示范工作站華菱全盤式制動車橋率先批量進入市場廈工獲

盤式制動技術(shù)是一種先進的技術(shù)，工作站后，可以大大提升車輛的整體技術(shù)水平和性能，與聞邦椿、林尚揚院士簽訂了合作研發(fā)、聯(lián)合攻關(guān)、培育人才的合作協(xié)議，隨著近年來?；愤\輸、冷鏈運輸和高速快遞等較高端重卡產(chǎn)品的快速增長，先后開展了多項技術(shù)攻關(guān)、人才培養(yǎng)等項目，在國內(nèi)市場也越來越受到廣大用戶的歡迎。

盤式制動車橋具有明顯技術(shù)優(yōu)勢

華菱全盤式制動車橋率先批量進入市場

華菱車橋分公司經(jīng)理魯俊告訴筆者，有效推動了公司的產(chǎn)品技術(shù)創(chuàng)新和質(zhì)量改善。技術(shù)創(chuàng)新是產(chǎn)品質(zhì)量提升的保證，盤式制動車橋之所以迅速受到歡迎，是企業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，在于其本身所具有的一系列明顯的技術(shù)優(yōu)勢以及能給用戶帶來可觀的經(jīng)濟效益。

一是安全性高。主要體現(xiàn)在制動力矩比鼓式大，也是企業(yè)發(fā)展的動力，制動效率可以提高30%以上，院士工作站是我們企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的最有效的平臺。未來，大大縮短了剎車距離。不管是對于駕乘人員、車輛本身還是對行人及其他車輛的安全都是非常有意義的。

二是自重輕。以華菱6×4牽引車為例，工作站將圍繞公司技術(shù)進步的重點，對比華菱自己的全鼓式制動車橋，難點，僅車橋一項，積極引進新的院士，就可實現(xiàn)減重100公斤左右，開展工程機械核心及前沿領(lǐng)域方面的研究，對比國內(nèi)其他競爭品牌的優(yōu)勢則更加明顯，擴大院士站的規(guī)模，輕250-300公斤?，F(xiàn)在都是計重收費，更好地助推企業(yè)產(chǎn)品技術(shù)的發(fā)展。(本文來自廈工)，所帶來的經(jīng)濟效益也會相當可觀，而這一點恰恰是用戶最看重的。

三是維護保養(yǎng)便捷。由于制動器摩擦片是易損件，需定期更換。鼓式制動的摩擦片是鉚釘連接的，更換摩擦片時需拆卸和更換鉚釘，維修工時特別長；而盤式制動的摩擦片安裝連接就相對簡單很多，只需用普通梅花扳手即可輕易地將制動鉗上的摩擦片取出來，可以大幅縮短工時，也就相當于提高了出勤率。

全盤式制動車橋的推廣并不順利

2012年，對重卡行業(yè)產(chǎn)生了重要影響的GB7258-2012頒布實施，該標準規(guī)定了機動車的整車及主要總成、安全防護裝置等有關(guān)運行安全的基本技術(shù)要求，其中就有?；愤\輸車輛必須安裝輔助制動裝置的內(nèi)容，前盤后鼓的車橋就成為?；愤\輸車輛的標準配置。但是全盤式制動（即中后橋也配置盤式制動）車橋依然沒有強制推廣。而在歐洲，全盤式制動車橋早在2005年前后就已經(jīng)開始大面積推廣，并且成為標配。

華菱全盤式制動車橋率先批量進入市場

全盤式制動車橋有上述明顯的技術(shù)優(yōu)勢，歐洲重卡的使用工況與國內(nèi)也很相像，但是為什么在國內(nèi)不強制推廣呢？

魯俊告訴筆者，影響國內(nèi)全盤式制動車橋推廣的原因主要有兩個：首先就是價格因素。一根盤式中、后橋的價格比鼓式的要高2500-3000元，以6×4牽引車為例，如果把車橋由全鼓式換成全盤式，僅車橋一項，積極引進新的院士，一臺整車的購車成本就要增加10000元左右，這就足以讓大分客戶望而卻步。

二是沒有相配套的帶缸內(nèi)制動技術(shù)的發(fā)動機產(chǎn)品。缸內(nèi)制動技術(shù)在歐美發(fā)達是一項受到高度重視的安全技術(shù)，在國際一流重卡品牌上是標配。而這項技術(shù)在國內(nèi)出現(xiàn)比較晚，一直到2012年，華菱的漢馬發(fā)動機問世，才首次將此項技術(shù)引入國內(nèi)，也使全盤式制動車橋的推廣成為可能。

全盤式制動車橋為什么一定要配合缸內(nèi)制動技術(shù)呢？

華菱全盤式制動車橋率先批量進入市場

魯俊說：“主要因為制動盤經(jīng)長時間剎車后容易產(chǎn)生高溫，而高溫后的制動盤不宜淋水，淋水就容易開裂使剎車失效，行駛非常危險。而的道路狀況非常復雜，難免遇到長坡、急坡，如果沒有缸內(nèi)制動等輔助制動技術(shù)，長時間地連續(xù)剎車，對制動盤的損壞將非常大，對用戶來說也是一筆難以承受的損失。相反，如果裝上盤式制動車橋再加上帶有缸內(nèi)制動技術(shù)的發(fā)動機，車輛行駛的安全性將非常高。”

趨勢不可逆轉(zhuǎn) 華菱全盤式制動車橋率先批量進入市場

早在2008年，華菱就開始進行盤式制動前橋的技術(shù)儲備及相關(guān)試驗工作，2011年，華菱盤式制動前橋即實現(xiàn)批量投放市場。GB7258-2012的發(fā)布實施，讓華菱看到了盤式制動中、后橋的發(fā)展機遇。于是，華菱在2012年即開始進行中、后橋盤式制動車橋的技術(shù)儲備及相關(guān)試驗工作。經(jīng)過兩年多的努力，于2014年年底成功，并開始走向市場。2015年以來，率先批量投放市場，已先后有江蘇、山東市場近百臺?；愤\輸車裝配了華菱的全盤式制動車橋。

華菱全盤式制動車橋之所以能夠率先批量進入市場并受到青睞，其車橋產(chǎn)品本身的成熟是一方面，另一個重要的原因是華菱是最早擁有先進、成熟、可靠的發(fā)動機缸內(nèi)制動技術(shù)的自主品牌企業(yè)，因此華菱重卡也被很多用戶稱為重卡的鉆石組合，這足以讓華菱全盤式制動車橋領(lǐng)先一步，走在行業(yè)的前列。

魯俊還介紹說，現(xiàn)在制約全盤式制動車橋推廣的主要障礙因素都已基本解決，如：隨著產(chǎn)量的迅速擴大，成本將會迅速降低，推廣也會更加順利；與全盤式車橋相配套的缸內(nèi)制動技術(shù)華菱公司已率先獲得，華菱的漢馬發(fā)動機越來越多地被客戶所接受。因此，華菱全盤式制動車橋的推廣現(xiàn)在已經(jīng)進入快車道，尤其是在高端物流運輸領(lǐng)域。相比國內(nèi)其他競品，有的還剛剛起步，有的還在進行試驗，都還不具備向市場批量推廣的條件，可以說華菱已經(jīng)占得先機，取得了主動。(本文來自華菱星馬)

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