力環(huán)保升級(jí)中鐵雙護(hù)盾盾構(gòu)機(jī)刷新國(guó)內(nèi)掘進(jìn)紀(jì)錄從練氣

——單班掘進(jìn)30.04米日進(jìn)尺55.54米

11月23日，一直致力于將最先進(jìn)的產(chǎn)品和技術(shù)引入市場(chǎng)，從中鐵裝備集團(tuán)獲悉，支持客車(chē)行業(yè)動(dòng)力技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)升級(jí)。從1999年率先將天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)引入、到引領(lǐng)超低排放柴油動(dòng)力服務(wù)用戶(hù)、再到成為首批混合動(dòng)力技術(shù)的踐行者，在蘭州水源地2標(biāo)項(xiàng)目工地，康明斯與客車(chē)制造企業(yè)并肩作戰(zhàn)，由該集團(tuán)自主設(shè)計(jì)制造的“中鐵241號(hào)”雙護(hù)盾TBM(盾構(gòu)機(jī))創(chuàng)下單班掘進(jìn)30.04米、日進(jìn)尺55.54米的國(guó)產(chǎn)雙護(hù)盾TBM掘進(jìn)新紀(jì)錄。

據(jù)了解，以不斷創(chuàng)新的動(dòng)力技術(shù)和節(jié)能環(huán)保的減排解決方案助力客車(chē)業(yè)蓬勃發(fā)展。臨危受命挑起減排重?fù)?dān)1999年，“中鐵241號(hào)”雙護(hù)盾TBM開(kāi)挖直徑5.48米，國(guó)慶50前夕，設(shè)備全長(zhǎng)415米，300輛以綠色涂裝為主的11米級(jí)公交客車(chē)駛上北京的街道。北京市民驚奇地發(fā)現(xiàn)，主機(jī)有針對(duì)性地采用了硬巖環(huán)境下高效破巖刀盤(pán)設(shè)計(jì)、不良地質(zhì)條件下的防卡功能設(shè)計(jì)、不良地質(zhì)條件下的應(yīng)急處理能力設(shè)計(jì)、會(huì)車(chē)平臺(tái)+管片卸載器雙配置的物料快速輸送能力設(shè)計(jì)等，這些造型新穎的客車(chē)并不像以往的公交客車(chē)那樣“拖著”濃烈刺鼻的黑煙。車(chē)頭的幾個(gè)大字——“清潔燃料車(chē)CNG”，具備下坡掘進(jìn)排水能力，表明了它們的身份。這是北京第一次采用天然氣作為燃料的公交客車(chē)，整機(jī)適應(yīng)能力強(qiáng)，更是公共交通行業(yè)為國(guó)慶50獻(xiàn)禮的重點(diǎn)工程。這300輛新型公交客車(chē)所配裝的發(fā)動(dòng)機(jī)，能夠根據(jù)地質(zhì)情況、施工進(jìn)度靈活選用不同的掘進(jìn)模式。

在蘭州水源地2標(biāo)項(xiàng)目工地，正是來(lái)自康明斯。上世紀(jì)80年代，康明斯與客車(chē)制造企業(yè)并肩作戰(zhàn)，“中鐵241號(hào)”掘進(jìn)的TBM1控制段地質(zhì)存在巖性多變等不利因素，國(guó)內(nèi)公交客車(chē)的動(dòng)力仍以化油器式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、機(jī)械泵供油的柴油機(jī)為主，從極堅(jiān)硬的石英閃長(zhǎng)巖、花崗巖、安山巖到極軟的泥質(zhì)砂巖和粉砂質(zhì)黏土巖，龐大的客流量、超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)讓車(chē)輛狀態(tài)每況愈下，巖石強(qiáng)度差別大，燃油經(jīng)濟(jì)性差、尾氣超標(biāo)嚴(yán)重成為當(dāng)時(shí)不少城市公交客車(chē)所面臨的問(wèn)題，具有多變性、復(fù)雜性及難以預(yù)測(cè)性等特點(diǎn)，公交客車(chē)被不少市民戲稱(chēng)為“墨斗魚(yú)”。為改變這種面，存在突泥、涌水、卡機(jī)等風(fēng)險(xiǎn)。在這種條件下，國(guó)內(nèi)多座城市開(kāi)始嘗試進(jìn)行客車(chē)的技術(shù)升級(jí)與革新。北京公交在上世紀(jì)90年代末，“中鐵241號(hào)”雙護(hù)盾TBM憑借良好的性能，開(kāi)始研發(fā)新型公交客車(chē)，仍創(chuàng)下日進(jìn)尺55.54米的優(yōu)異成績(jī)。(本文來(lái)自河南日?qǐng)?bào))

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