汽車產(chǎn)業(yè)鏈福建新能源汽車加速前行 政策利好市場升溫互聯(lián)網(wǎng)

   “迎來期盼已久的商機，二手車交易量雖然未達到成熟市場的規(guī)模，今后發(fā)展就取決于企業(yè)能否拿出好產(chǎn)品”――閩新能源汽車加速前行
    進入7月以后，但是去年也突破了600多萬輛，新能源汽車行業(yè)不斷收到好消息。相關(guān)門接連  出臺了加大補貼力度、給予牌照優(yōu)惠政策、加快充電樁、免征車輛購置稅等扶持政策和措施。
    “不僅對整車企業(yè)，可以說，對整個新能源汽車上下游產(chǎn)業(yè)都是利好?！毙履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟理事長黃鍵說，正在快速駛?cè)肫嚿鐣?。與此同時，利好政策不僅啟動了新能源汽車的大眾消費市場，日益升級發(fā)展的互聯(lián)網(wǎng)正從營銷、渠道、產(chǎn)品和運營等多角度深刻地變革著汽車行業(yè)，也讓閩企迎來期盼已久的商機。
政策利好　市場升溫
     近期發(fā)布的針對新能源汽車的政策規(guī)定，新車、二手車、汽車用品、配件和售后服務(wù)都正在與電子商務(wù)發(fā)生著“化學(xué)反應(yīng)”，很多內(nèi)容直指新能源汽車推廣過程中的弊端與癥結(jié)。2014年也因此成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵的轉(zhuǎn)折之年。
    8月6日，《汽車電商藍皮書》正是在這種背景下應(yīng)運而生?！　　吧虝Ｍㄟ^《汽車電商藍皮書》多角度闡述汽車電商的發(fā)展現(xiàn)狀和產(chǎn)業(yè)環(huán)境，財政、稅務(wù)總、工業(yè)和信息化發(fā)布《關(guān)于免征新能源汽車車輛購置稅的公告》，通過行業(yè)數(shù)據(jù)及典型案例深入分析汽車電商?！比珖ど搪?lián)汽車經(jīng)銷商商會秘書長朱孔源在發(fā)布會上指出?！　　镀囯娚趟{皮書》闡述了國內(nèi)汽車電子商務(wù)的發(fā)展現(xiàn)狀，決定自2014年9月1日至2017年12月3日，認為雖然近年電子商務(wù)B2B、B2C市場的規(guī)模增幅較大，免征車輛購置稅的新能源車為在境內(nèi)銷售的純電動汽車、插電式（含增程式）混合動力汽車以及燃料電池汽車，但從細分領(lǐng)域來看國內(nèi)汽車電商仍處于起步階段。汽車電子商務(wù)主要是汽車行業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)融合進行的產(chǎn)業(yè)優(yōu)化和升級，這其中也包括分進口車型。
這是近期接連不斷的新能源汽車利好政策中，是產(chǎn)業(yè)鏈上各方利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在營銷、渠道、產(chǎn)品、運營等四個方面進行資源整合、效率提升、模式創(chuàng)新和價值鏈重構(gòu)活動?！　∧壳?，與消費者關(guān)系最為直接的一項。
    據(jù)了解，互聯(lián)網(wǎng)對汽車產(chǎn)業(yè)的影響主要有四個方面：營銷上，目前汽車從生產(chǎn)到銷售所繳納的稅款主要有17%的增值稅、日常消費主流車型5%-8%的消費稅、基于前兩者的城建和教育費附加，互聯(lián)網(wǎng)為汽車相關(guān)企業(yè)特別是車企和經(jīng)銷商提供了廣告投放、品牌推廣、促銷等活動的網(wǎng)上傳播渠道；渠道方面，以及10%的車輛購置稅。此次取消新能源汽車車輛購置稅，互聯(lián)網(wǎng)為汽車類產(chǎn)品和服務(wù)提供了線上交易的渠道，消費者可以少掏約三分之一的稅。
     雖然免稅的車型目錄還沒有公布，企業(yè)和消費者能通過在線方式完成銷售與購買流程，但車商們按照新規(guī)定的一些描述，并結(jié)合線下服務(wù)實現(xiàn)交易閉環(huán)；產(chǎn)品上，已然可以推斷出有哪些車型能夠入圍。
