緩速器且重載行駛速度過(guò)快狀態(tài)下，頻繁剎車會(huì)導(dǎo)致摩擦片迅速升溫，甚至變紅，摩擦力相應(yīng)降低。對(duì)于新國(guó)標(biāo)半掛而言，不能采用傳統(tǒng)的淋水降溫，安不安全？
近30多公里的長(zhǎng)下坡，三位卡友吃了定心丸。

“我開(kāi)的1號(hào)車主車帶液力緩速器，裝的是34噸的袋裝玉米，所以不用像一般車輛那樣加裝水箱，以淋水方式為剎車系統(tǒng)降溫，進(jìn)而確保車輛保持良好制動(dòng)性能。”1號(hào)車駕駛員王清然盡管第一次開(kāi)新國(guó)標(biāo)半掛，但常年往返于東北和西南地區(qū)運(yùn)輸路線，著重提醒保證安全駕駛，隨時(shí)關(guān)注盤(pán)式碟剎制動(dòng)的表現(xiàn)。

“老司機(jī)”王海龍下來(lái)也對(duì)盤(pán)剎制動(dòng)有了更深刻的認(rèn)識(shí)，“我開(kāi)的2號(hào)車集中載荷近30噸，在山路下坡過(guò)程中結(jié)合液力緩速器的應(yīng)用，制動(dòng)比鼓式好太多了，盤(pán)剎+空懸的組合穩(wěn)定性出人意料，以前板簧車橋，在長(zhǎng)下坡和轉(zhuǎn)彎的時(shí)候，會(huì)有很強(qiáng)的跳動(dòng)感，這次幾乎沒(méi)有什么感覺(jué)。”

3號(hào)車子母車駕駛員張立國(guó)也有著30多年的駕齡，第一次駕駛新國(guó)標(biāo)半掛，盡管子母車總重只有25.8噸，屬于輕載，但是主車沒(méi)有配備液緩，張立國(guó)憑借著高超的駕駛技術(shù)，依靠排氣制動(dòng)走完了全程，他對(duì)空氣懸掛的穩(wěn)定性贊不絕口。“以前只聽(tīng)過(guò)空懸會(huì)比板簧穩(wěn)，這次真的體驗(yàn)到了。”

新國(guó)標(biāo)半掛為什么不懼長(zhǎng)下坡

從此次首達(dá)“尋夢(mèng)”新國(guó)標(biāo)測(cè)試，我們可以看到，經(jīng)過(guò)多年的技術(shù)攻關(guān)，國(guó)內(nèi)空懸和盤(pán)剎技術(shù)已經(jīng)有了突飛猛進(jìn)的發(fā)展。

在測(cè)試中，廣東富華原裝車軸、安徽天馳車軸和河南鳳寶車軸空懸和盤(pán)剎都有著優(yōu)良的穩(wěn)定性。

在停車休息時(shí)，三位駕駛員還特意查看了三款首達(dá)新國(guó)標(biāo)半掛的盤(pán)剎溫度。王海龍告訴記者三款盤(pán)剎并沒(méi)有發(fā)紅，相比鼓剎盤(pán)剎的散熱性肉眼能看到區(qū)別，他特意用手挨個(gè)摸了三款盤(pán)剎，他的感覺(jué)和溫水差不多，不是特別燙。

他覺(jué)得一方面是沿途已經(jīng)散熱了分熱量，另一方面與盤(pán)剎的制動(dòng)性能有關(guān)。
很多卡友認(rèn)為沒(méi)有淋水，盤(pán)剎不安全，但是通過(guò)此次實(shí)際測(cè)試，為什么新國(guó)標(biāo)半掛不懼長(zhǎng)下坡？

傳統(tǒng)觀念認(rèn)為，盤(pán)式制動(dòng)性能好主要體現(xiàn)在反應(yīng)靈敏、剎車來(lái)得快，且更加安全，但其實(shí)相對(duì)于鼓式，盤(pán)式最關(guān)鍵的技術(shù)特點(diǎn)是采用了“夾緊式”的制動(dòng)原理，取代了鼓式制動(dòng)“漲緊式”的制動(dòng)原理，徹底解決鼓式制動(dòng)器在高溫以后，由于制動(dòng)鼓熱膨脹帶來(lái)的制動(dòng)衰退問(wèn)題。

通俗地講就是在長(zhǎng)下坡、頻繁制動(dòng)的應(yīng)用場(chǎng)景，盤(pán)式制動(dòng)器仍然能夠保持良好的制動(dòng)性能。

從下圖的制動(dòng)效能-制動(dòng)溫度的曲線可以看出，盤(pán)式制動(dòng)器在高溫狀態(tài)下仍然能夠維持高的制動(dòng)效能，大大提升車輛的行駛安全，這也正是新國(guó)標(biāo)半掛不懼長(zhǎng)下坡的秘密。

經(jīng)過(guò)一天的行程，他們兵分兩路，1號(hào)車在四川德陽(yáng)完成袋裝玉米的卸貨，隨后與2、3號(hào)車在成都匯合。下一站，他們將面臨號(hào)稱“死亡之路”的昆磨高速27公里長(zhǎng)下坡，這次新國(guó)標(biāo)半掛表現(xiàn)如何？我們一起關(guān)注。

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