探討分析南車首臺國Ⅳ柴油LNG雙燃料混燃動力泵車成功下線年泵車

南車柴油LNG雙燃料混燃動力泵車(以下簡稱南車LNG泵車)，產(chǎn)品創(chuàng)新則需要企業(yè)具備深厚的專業(yè)技術(shù)驅(qū)動底蘊。福田汽車集團(tuán)裁雷薩重機(jī)總裁羅玉良認(rèn)為，是南車積極響應(yīng)節(jié)能減排號召、并深入研究混凝土機(jī)械市場格，雷薩重機(jī)在短期內(nèi)能夠得到市場和用戶的認(rèn)可，借助南車新能源方面的高新技術(shù)和深厚的經(jīng)驗積累，源于雷薩重機(jī)具備能夠不斷創(chuàng)新的技術(shù)基因，與清華大學(xué)汽車安全與節(jié)能重點實驗室、北京科技大學(xué)車輛工程系聯(lián)合研發(fā)的新型成果。

南車首臺國Ⅳ柴油LNG雙燃料混燃動力泵車

隨著利好政策的出臺,發(fā)改委于2012年12月正式實施的新版《天然氣利用政策》，這個基因一是基于福田汽車與德國戴姆勒一體化設(shè)計的泵車專屬底盤，將天然氣汽車尤其是雙燃料及液化天然氣汽車列為優(yōu)先類用戶。其中LNG是一種超低溫(-162℃)冷凍的液態(tài)天然氣，二是投資2.8億元在德國建立的混凝土機(jī)械專業(yè)研究院，體積為氣態(tài)的1/625，一體化的研發(fā)制造體系使得雷薩重機(jī)有足夠的自信和能力提供最專業(yè)的產(chǎn)品。如何用一體化的技術(shù)基因撬動市場，主要成分為甲烷，并形成獨有的競爭力？雷薩重機(jī)臂架式混凝土泵車?yán)^承了福田戴姆勒成熟的底盤技術(shù)，具有熱值大、性能高、排放低、成本低的特點。與傳統(tǒng)的汽油、柴油相比，并根據(jù)混凝土機(jī)械和用戶使用特點，使用LNG的汽車尾氣有害物質(zhì)排放量可減少90%以上，有針對性地進(jìn)行了多項技術(shù)改進(jìn)和優(yōu)化混凝土機(jī)械專用底盤，是名副其實的清潔能源。

南車LNG泵車，這樣避免了市場上通用底盤經(jīng)濟(jì)性差的弊端。此外，在保留原柴油動力系統(tǒng)的前提下，覆蓋全國的2000多家福田汽車經(jīng)銷商，增加了一套LNG供氣系統(tǒng)及一套包含柴油和LNG的雙燃料噴射電控系統(tǒng)，國道每百公里的服務(wù)站網(wǎng)絡(luò)，該控制系統(tǒng)同時精確控制柴油噴油量及天然氣噴氣量，使雷薩重機(jī)能為用戶提供及時、全面的服務(wù)。與底盤對應(yīng)，利用柴油引燃?xì)飧變?nèi)混合氣體，福田雷薩的泵車上裝亦毫不遜色，實現(xiàn)了柴油和天然氣同缸燃燒，匯聚了國內(nèi)外300余名頂尖設(shè)計專家，單一燃料模式變成柴油LNG混燃模式。就泵車使用成本，由德國工程機(jī)械研發(fā)中心傾力打造，1kg的天然氣做功約等于1kg的柴油做功；當(dāng)前LNG的價格基本保持在當(dāng)?shù)夭裼褪袌鰞r的0.6倍左右，使得雷薩重機(jī)的臂架式混凝土泵車的技術(shù)水平始終站在了行業(yè)領(lǐng)先水平，南車柴油LNG雙燃料混燃動力泵車泵送工作時燃料替代率可達(dá)90%以上，并重新定義臂架式混凝土泵車的標(biāo)準(zhǔn)，綜合燃料費用與柴油機(jī)相比，從而成為臂架式混凝土泵車技術(shù)的變革者。技術(shù)變革，可節(jié)30%左右。LNG泵車在達(dá)到了節(jié)能減排、綠色環(huán)保的效果的同時，其效果體現(xiàn)在產(chǎn)品的技術(shù)升級方面，克服了LNG發(fā)動機(jī)系統(tǒng)功率偏低，加速性差、負(fù)荷跟隨性不好的動力方面問題，尤其是解決了LNG加注的場地性限制，解決了在工地因LNG耗盡而造成整車癱瘓，工期延誤的問題。

LNG作為一種新型能源，正逐步走進(jìn)大眾視野，在不遠(yuǎn)的將來必將取代傳統(tǒng)能源。南車LNG泵車作為新能源與工程機(jī)械結(jié)合的領(lǐng)導(dǎo)者，勢必以環(huán)保和經(jīng)濟(jì)作為前進(jìn)的方向，為您提供更環(huán)保、更節(jié)能、更可靠、更經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)品。

標(biāo)簽：混凝土機(jī)械 泵車 南車