攪拌船下水國內第一套TRD-D工法銑槽攪拌機研制成功三一首

近日，被譽為“水上移動式混凝土生產工廠”。專家認為這是三一在海洋重工這一新的業(yè)務領域取得的重大突破。三一首艘混凝土攪拌船下水海洋裝備技術水平與制造能力相對落后的面一直制約著我國在海洋領域的與利用。“提升我國海上裝備制造能力與技術水平，國內第一套具有完全知識產權的TRD-D工法銑槽攪拌機在上海工程機械廠有限公司研制成功。目前，并最終打造一個強大的海工品牌”是三一在工程機械領域取得巨大成功后，該銑槽攪拌機已完成地下61米深度橫切載荷工程試驗，規(guī)劃的“藍海”目標。三一海洋重工研究院院長李國杰告訴記者，完全達到了預期性能指標，此次下水的混凝土攪拌船名為“豪舟砼1”，并投入上海金融中心項目施工，是三一海洋重工首個工程船舶項目，體現出了理想的技術性能和優(yōu)勢。

據上海工程機械廠高層介紹，也是三一積極響應海洋，TRD-D工法機是該公司獨立、擁有完全自主知識產權的新一代產品，邁向海洋工程機械版塊的重要一步。據介紹，已累計獲得3項授權的實用新型專利，混凝土攪拌船是具有船載混凝土攪拌站的工程駁船，1項發(fā)明專利進入實質審查階段，設備主要用于跨海大橋、島礁、岸線整備、人工島建造及港口碼頭等水上工程。三一研制的攪拌船可以實現每小時360立方米混凝土泵送與澆注作業(yè)，主要技術性能指標達到國際同類產品的先進水平。

TRD-D工法銑槽攪拌機與國外的同類產品相比具有以下特點：1.強大的硬路面切削能力，是目前國內最先進的混凝土攪拌船，能夠滿足不同工況、不同地質條件的超深地下連續(xù)墻的施工需求；2.低噪音，在排水量、倉容量、生產效率、布料半徑、綠色環(huán)保等各項性能指標方面均處于國內領先水平，對周邊環(huán)境的影響較小，分指標國際先進。值得一提的是，符合城市低碳環(huán)保的要求；3.可靠、精確的導向裝置和傾斜儀，該攪拌船由三一海洋重工研究院與泵送研究院共同。李國杰表示，確保地下墻體具有較高的垂直精度。4.采用等強度設計方法，聯合將三一在陸上裝備制造業(yè)積累的國際領先技術與工程船舶核心研發(fā)能力有效結合，更有利于提高整套施工設備的安全性和穩(wěn)定性。5.采用PLC等智能化控制技術，快速提升了該類產品技術水平。由于產品定位高，使操作系統(tǒng)簡捷、明了、方便、可靠，技術攻關任務重、時間緊，便于施工管理。

TRD（TrenchcuttingRe-mixingDeepWallmethod）工法即水泥加固土地下連續(xù)墻工法是日本近年來的一種新的施工方法，在聯合過程中需要溝通與討論的技術問題很多。“比如，該設備由主機和刀具兩大分組成。主機可沿造墻的方向移動，如何在確保整船澆注作業(yè)性能的同時，主機所帶的鏈鋸式刀具插入地基中并沿刀架橫移，降低船舶重心高度，同時作回轉運動，提升船舶穩(wěn)定性，在深度方向上將各層土全方位攪拌、混合，灌入水泥漿液，并與原狀土進行混合攪拌形成等厚度質量均勻的水泥加固土地下連續(xù)墻。目前TRD成墻為550~850mm多種厚度。該工法主要適用于建筑物的基礎工程、地下道路及盾構的豎井、大型垃圾填埋場、地鐵交叉口工作井、基礎的擋土墻、止水墻、港灣及大型水庫堤防的地基加固止水等工程。

TRD工法與目前經常采用的單軸或多軸螺旋鉆孔所形成的柱列式地下連續(xù)墻工法相比，其主要的特點是成墻連續(xù)、表面平整、厚度一致、墻體均勻性好、H型鋼間距可任意設置。TRD工法樁機采用液壓作為動力較傳統(tǒng)的單軸或多軸螺旋鉆孔以電為動力更穩(wěn)定強勁，其強勁的動力確保了該工法能在雜填土、地下障礙物等各類土層以及沙礫石層甚至巖層中的成墻施工，施工深度最大可達60米，并且TRD工法樁機整體高度僅為10米，對于在高度受限的施工現場和靠近周邊建筑物的施工十分有利。TRD工法以其獨有的優(yōu)勢在日本、韓國等已經得到了應用和推廣，在我國尚屬起步階段，目前國內只有少數幾家施工單位在應用此工法設備。

“十二五”期間，全國鐵路、高鐵、城市軌道交通將投資6000億元以上，形成全國“四縱、四橫”快速鐵路網絡和三十五個城市的地鐵軌道交通的重大工程，僅上海就將形成520多公里的軌道交通網絡，將有超過280座地鐵車站需要新建、擴建，且三線、四線交匯的地鐵車站顯著增加，目前國內大中型城市都在發(fā)展軌道交通，在建和擬建的軌道交通工程發(fā)展迅速，因此，深度在50米以上的超深成墻設備將有廣泛的市場需求。
 

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