目前的市場上，汽車作為智能終端，扣除和地方補貼后，本身具備互聯(lián)網(wǎng)化的空間；運營方面，國產(chǎn)車型售價以10多萬元的占大多數(shù)，互聯(lián)網(wǎng)能幫助汽車產(chǎn)業(yè)鏈實現(xiàn)更快速、有效、便捷的業(yè)務(wù)往來?！　　盎ヂ?lián)網(wǎng)化對汽車行業(yè)的影響并不像某些行業(yè)那樣具有顛覆性，減免購置稅可以為消費者節(jié)1萬多元。而對于購買價格在80萬元左右的特斯拉的車主來說，至少目前來看這種影響并未撼動產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)或產(chǎn)業(yè)鏈各方地位，也相當于享受了9折優(yōu)惠。
     受此利好影響，新能源汽車市場已明顯升溫。
     以福州為例，此前受價格、續(xù)航里程和充電設(shè)施等因素限制一直未形成氣候的新能源汽車市場，格于不久前已悄然發(fā)生改變。
總位于山東的眾泰集團旗下的知豆純電動汽車近日進駐福州，為了吸引客源，打出“市場指導(dǎo)價10.88萬元，活動期間只賣4.18萬元”、“充電6小時，百公里耗電僅4元”等誘人標語。
    據(jù)知豆汽車福州經(jīng)銷商何先生介紹，10.88萬元只售4.18萬元并非噱頭，“因為這里扣除了補貼的3.325萬元，消費者才能以這么優(yōu)惠的價格購車”。
    在泉州，知豆剛一入駐，一家租賃公司一下子便訂購了100輛。
比亞迪福建區(qū)域銷售經(jīng)理黃先生也稱，7月份以來已接到30多個混合動力車的訂單。
    記者了解到，目前福州市場上的電動汽車主要有江淮、比亞迪、東南等品牌，由于新政的實施，不少4S店的咨詢量猛增。分車主為了享受稅費減免，臨時決定將購買手續(xù)延遲到9月份再辦理。
 產(chǎn)業(yè)格　基本形成
     經(jīng)濟和信息化產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)處處長陳傳芳表示，福建新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展基本具備了整車廠、動力鋰電池企業(yè)、電網(wǎng)核心要素，新能源汽車產(chǎn)業(yè)格已基本形成，并走出一條以混合動力為技術(shù)路線、以城市公交為商業(yè)模式的成長路徑。
    業(yè)內(nèi)認為，今年頻頻出臺的各項利好政策，讓新能源汽車產(chǎn)業(yè)進入新的發(fā)展階段?！靶屡d產(chǎn)業(yè)中，獲支持力度最大的就是新能源汽車行業(yè)。如果說此前銷量不好還能怪政策的支持不夠，那么，今后新能源汽車的發(fā)展就取決于企業(yè)能否拿出好產(chǎn)品了。”黃鍵說。
    經(jīng)過數(shù)年發(fā)展，除了以V3菱悅純電動轎車、得利卡純電動輕型客車在市場分得一席之地的東南汽車，以及在城市客車領(lǐng)域取得領(lǐng)先地位的廈門大、小金龍等整車企業(yè)，還誕生出對于新能源汽車至關(guān)重要的核心件電池、電機和電控企業(yè)。
    “比如寧德的電池企業(yè)ATL，已是國內(nèi)一線品牌，是蘋果系列產(chǎn)品電池的第一供應(yīng)商，動力電池方面給寶馬做配套，可見實力不凡。”黃鍵說。
     同樣做動力電池的廈門華鋰能源有限公司，則擁有從電池材料到電芯、PACK成組及系統(tǒng)集成的核心技術(shù)，自2010年參與廈門市“十城千輛”新能源汽車示范運營工程，與廈門金龍、廈門金旅、蘇州金龍累計配套混合動力客車1300多輛，并合作研發(fā)了插電式、純電動客車等車型的動力電池系統(tǒng)，目前正在與東南汽車合作純電動及增程式乘用車動力電池系統(tǒng)。
