廈門馬拉松金旅客車聯(lián)手廈門力能 探索純電動租賃新模式大金龍

　　近日，并打出“敢于去跑 無限可能”口號，首批6輛金旅純電動中巴正式投入廈門運營，與企業(yè)品牌主張“科技金龍 無限可能”相互輝映，開啟了新能源汽車租賃運營的全新模式。在福建新能源汽車推廣應(yīng)用拉開大幕之際，再度提升其廈門工業(yè)名片的企業(yè)形象。 大金龍綠動軍團迎跑廈馬 2015年廈門國際馬拉松賽起、終點從會展中心更改至燈塔公園前，廈門力能電動汽車租賃有限公司正聯(lián)手金旅客車率先掀起新能源汽車運營模式的全新。
　　據(jù)金旅客車經(jīng)理彭東慶介紹，賽事線路主要仍在風光秀麗的環(huán)島路。這也是廈門最引以為傲的世界上最美麗的馬拉松賽道，這6輛純電動中巴是上個月100輛訂單的首批交付，完美鏈接廈門本地旅游名勝文化名街中山路、環(huán)島風景等，將通過租賃模式交由廈門市相關(guān)門使用，使得廈馬賽事在全國乃至世界都愈發(fā)產(chǎn)生強大吸引力。廈馬已經(jīng)成為廈門一張靚麗的城市名片，其中既有門也有民間機構(gòu)、藝術(shù)院校。
　　試水租賃市場的“租賃模式”
　　今年7月16日，也成為本土企業(yè)向世界展示的最佳平臺。大金龍作為植根于廈門的國內(nèi)領(lǐng)先客車企業(yè)，《關(guān)于全面推進公務(wù)用車制度的指導(dǎo)意見》和《和機關(guān)公務(wù)用車制度方案》的下發(fā)，在注重自身快速發(fā)展的同時，公務(wù)用車市場悄然涌動。而新旅游法的出臺徹底改變了旅游客運業(yè)務(wù)的經(jīng)營模式，積極關(guān)注參與本地大型賽事活動，消費、回扣分成等“”成為歷史。更多景區(qū)也開始細化管理，履行企業(yè)社會責任。2003年廈門國際馬拉松創(chuàng)辦之初，將景區(qū)用車納入自家發(fā)展中來。一系列來自四面八方的推動，大金龍就以多種形式參與贊助賽事舉辦，讓旅游客運企業(yè)、團體租賃企業(yè)開展多元化經(jīng)營成為趨勢。通勤車就一定是客運市場淘汰的車型么？新能源車輛就不能應(yīng)用到短途城際運輸么？價值高昂的純電動車就不能走出象牙塔，并取得良好合作效果，推廣應(yīng)用到普通企業(yè)么？
　　廈門力能電動汽車租賃有限公司在此背景下應(yīng)運而生，也成為該國際賽事唯一指定專用客車商。 奔跑吧，不久便與廈門金旅客車等新能源汽車生產(chǎn)商簽下3億元訂單，大金龍新能源 敢于創(chuàng)新的大金龍多次借助國際國內(nèi)重大賽事活動，引發(fā)行業(yè)高度關(guān)注。力能公司的技術(shù)顧問、廈門大學(xué)能源學(xué)院副教授黃光曉告訴筆者，提升企業(yè)品牌國際影響力，現(xiàn)在和地方對新能源汽車政策支持力度這么大，并已有許多成功案例。例如，只要補貼及時到位，大金龍已經(jīng)連續(xù)14年作為關(guān)乎國計民生的“全國兩會”通勤用車，不管是國有資本還是民間資本，憑借其車輛精湛品質(zhì)獲封服務(wù)兩會“國車”稱號；2014年8月，都有參與的積極性和主動性。
　　據(jù)了解，APEC第四屆海洋長會議在廈門，力能公司購車的用途一是用做區(qū)域物流配送，大金龍抓住提供會議服務(wù)車輛的機會，二是通過電池租賃的方式，與有運營資質(zhì)的運輸企業(yè)合作，提供定點通勤服務(wù)。這次和金旅合作，用新能源汽車試水租賃市場，在大家眼里看來似乎是多了點冒險。盡管幾年來，對新能源汽車大力推進的諸多政策疊加效應(yīng)正在顯現(xiàn)，但困擾客戶“帶多少電、走多少路、花多少錢、要多少補貼”等核心問題尚未解決。“發(fā)展純電動汽車需要突破幾個誤區(qū)，不能以傳統(tǒng)汽車的續(xù)航里程來配置電池、不能等電池電量基本耗盡再充電、不可能要求企業(yè)一次性購置實現(xiàn)全生命周期與傳統(tǒng)汽車的經(jīng)濟競爭力、以及怎么補貼使得用戶花最少的錢，同時又能實現(xiàn)純電動汽車能帶最少的電走最經(jīng)濟的路。”黃光曉說。
　　的確如此，在現(xiàn)有技術(shù)條件下，純電動汽車商業(yè)模式的創(chuàng)新關(guān)鍵在于解決新能源車輛的續(xù)航里程問題、電池壽命問題、充電時間等問題。續(xù)航里程問題的核心是電池能量密度與車輛設(shè)計要求的矛盾；電池的壽命問題關(guān)鍵需要處理好充電便利性與電池壽命之間的矛盾；充電時間問題主要在于線路規(guī)劃與技術(shù)路線選擇的契合。
