企業(yè)如何實現(xiàn)自動變速器的自主

   “變速器核心技術不可能引進，只有堅定不移地走自主創(chuàng)新道路，通過艱苦的科研試驗，取得核心技術，才有可能趕超世界強國?！?1月26日，在由汽車技術研究中心聯(lián)合吉孚動力技術公司（GRC）舉辦的“2010（首屆）汽車變速器技術發(fā)展研討會”上，齒輪專業(yè)協(xié)會名譽會長王聲堂先生在他的《汽車變速器技術現(xiàn)狀與創(chuàng)新趨勢》的主題演講中做了這樣明確表述。
　　
    對于國內(nèi)已經(jīng)引進并形成一定能力的一些自動變速器總成項目，王聲堂認為：“我們在第一輪引進過程中消化差、創(chuàng)新少，國內(nèi)‘’汽車廠引進消化再創(chuàng)新進展緩慢；而第二輪引進則多為技術落后的低端、高耗能產(chǎn)品?！?BR>　　
    就此王聲堂指出，已經(jīng)合作的自動變速器項目技術核心在外方手里，已經(jīng)合資的自動變速器公司的控制權在外方手里，而中方控股的外國企業(yè)也不等于中方具有了自主創(chuàng)新的能力。
　　
    那么，就目前國內(nèi)已經(jīng)形成一定氣候和能力的各類自動變速器企業(yè)和產(chǎn)品，如AMT方面的北方奔馳重型車AMT、法士特商用車AMT、青山微型轎車AMT；CVT方面的湖南容大CVT、洛陽三明CVT；AT方面的哈飛引進日本三菱的4~5AT、華泰引進ZF的4AT等項目，是否就足以代表當今世界先進的技術與產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平了呢？對此，王聲堂并沒有給予正面回答，但國內(nèi)諸多自動變速器項目的產(chǎn)業(yè)化程度顯然受到了業(yè)界的多方質(zhì)疑。
　　
    王聲堂指出，自動變速器產(chǎn)業(yè)受阻的主要原因是，專業(yè)化、模塊化、機電液氣配套產(chǎn)業(yè)鏈沒有形成以及數(shù)控化加工與檢測線的短缺。國內(nèi)變速器產(chǎn)業(yè)正面臨由手動到自動的快速轉(zhuǎn)型期，如不能較快地實現(xiàn)自主產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)化，自主的自動變速器產(chǎn)業(yè)將有被摧垮的危險。
　　
    那么，在國內(nèi)產(chǎn)業(yè)當前現(xiàn)狀下，什么樣的自動變速器模式是比較先進又現(xiàn)實的呢？對此，吉孚動力（GRC）的做法得到了王聲堂的認可，即通過與國內(nèi)多個廠商的合作方式，是中方相關企業(yè)能夠比較快獲得先進自動變速器產(chǎn)品的一條途徑。
　　
    此次GRC在研討會上展示的仍然是其面向未來的第四代錐環(huán)式無級變速器（KRG）產(chǎn)品。從第一代到第四代產(chǎn)品，積累了20余年經(jīng)驗的GRC，經(jīng)過充分的全面測試和近兩年在歐洲和日本市場上已有的經(jīng)驗，于今年4月正式向市場推出KRG?！癒RG是技術不是理念，現(xiàn)在是在市場上馬KRG項目的合適時刻。”GRC總經(jīng)理吳立（UlrichPlewnia）充滿自信地表示。
　　
    在試駕體驗環(huán)節(jié)，記者通過KRG與AMT變速器的對比，感覺相比國內(nèi)一些小車上普遍采用的AMT自動變速器產(chǎn)品，KRG無論從舒適性，還是從動力響應性上，都比AMT效果好。汽車技術研究中心高海洋博士提供的數(shù)據(jù)顯示，為了使發(fā)動機工作在高效率區(qū)域的機會更多，在5前進擋的變速器上僅僅增加一個擋位（超速擋，0.8速比），燃料經(jīng)濟性即提高了3%，其原因就是降低了高速行駛下發(fā)動機的轉(zhuǎn)速。如果以這個數(shù)據(jù)為依據(jù)，那么無級變速的KRG所體現(xiàn)出的節(jié)能優(yōu)勢應該更大。
　　
    “目前市場上缺少針對小型車的合適自動變速器產(chǎn)品，KRG既節(jié)能減排、舒適性好，還具有較大的價格優(yōu)勢，是一款非常適合市場的產(chǎn)品?！逼嚰夹g研究中心副高和生先生認為，“將來隨著國內(nèi)二、三線市場的發(fā)展，面向更多國內(nèi)中低端汽車產(chǎn)品，KRG的優(yōu)勢非常明顯，對自動變速器市場的拉動作用會很大。”汽車工程學會副秘書長韓鐳也在研討會上表示：“一定要與整車同步，設計重要但制造更重要，只有經(jīng)過相關行業(yè)的共同努力才能把的自動變速器產(chǎn)品做好?！?

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