大單交付輛十二五開之年 新能源汽車艱難起步大金龍

    在拉閘限電、關停并轉等行政手段的強制作用下，全車輛將于7月投入馬耳他公交線路運營。該項合同金額超過1500萬歐元，“十一五”節(jié)能減排任務終于艱難收官。2011年，是近年來客車出口銷售的最大批量訂單之一，是“十二五”規(guī)劃的開之年，也是汽車向歐盟單一批次出口金額最大的訂單?！　≡跉W盟出口市場漸入佳境的同時，也是轉變經濟發(fā)展方式的關鍵年份。作為節(jié)能減排的重要組成分，大金龍還將全力開拓北美市場?！懊髂甏蠼瘕垥袠榆嚦隹诿绹M行試驗、認證工作，新能源汽車被列為加快培育和發(fā)展的性新興產業(yè)之一，預計在2013年我們將在北美市場實現批量銷售。”大金龍營銷經理朱國強同時透露，將繼續(xù)在資金和政策層面給予重點支持。

    而在汽車產業(yè)的“十二五”規(guī)劃中，大金龍希望在未來5年內實現出口額占公司銷售總額的40%左右，新能源汽車更是被列為汽車行業(yè)今后5年發(fā)展的重中之重，折算成金額應該在50億元以上。 ，并提出到2015年，新能源汽車的年銷量要達到百萬輛的目標。事實上，無論是對新能源汽車進行高達5萬元補貼、16家央企組建電動車產業(yè)“航母”，還是新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃草案的曝光、地方和企業(yè)的“大躍進”，抑或是深圳電動車的一哄而上，可以說，在過去的一年里，新能源汽車已經成為最給力的話題之一。

    然而，與和企業(yè)高啟的熱情和投入相比，我國新能源汽車在技術和研發(fā)能力上并沒有明顯提升，業(yè)界對新能源汽車投資過熱的擔心也不絕于耳。“新能源汽車熱已經出現，這將不利于汽車產業(yè)的發(fā)展?！卑l(fā)改委產業(yè)協(xié)調司司長陳斌也曾表示，當前不少地區(qū)紛紛采取動作上馬新能源汽車項目，不少企業(yè)實際上根本就不具備研發(fā)能力，也不掌握核心技術，這不利于新能源汽車產業(yè)的健康發(fā)展。

    務虛多，落實少，這是外界對2010年新能源汽車發(fā)展的普遍看法。2011年，備受關注的《節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2011年～2020年)》即將出臺，從目前透露出的《規(guī)劃》細則看，財政將投入上千億元，支持節(jié)能與新能源汽車核心技術的研發(fā)和推廣。未來5年，我國新能源汽車將正式邁入產業(yè)化的發(fā)展階段。

    然而，原定于去年年底公布的《規(guī)劃》并沒有如期出臺。據媒體報道，由于標準無法統(tǒng)一，《規(guī)劃》出臺的時間只好一推再推。據悉，作為汽車“十二五”規(guī)劃的一個重要組成分，《規(guī)劃》確定了從2011年到2020年10年間，新能源汽車發(fā)展目標和實現路徑。從去年6月份開始征求意見以來，《規(guī)劃》意見稿就受到廣泛關注。去年11月，《規(guī)劃》上報至審批。根據之前曝光的意見稿，到2020年，我國新能源汽車累計產銷量要達到500萬輛，其中，中重度混合動力乘用車占乘用車年產銷量的50%以上。

    如何定義新能源車，是《規(guī)劃》的爭議之一。此前，在關于新能源汽車的路線圖中，并未提及混合動力車型。然而，很多業(yè)內人士都認為，相比市場化之路還非常漫長的電動車，混合動力技術在短期內能較快降低能源消耗，實現節(jié)能減排的目標。因此是過渡時期一種很好的解決方案。

    “《規(guī)劃》確定了電動汽車作為汽車產業(yè)轉型的重要方向，我國將最終實現插電式混合動力汽車和純電動汽車的產業(yè)化，同時將加快研發(fā)燃料電池汽車技術?！弊鳛槠鸩莸膮⑴c者之一，汽車工程學會電動汽車分會陳全世表示，《規(guī)劃》最終將混合動力車認定為節(jié)能車型，而純電動車和插電式混合動力車則是重點發(fā)展的方向。“在選擇技術路線時，首先要明確的前提是我們的目的是要搞技術突破還是產業(yè)化？既然是以產業(yè)化為目標就必須有所為有所不為。氫燃料電池一定是最后的發(fā)展方向，但目前不具備產業(yè)化的條件?！奔夹g路線確定后，對于今后10年新能源車的發(fā)展目標，《規(guī)劃》提出：2011年～2015年為節(jié)能與新能源汽車的產業(yè)培育期，2016年～2020年為產業(yè)發(fā)展期。2015年要實現乘用車新車百公里平均油耗降至5.9升，到2020年降至4.5升；2015年純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量達到50萬輛以上；2020年累計產銷量超過500萬輛。

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