　　現(xiàn)有的幾種商業(yè)模式
　　在對新能源汽車強力扶持下，新能源呈現(xiàn)產(chǎn)銷兩旺，汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，今年前9個月，新能源汽車生產(chǎn)38522輛，銷售38163輛，同比分別增長2.9倍和2.8倍。新能源汽車運營模式的不同催生商業(yè)模式的差異，目前客車市場常見的幾種商業(yè)模式分別是：整車銷售模式、整車租賃模式、換電模式及電池租賃模式。
　　在這些商業(yè)模式中，黃光曉推崇電池租賃模式。也就是由新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)裸車銷售，電池租賃企業(yè)提供電池租賃業(yè)務(wù)，聯(lián)合能源供應(yīng)服務(wù)企業(yè)充電樁，提供電池充電及維護、更換和選型服務(wù)。他指出，新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)把電池這個最大的難題隔離出來，專心汽車本身性能的技術(shù)研究和發(fā)展，車輛成本也會大幅下降，產(chǎn)品競爭性提高。對用戶來說不用再考慮電池成本，電池維護，電池壽命等專業(yè)問題，只需花費與燃油汽車相同或者更便宜的費用即可買到不同型號的電動汽車。用戶在購買車輛后即可辦理電池租賃手續(xù)，只需要繳納電池成本10%~20%左右的押金和按年向管理公司繳納電池使用費用，即可獲得入網(wǎng)資格和電池的終身使用權(quán)。而且可以在需要應(yīng)急充電時通過簡單更換電池解決續(xù)航問題。對于電池企業(yè)或能源供應(yīng)運營商來說，也可以通過持續(xù)和專業(yè)的服務(wù)實現(xiàn)收益，而且電池的回收再利用也可以得到很好解決。
　　的確，只有在這樣多方共贏的情況下，新能源車輛才能真正走出象牙塔用之于民，真正依靠自身發(fā)展壯大。
　　“賣車”之外的運營方案
　　新能源汽車相關(guān)政策的出臺催生了當下新能源汽車熱，37個“公交都市”的創(chuàng)建、88個新能源推廣示范城市、全國范圍新能源推廣應(yīng)用享受補貼……然而作為客車行業(yè)的新能源銷售人員卻發(fā)現(xiàn)其實賣車并沒有預(yù)想的順利。
　　“以前賣車，只要產(chǎn)品性價比好、服務(wù)體系完善、相關(guān)金融扶持政策到位，加上銷售人員的努力，拿下客戶訂單順利成章。如今銷售新能源汽車，除了上述基礎(chǔ)工作外，還要協(xié)助客戶做好新能源汽車補貼資金的申請、運營方案的設(shè)置，甚至分客戶還要求提供充電樁、加氣站審批、技術(shù)等方面提供支持……”國內(nèi)某知名客車品牌的銷售人員告訴筆者。
　　的確如此，在市場競爭的格中，實現(xiàn)客戶價值最大化已經(jīng)不單單是一句口號，而是一份承諾。多年在客車銷售領(lǐng)域的彭東慶對此也感受良多，“以新能源公交為例，不同的線路布置需要不同的產(chǎn)品，不同的道路工況就對應(yīng)不一樣的技術(shù)方案……‘量身定制’儼然成為客車行業(yè)的主旋律。以福州康馳新巴士30輛純電動公交訂單為例，客戶不同的運營線路在電池配比方面都不一樣，我們針對其就要設(shè)置不同的技術(shù)方案。目前，我們在‘賣車’之外考慮最多的就是多種運營解決方案。”
　　據(jù)彭東慶透露，金旅客車在過去的一年多，針對各地道路工況、線路運行特點設(shè)置了多種運營方案，如針對市區(qū)道路速度低、啟停多的特點，我們推出混聯(lián)式ISG雙電機方案；針對市區(qū)、市郊中低速、有坡、啟停多的復(fù)雜路況，我們推出了適應(yīng)性強的混聯(lián)式EMT變速箱方案；針對市郊、城際速度高、啟停少、坡度大的中長線路線，我們推出了突出動力性的并聯(lián)式AMT變速箱方案?！澳壳拔覀円苍谔剿鞲嗟耐茝V模式，希望讓新能源車輛走上祖國的大街小巷?！迸頄|慶說道。
 

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