欲技術共享車企聯(lián)手制定電動車標準薩博計

電動汽車由于節(jié)約能耗和無尾氣污染的優(yōu)點，之后北汽又與科尼塞克達成入股協(xié)議。另外，近年來一直是各國大力發(fā)展的重點。根據(jù)年初出臺的《汽車產(chǎn)業(yè)調整和振興規(guī)劃》，北汽總裁汪大總日前在接受《華爾街日報》采訪時表示，到2011年我國將形成50萬輛純電動、充電式混合動力和普通型混合動力等新能源汽車產(chǎn)能。近日，北汽正在尋求機會與薩博共享工程技術及其他資源。這對北汽發(fā)展自主品牌將大有裨益。北汽還希望效仿雷諾－日產(chǎn)汽車式聯(lián)盟，汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布消息，與薩博一道開拓市場，由中汽協(xié)作為召集人，其中包括在投產(chǎn)的計劃。除薩博9-5外，上汽、一汽、東風、廣汽、北汽、長安、重汽、華晨、奇瑞、江淮等十家汽車企業(yè)將聯(lián)手電動汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，薩博還計劃推出9-3轎車的換代車型和9-4X運動型多功能車。 ，意在聯(lián)合制定針對電動車整車和零件的標準，目前已開始了基礎件系統(tǒng)制定統(tǒng)一標準的相關調研工作。

    標準是行業(yè)門檻而非側重企業(yè)利益

    工信“節(jié)能與新能源汽車專項調研”結果指出，我國新能源汽車尚處于“小批量的整車生產(chǎn)能力和區(qū)域的商業(yè)化示范”運行階段。許多專家和業(yè)內(nèi)人士對電動汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的表示贊同，認為將全國有影響力的車企聯(lián)合起來制定統(tǒng)一標準，十分必要且迫切。

    清華大學汽車研究院常務副院長宋健認為，這個統(tǒng)一標準應該是針對整個電動汽車業(yè)的行業(yè)標準，是電動汽車的行業(yè)門檻。這個標準必須是嚴格的、普適的，是車企聯(lián)合參與的公共事業(yè)，任何車企都不能在參與制定標準的過程當中有占便宜和偏袒自身利益的想法。

    記者從比亞迪的工作人員了解到，比亞迪一直致力于新能源汽車的研發(fā)，其生產(chǎn)的F3DM雙模電動車已于去年正式上市，但目前只針對集團用戶銷售，許多用戶對電動汽車的性能和環(huán)保作用還不是很了解。

    “863”節(jié)能與新能源汽車重大項目總體專家組成員肖成偉認為，這個標準應該根據(jù)國內(nèi)外電動汽車發(fā)展的情況和我國的具體國情來制定。標準不光是針對電動汽車本身――電池、電機、電控等件，電動汽車的相關配套措施也要跟上。充電站的、充電樁的研發(fā)、消費市場的需求調研、公眾節(jié)能環(huán)保意識的普及程度等都是制定標準時應予考慮的因素。

    聯(lián)手要平衡利益和職責

    根據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會工作人員介紹，聯(lián)盟企業(yè)今后的發(fā)展方式可能是一分技術難題需要大家聯(lián)合攻關、投資生產(chǎn)，也有可能各自攻關，再和其他企業(yè)共同分享成果，追求共同的利益和發(fā)展。由此，平衡好各車企之間的利益和職責是發(fā)揮聯(lián)盟作用的關鍵。

肖成偉認為，車企組成聯(lián)盟的意義在于共享研發(fā)技術。聯(lián)手的十家車企，在企業(yè)實力、研發(fā)能力、電動汽車項目的地位和開展程度都不盡相同，在具體的研發(fā)方向與技術路徑選擇上也存在許多差異。各家企業(yè)應該在彼此信任的基礎上，透露出真正的實力和技術需求，才能對癥下藥、共克難關、避免惡性競爭和技術資源的浪費。

    宋健把車企聯(lián)手制定標準的行為定義為奉獻。在聯(lián)盟中，各家車企不光是對手，還是盟友，應該在不涉及企業(yè)核心機密的共性技術研究上，整合各自的技術資源，分擔研發(fā)費用，降低研發(fā)成本，共同提高抗風險能力。只有集各家之長，才能推動電動汽車的產(chǎn)業(yè)升級，使標準制定能夠達到事半功倍的效果。

    奇瑞的一位工作人員表示，一個巴掌拍不響，想要聯(lián)盟形成合力，需要各個車企掌門人的智慧和遠見。聯(lián)盟中的車企在合作時留一手或者不能擔負責任，就有違聯(lián)盟時想要集結各家優(yōu)勢的初衷了。

    標準制定意在掃清推廣障礙

    工信新近出臺的《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)則》，根據(jù)不同發(fā)展階段將新能源汽車劃分為起步期、發(fā)展期、成熟期3個技術階段。與發(fā)達已逐漸形成跨行業(yè)企業(yè)、技術聯(lián)盟的進度相比，我國以鋰離子電池為動力的混合動力車和純電動汽車屬于發(fā)展期，使用鉛酸蓄電池和鎳氫電池的混合動力車則列為成熟期。

    肖成偉認為，目前，我國推廣電動汽車標準的呼聲很高，但各個車企的電動汽車標準不統(tǒng)一，推廣進程也不一樣，電動汽車僅是一些尖端環(huán)保主義者的座駕。比亞迪的工作人員介紹，目前比亞迪的F3DM款車已經(jīng)被列入工信發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車示范應用工程推薦車型目錄》(第1批)，購買者有望獲得5萬元的政策補貼。這款車在純電動狀態(tài)下百公里耗電的成本僅為使用燃油的1/4，且對城市環(huán)境無任何危害，但許多人仍舊覺得14.98萬的定價稍微有些高。且目前國內(nèi)能夠給電動汽車電池充電的充電站寥寥無幾，電動汽車的續(xù)航里程和其活動范圍被大大限制。

    “目前電動汽車的造價，尤其是零件的價格比較高，只有電動汽車的性價比高了，配套設施跟上了，電動汽車才會凸現(xiàn)出節(jié)能經(jīng)濟的優(yōu)點?！彼谓≌J為，價格是推廣電動汽車的障礙，“但隨著統(tǒng)一標準的制定、電動汽車技術的不斷成熟和的補貼扶持政策，電動汽車將不斷降低成本，以量產(chǎn)化的運作方式逐漸占領市場。電動汽車標準的出臺將逐漸改變汽車消費者的觀念，也是樹立公眾節(jié)能環(huán)保意識的良機?！?/FONT>