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來源：互聯(lián)網(wǎng)

      經(jīng)過35個(gè)月的艱苦施工，第一座外?？绾４髽颞D――東海大橋全線結(jié)構(gòu)貫通在即。目前東海大橋工程已從主體工程全面轉(zhuǎn)入橋面附屬工程。晨報(bào)記者5月23日來到東海大橋指揮，就市民關(guān)心的東海大橋安全防護(hù)措施以及大橋合龍等問題采訪了有關(guān)專家。

　　安全隱患一：

　　一般高速公路的護(hù)攔高度為80厘米，車輛不小心撞上了防護(hù)欄是否容易翻入海中？

　　防重型集卡撞擊，量身定做特殊護(hù)欄

　　據(jù)東海大橋分指揮設(shè)計(jì)經(jīng)理?xiàng)钪痉浇榻B，東海大橋作為洋山深水港的疏運(yùn)通道，屆時(shí)通行的車輛是以大型集裝箱車輛為主，與一般的高速公路或道路相比，在車輛通行的荷載種類及通行密度方面要高出許多。為此，者專門進(jìn)行了橋梁荷載論證，今后建成的橋面能夠承受各種級別的集裝箱卡車通行。另外，大橋不設(shè)向市民的觀光平臺(tái)。

　　集裝箱卡車在25公里長的海上段通行，其特點(diǎn)是重心高，屆時(shí)萬一撞上欄桿，是否容易從欄桿上翻落？楊志方說，大橋護(hù)攔高度達(dá)1.4米，而一般高速公路的護(hù)攔高度僅為80厘米。經(jīng)過大量模擬測試，發(fā)現(xiàn)集裝箱撞擊護(hù)攔一般不會(huì)車頭直接撞擊，而是車輛側(cè)面對護(hù)攔形成15°角度的撞擊，并可能在短時(shí)間內(nèi)對護(hù)攔進(jìn)行兩次撞擊。為此，者根據(jù)集裝箱卡車的車形特點(diǎn)，用特殊鋼材制作的防撞護(hù)攔，被撞擊后不會(huì)斷裂。

　　此外，一旦橋面上有車輛故障拋錨，會(huì)立即被全程監(jiān)控的探頭捕獲，控制中心會(huì)派遣救援車輛以最快的速度抵達(dá)現(xiàn)場，救援隊(duì)配備有牽引車、救火車。此外，在大橋上每隔3公里就設(shè)置有救援電話。

　　安全隱患二：

　　東海大橋建造在水深達(dá)30米的復(fù)雜海域內(nèi)，如何保證深入海底的樁基、墩身經(jīng)受起并能抵御海水的浸泡呢？

　　樁基穿上“防護(hù)衣”，保大橋百年不侵

　　由于受海上風(fēng)、浪、流、涌、霧、鹽等海洋性氣候因素影響，外海橋梁結(jié)構(gòu)受到的腐蝕程度將大大高于內(nèi)河橋梁。鑒于此，者對東海大橋的不同的位置采取不同的防腐措施。它們的位置分別是水下區(qū)域（樁基）、水位變化區(qū)（水下橋墩）、浪濺區(qū)（水上橋墩）、大氣區(qū)（橋面）；對前兩個(gè)區(qū)域采取特殊的應(yīng)急保護(hù)辦法，組織產(chǎn)生腐蝕作用的氯離子侵入，同時(shí)吊裝鋅塊，阻止腐蝕；對浪濺區(qū)域則添加鋼筋保護(hù)層，為鋼筋穿上“保護(hù)衣”，主要方法是在混凝土表面刷上適應(yīng)海上情況的特殊涂料；對于大氣區(qū)，則在其橋面板的鋼結(jié)構(gòu)分添加鋁等防腐物質(zhì)等。

　　據(jù)透露，東海大橋可以在100年內(nèi)保證結(jié)構(gòu)的安全運(yùn)營，保證100年內(nèi)大橋結(jié)構(gòu)混凝土中的鋼筋不生銹或鋼結(jié)構(gòu)表面不銹蝕。

　　安全隱患三：

　　為滿足來往船只的通行需要，東海大橋按不同等級的通航標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置了四個(gè)通航孔，大橋其他橋跨中間將禁止船舶通行，如何防止禁航區(qū)的非通航孔橋墩發(fā)生撞擊事故呢？

　　?？杖毂O(jiān)控，防禁航區(qū)撞擊事故

　　針對禁航區(qū)撞擊問題，東海大橋指揮早已了“東海大橋非通航孔防撞設(shè)施及管理研究”的研究課題。

　　據(jù)了解，東海大橋非通航孔多，橋區(qū)水域通航船舶數(shù)量也不少。經(jīng)過課題組反復(fù)研究論證，認(rèn)為非通航孔安全防護(hù)體系應(yīng)該是一個(gè)集管理、監(jiān)控、攔截、防撞、救助于一體的綜合防范體系，主要措施可劃分為兩大類。一類是實(shí)施正確導(dǎo)向和監(jiān)控的非結(jié)構(gòu)物防護(hù)措施；另一類是對失事船舶的攔截防撞的救助措施。兩者相輔相成互為依托，形成一個(gè)由三道防護(hù)線構(gòu)成的綜合防護(hù)體系。

　　第一道防線：根據(jù)海區(qū)自然條件，劃定警戒區(qū)域，設(shè)立引導(dǎo)標(biāo)志，引導(dǎo)過往船舶選擇正確航路；在通航孔航道配置各種導(dǎo)助航標(biāo)志。

　　第二道防線：建立安全監(jiān)控系統(tǒng)，對非通航孔水域和通航孔實(shí)行24小時(shí)監(jiān)控；配備高速巡航艇或直升機(jī)，在大橋沿線水域巡邏，發(fā)現(xiàn)違章行為及時(shí)糾正；設(shè)立救助基地，配置高航速大馬力救助拖輪，24小時(shí)待命，隨時(shí)出動(dòng)，在30分鐘內(nèi)到達(dá)出海海域。

　　第三道防線：在大橋非通航孔兩側(cè)，設(shè)立攔截防撞設(shè)施，在救助拖輪到達(dá)之前，阻止漂流進(jìn)入警戒區(qū)的失控船舶接近非通航孔橋墩；同時(shí)，該設(shè)施還可以警示違法船舶不要試圖穿越非通航孔。大橋兩側(cè)的攔截防撞設(shè)施合圍形成禁航區(qū)，徹底消除了非法穿越非通航孔的可能性，確保大橋安全。

　　[東海大橋?數(shù)字]

　　大橋標(biāo)準(zhǔn)橋?qū)?1.5m，分上、下行雙幅橋面，采用雙向六車道加緊急停車帶的高速公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)行車速度為80km/h。

　　最大的主航通孔，離海面的凈高達(dá)40米，相當(dāng)于10層樓高，跨徑在420米，與盧浦大橋的規(guī)模差不多，可滿足10000噸級的海上巨無霸貨輪的通過。

　　綿延32.5公里的東海大橋，全采用鋼樁基，陸上沉樁2800多根，加上海上6000余根沉樁，總樁基量在9000多根。最長的鋼樁達(dá)到60-70米，等于一根樁打到地下70米處，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了海水形成的深度。實(shí)驗(yàn)證明，無論從東海大橋的鋼樁基密度，還是其深度，都能做到發(fā)生7級地震時(shí)，東海大橋我自巋然不動(dòng)。

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