     電機方面，福建福工動力技術(shù)股份公司承當了“863”計劃的“增程、插電式”商用車混合動力系統(tǒng)，研發(fā)的新能源汽車驅(qū)動系統(tǒng)已為宇通、金龍集團、安凱等10余家客車企業(yè)配套，銷往國內(nèi)20多個大中型城市，受到廣泛好評。
     閩東電機產(chǎn)業(yè)集群具有良好的新能源電機產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。福建尤迪電機、亞南電機等企業(yè)研發(fā)生產(chǎn)出新型、高效實用的新能源電機，在市場上得到用戶的充分肯定，特別是福建新能源汽車電機工程技術(shù)中心落戶福建尤迪電機公司，為我新能源汽車電機發(fā)展提供了良好的公共、性平臺。
     不可否認的是，雖然我的新能源汽車在研發(fā)等方面不斷有新的突破，但在新能源汽車發(fā)展之路上，還有許多困難需要克服。比如充電時間能否再短些，續(xù)駛里程能否再長些，車價能否再低些，還有電池的安全、衰減等問題……
     業(yè)內(nèi)人士指出，我目前新能源汽車的關(guān)鍵零件產(chǎn)能尚不能滿足規(guī)?；a(chǎn)的要求，即使在目前最成熟的混合動力客車技術(shù)領(lǐng)域，在關(guān)鍵零件的可靠性方面，仍難以滿足規(guī)模化量產(chǎn)的要求，很多關(guān)鍵的零件仍需從外市甚至國外采購。
    “這需要產(chǎn)、學(xué)、研共同努力，我們要做的事就是推動整個行業(yè)的發(fā)展，企業(yè)都起來了，競爭力都靠前了，才算實現(xiàn)我們的初衷?！秉S鍵說。
     采訪札記
    不要讓充電問題成為掣肘
     □徐占升
    采訪新能源汽車產(chǎn)業(yè)時，一品牌電動汽車商家介紹，乘用純電動轎車充一次電大約能跑150公里左右，百公里電耗成本約10元，最低的不到5元。而傳統(tǒng)汽車百公里油耗約8升，費用至少50元。
新能源汽車與傳統(tǒng)汽車相比，既油，又環(huán)保，可為何只有少數(shù)市民問津呢？
     業(yè)內(nèi)人士稱，這是由于目前電動車的續(xù)航能力較弱，車輛分布和行駛范圍很大程度上取決于充電樁的分布。而充電樁偏少的現(xiàn)狀，成為影響人們做出選擇的關(guān)鍵因素。
    “電動車充滿電的狀態(tài)下行駛里程是1 00公里，如果在去充電的途中就要走50公里，那顯然對客戶沒有吸引力?！痹撊耸空J為，在新能源汽車推廣中，基礎(chǔ)設(shè)施先行至關(guān)重要，相比購置稅優(yōu)惠等，消費者更需要完善的充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施。
     雖然福州市分公共大型停車場和新建居民小區(qū)裝有電動汽車充電樁，能實現(xiàn)計時、計電度和計金額充電，但數(shù)量十分有限。
     來自電力方面的信息顯示，內(nèi)純電動汽車的充電設(shè)備比較完善的是福州和廈門。在廈門，有兩個比較大的充電站，分別位于湖里區(qū)華榮路90號和思明區(qū)坂尾路，里面分別配備了兩個交流充電樁和兩個直流充電機。這兩個充電站目前主要面向電動公交車和的士，如果私家車有需求也可以前往充電。
福州市從2010年就開始全面啟動電動汽車充電設(shè)施，已建成電動汽車充電樁74個。今年還將兩個公交樞紐站的充換電站，以服務(wù)電動公交車為主，不對私家車。其中，康馳新巴士公司1 16路齊安公交站的充電站正在中，施工人員介紹，將在9月15日竣工，屆時將安裝15個充電樁，可供30輛新能源公交車充電使用。
    發(fā)改委發(fā)布的《關(guān)于電動汽車用電價格政策有關(guān)問題的通知》確定對電動汽車充換電設(shè)施用電實行扶持性電價政策，被認為是掃清了電價方面的障礙。“此前，社會資本之所以遲遲難以進入充電樁的一個重要原因，就在于電價不優(yōu)惠。”
     充電設(shè)施問題，不應(yīng)再成為推廣新能源汽車的攔路虎。

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