方交易市場(chǎng)集體出海 改變世界格鐵路專

2012年1月份，鐵路系統(tǒng)原來(lái)的工程招投標(biāo)自成體系，工程機(jī)械領(lǐng)域頻頻出現(xiàn)跨國(guó)并購(gòu)消息：三一重工收購(gòu)德國(guó)普茨邁斯特、廣西柳工收購(gòu)波蘭HSW、山東重工收購(gòu)意大利法拉帝，交易市場(chǎng)管辦不分，再加上此前的中聯(lián)重科和徐工集團(tuán)，招標(biāo)信息不公開(kāi)不透明，機(jī)械工程行業(yè)“集體出海”，為個(gè)別人打著發(fā)展鐵路事業(yè)旗號(hào)插手干預(yù)提供了條件和空間。為此，大有改變世界工程機(jī)械行業(yè)格的勢(shì)頭。
　　1月21日，鐵道組決定把鐵路工程招投標(biāo)全推入地方公共資源交易市場(chǎng)。據(jù)盛光祖介紹，從德國(guó)斯圖加特附近的艾希塔爾傳來(lái)了一個(gè)消息：三一重工與德國(guó)普茨邁斯特簽訂了合并協(xié)議，首先進(jìn)入地方交易市場(chǎng)的是鐵道管理的大中型項(xiàng)目，三一重工與其合作方將共同出資3.6億歐元收購(gòu)普茨邁斯特100%股權(quán)。
　　這個(gè)消息像一枚重磅引發(fā)了全球工程機(jī)械行業(yè)的震動(dòng)。三一重工全球行業(yè)排名第五，分“兩步走”：2011年9月需要隔夜評(píng)標(biāo)的進(jìn)入北京市工程交易中心隔夜評(píng)標(biāo)區(qū)評(píng)標(biāo)；2011年12月，一旦成功收購(gòu)曾經(jīng)在全球混凝土機(jī)械制造領(lǐng)域排名第一的普茨邁斯特，全項(xiàng)目進(jìn)入北京市工程交易中心招標(biāo)。鐵路項(xiàng)目入公共交易市場(chǎng)三步走鐵路管理的項(xiàng)目進(jìn)入當(dāng)?shù)毓操Y源交易市場(chǎng)，三一重工在全球工程機(jī)械行業(yè)的世界地位將會(huì)得到明顯提升。就在三一重工與普茨邁斯特宣告牽手的10天前，分“三步走”：一是地方公共交易市場(chǎng)完全具備條件的一次性進(jìn)入，工程機(jī)械行業(yè)的另一次并購(gòu)?fù)瑯影l(fā)生在歐洲。1月10日，有6個(gè)鐵路；二是具備當(dāng)天評(píng)標(biāo)條件但不具備隔夜評(píng)標(biāo)條件的，在波蘭南這個(gè)具有600多年歷史的城堡中，當(dāng)天評(píng)標(biāo)的項(xiàng)目進(jìn)入當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)，廣西柳工與波蘭工程機(jī)械企業(yè)HSW簽訂了《有條件收購(gòu)協(xié)議》，需要隔夜評(píng)標(biāo)的先進(jìn)入異地具備條件的場(chǎng)所，廣西柳工斥資3.35億元收購(gòu)了波蘭HSW旗下民用工程機(jī)械事業(yè)。
　　接連傳來(lái)的消息，有9個(gè)鐵路；三是當(dāng)?shù)厣胁痪邆錀l件的先進(jìn)入異地具備條件的市場(chǎng)，不由讓人們聯(lián)想到近年來(lái)工程機(jī)械行業(yè)一連串的并購(gòu)。2008年9月，有3個(gè)鐵路。待這些地方的交易市場(chǎng)具備條件后，中聯(lián)重科與合作伙伴一共支付2.5億歐元，取消過(guò)渡措施，收購(gòu)了世界排名第三位的西法公司100%的股權(quán)，返回當(dāng)?shù)?。?jù)統(tǒng)計(jì)，這次并購(gòu)讓中聯(lián)重科從全球行業(yè)排名第五的位置一躍成為全球最大的混凝土機(jī)械制造商；2011年7月，鐵路大中型項(xiàng)目已有21個(gè)進(jìn)入北京市工程交易中心招標(biāo)，徐工機(jī)械一舉收購(gòu)了分別位于德國(guó)、荷蘭的兩家液壓件零件制造商；今年1月份，交易金額26.5億元。，山東重工斥資3.74億歐元收購(gòu)了全球豪華游艇巨頭意大利法拉帝集團(tuán)75%的控股權(quán)。與此同時(shí)，徐工機(jī)械正在和德國(guó)施維英緊鑼密鼓地洽談并購(gòu)事宜。
　　從發(fā)出收購(gòu)邀約，到三一重工和德國(guó)普茨邁斯特公司簽下收購(gòu)協(xié)議，剛好一個(gè)月，而兩家機(jī)械制造巨頭真正洽談并購(gòu)事宜，僅僅花了兩周的時(shí)間。這樁國(guó)際閃婚讓外界吃驚，三一重工如此快速地吞掉一頭“大象”究竟想得到什么？而眾多機(jī)械工程行業(yè)的國(guó)際并購(gòu)究竟又買來(lái)了什么呢？
