國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)對(duì)是否大力發(fā)展汽車(chē)列車(chē)爭(zhēng)論不斷

本報(bào)記者   呂釗鳳
   
     1月 19日，物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)會(huì)長(zhǎng)陸江在2008年物流發(fā)展報(bào)告會(huì)上指出：“物流成本不斷上漲，物流行業(yè)平均利潤(rùn)進(jìn)一步下降，運(yùn)輸企業(yè)只有2~3%的毛利，稍有意外，就會(huì)虧本?！?如何提高物流企業(yè)的利潤(rùn)，提高運(yùn)輸效率，是的物流行業(yè)亟待解決的問(wèn)題。
     在不久前的一次中歐商用車(chē)標(biāo)準(zhǔn)論壇上，斯堪尼亞、沃爾沃等歐洲卡車(chē)生產(chǎn)商介紹了汽車(chē)列車(chē)對(duì)提高運(yùn)輸效率的顯著效果。但是，目前我國(guó)的汽車(chē)列車(chē)發(fā)展緩慢。我國(guó)現(xiàn)在是否應(yīng)該大力發(fā)展汽車(chē)列車(chē)，爭(zhēng)論之聲不斷。
 
     爭(zhēng)論 運(yùn)輸效率提高能否實(shí)現(xiàn)
     
     何謂汽車(chē)列車(chē)？《機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行安全技術(shù)條件》（GB7258-2004）對(duì)汽車(chē)列車(chē)的定義是：由一輛汽車(chē)（三輪汽車(chē)和低速貨車(chē)除外）牽引一輛掛車(chē)組成的機(jī)動(dòng)車(chē)，包括乘用車(chē)列車(chē)、貨車(chē)列車(chē)和鉸接列車(chē)。其中，貨車(chē)列車(chē)是“貨車(chē)和牽引桿掛車(chē)或中置軸掛車(chē)的組合”。在歐洲，汽車(chē)列車(chē)擁有更多節(jié)車(chē)廂，長(zhǎng)度普遍在25米左右。
     車(chē)廂增多帶來(lái)的是單次運(yùn)輸量的增加，運(yùn)輸效率的提高，這是汽車(chē)列車(chē)最突出的優(yōu)勢(shì)。斯堪尼亞銷(xiāo)售()有限公司總經(jīng)理何墨池介紹說(shuō)，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，25.25米的汽車(chē)列車(chē)（貨車(chē)和掛車(chē)的組合），比18.75米的牽引車(chē)+掛車(chē)的運(yùn)送能力提高40%，比常見(jiàn)的16.5米牽引車(chē)+掛車(chē)運(yùn)送能力提高60%。運(yùn)輸效率的提高給物流企業(yè)帶來(lái)的直接好處是燃油消耗量和過(guò)路過(guò)橋費(fèi)的大幅減少，經(jīng)濟(jì)效益的提高。燃油消耗的降低又對(duì)減少尾氣排放和保護(hù)環(huán)境大有裨益。
     汽車(chē)列車(chē)的優(yōu)勢(shì)尤其是提高運(yùn)輸效率的作用已經(jīng)得到了業(yè)內(nèi)人士的廣泛認(rèn)可，但也有人擔(dān)心在現(xiàn)有的路面條件下，汽車(chē)列車(chē)能否發(fā)揮出預(yù)想的高效率。“我國(guó)的高速公路的車(chē)流量大，如果允許汽車(chē)列車(chē)這種龐然大物行駛，勢(shì)必會(huì)占據(jù)更多的道路空間，有可能造成更多擁堵，提高運(yùn)輸效率就很難實(shí)現(xiàn)。”一位專(zhuān)家如是說(shuō)。

何墨池感慨地對(duì)記者說(shuō)：“投資了那么多錢(qián)，建了這么好的道路，不充分利用多可惜?！?BR>     汽車(chē)技術(shù)研究中心標(biāo)準(zhǔn)化研究所所長(zhǎng)吳衛(wèi)并不這樣認(rèn)為，他說(shuō)：“以現(xiàn)在的道路條件，汽車(chē)列車(chē)在很多公路上轉(zhuǎn)彎都困難?！?BR>     事實(shí)是否如此呢?交通有關(guān)門(mén)曾就我國(guó)道路條件對(duì)汽車(chē)列車(chē)的適應(yīng)性進(jìn)行過(guò)專(zhuān)門(mén)研究。結(jié)果顯示，從理論上講，我國(guó)高速公路和一級(jí)、二級(jí)公路可以保證汽車(chē)列車(chē)順暢通行。一位曾研究過(guò)我國(guó)道路情況的專(zhuān)家告訴記者，我國(guó)的高速公路完全能夠適合16米左右的汽車(chē)列車(chē)行駛，而16米以上甚至25米的汽車(chē)列車(chē)只有分路段適合。
     “汽車(chē)列車(chē)轉(zhuǎn)彎是否順利，跟駕駛員的駕駛技術(shù)也有很大關(guān)系。”何墨池說(shuō)，在歐洲貨車(chē)駕照分單車(chē)和列車(chē)兩種，他自己的駕照就只能開(kāi)單車(chē)。
 
     爭(zhēng)論 技術(shù)水平是否滿足要求
     
     除道路條件外，國(guó)內(nèi)汽車(chē)技術(shù)水平被更多人認(rèn)為是制約汽車(chē)列車(chē)發(fā)展的關(guān)鍵因素。
     北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院副院長(zhǎng)徐向陽(yáng)認(rèn)為，汽車(chē)列車(chē)對(duì)車(chē)輛的動(dòng)力、制動(dòng)等性能提出了更高的要求，而國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)尚很難提供這樣的產(chǎn)品，比如12升以上的大功率發(fā)動(dòng)機(jī)很少。動(dòng)力無(wú)法保證，汽車(chē)列車(chē)高速高效的優(yōu)勢(shì)就無(wú)從體現(xiàn)。
     安全性方面的擔(dān)憂也不無(wú)道理。根據(jù)公安的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2007年全國(guó)道路交通事故共發(fā)生327209起，同比下降13.6%。但是，汽車(chē)列車(chē)肇事導(dǎo)致死亡人數(shù)同比上升了25.8%。
     據(jù)了解，目前國(guó)產(chǎn)的汽車(chē)列車(chē)數(shù)量很少，國(guó)內(nèi)商用車(chē)企業(yè)對(duì)汽車(chē)列車(chē)的研發(fā)投入也很少。不過(guò)，重汽的相關(guān)人士并不認(rèn)為技術(shù)是限制汽車(chē)列車(chē)發(fā)展的最主要因素。他告訴記者，重汽已經(jīng)具備了生產(chǎn)汽車(chē)列車(chē)的技術(shù)能力，但國(guó)內(nèi)汽車(chē)列車(chē)的市場(chǎng)太小，不足以滿足量產(chǎn)的需求。
     國(guó)內(nèi)產(chǎn)品少，國(guó)外商用車(chē)企業(yè)的汽車(chē)列車(chē)技術(shù)已經(jīng)非常成熟，為什么不拿來(lái)用之？物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)汽車(chē)物流分會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)馬增榮分析說(shuō)，成本是不得不考慮的因素，進(jìn)口汽車(chē)列車(chē)的高價(jià)格能否被物流企業(yè)接受還很難說(shuō)。

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