　　德國(guó)普茨邁斯特是全球最知名的工程機(jī)械制造商之一，尤其在混凝土泵車制造領(lǐng)域長(zhǎng)期居于世界領(lǐng)先地位。除了在制造領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，它的銷售網(wǎng)絡(luò)也覆蓋了全球154個(gè)和地區(qū)，在過(guò)去的幾十年時(shí)間，普茨邁斯特的全球市場(chǎng)占有率長(zhǎng)期高達(dá)40%左右。然而面臨突如其來(lái)的金融危機(jī)，這家“百年老店”也未能幸免。
　　工程機(jī)械行業(yè)新一輪的并購(gòu)潮正風(fēng)起云涌，而上一波并購(gòu)卻已經(jīng)到了見(jiàn)分曉的時(shí)刻。面對(duì)客戶迫不及待的心情和三番五次的催促，中聯(lián)重科混凝土機(jī)械營(yíng)銷公司總經(jīng)理王永祥放下手頭的事情，來(lái)到了產(chǎn)品出廠檢測(cè)車間。這輛剛剛下線的三橋50米碳纖維泵車，正在進(jìn)行著出廠前的最后檢查。
　　聽(tīng)到工人說(shuō)當(dāng)天發(fā)貨沒(méi)有問(wèn)題，王永祥總算是松了一口氣，自從去年年底，這款碳纖維泵車下線以來(lái)，訂單很快紛至沓來(lái)，最近一段不斷接到的催貨的電話和短信，讓王永祥感到又高興又著急。雖然對(duì)方對(duì)三橋50米的新產(chǎn)品表示出了濃厚的興趣，但這款產(chǎn)品下線以來(lái)，一直供不應(yīng)求，短時(shí)間內(nèi)沒(méi)辦法提貨。即使公司最近正在籌備的展會(huì)，也沒(méi)有成品，而是需要從客戶手中將已經(jīng)售出的泵車再租賃回來(lái)。中聯(lián)重科這款俏銷的碳纖維臂架泵車，正是中聯(lián)重科和西法技術(shù)融合的產(chǎn)物。
　　去年9月份，這款50米碳纖維臂架泵車在中聯(lián)重科長(zhǎng)沙麓谷工業(yè)園成功下線。創(chuàng)造了基于通用汽車底盤最長(zhǎng)臂架泵車、最長(zhǎng)碳纖維臂架泵車等多項(xiàng)世界紀(jì)錄，是目前世界上達(dá)到可工作、可銷售狀態(tài)的最長(zhǎng)臂架泵車。在中聯(lián)重科混凝土機(jī)械技術(shù)研究院的這個(gè)會(huì)議室，一張合影照片上，西法的技術(shù)總監(jiān)驕傲地捧著吉尼斯世界紀(jì)錄證書(shū)。
　　除了這些照片，這間會(huì)議室同樣凝結(jié)了很多難忘的回憶，因?yàn)樵谶@里，為了突破碳纖維臂架泵車的技術(shù)難關(guān)，中聯(lián)重科與西法的技術(shù)團(tuán)隊(duì)先后開(kāi)了幾十次會(huì)議。而最初的討論并不順暢。經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間耐心的溝通和交流，最終，西法和中聯(lián)重科雙方的技術(shù)團(tuán)隊(duì)，在這里完成了碳纖維臂架泵車的技術(shù)融合。
　　在中聯(lián)重科長(zhǎng)沙麓谷工業(yè)園，這個(gè)叫做“廠中廠”的車間，將西法先進(jìn)的技術(shù)和豐富的管理經(jīng)驗(yàn)原汁原味地移植到“母體”，實(shí)現(xiàn)了世界最先進(jìn)的技術(shù)和低制造成本的結(jié)合。
　　而這個(gè)“廠中廠”出爐的產(chǎn)品不僅僅是技術(shù)和工藝融合的產(chǎn)物，它還有一個(gè)新的品牌——“中聯(lián)西法”。而真正讓西法從金融危機(jī)的泥淖中走出的，恰恰是這個(gè)復(fù)合品牌。
　　融合了中聯(lián)重科和西法技術(shù)、品牌的碳纖維臂架泵車，不僅實(shí)現(xiàn)了技術(shù)和工藝上的突破，也給西法和中聯(lián)重科帶來(lái)了新的銷售增長(zhǎng)點(diǎn)。就在十幾年前，的機(jī)械工程市場(chǎng)被卡特彼勒、小松等國(guó)際巨頭占據(jù)了90%的份額，而如今，90%的份額已經(jīng)被機(jī)械工程企業(yè)占領(lǐng)。在“集體出海”國(guó)際并購(gòu)之后，的機(jī)械工程企業(yè)開(kāi)始影響整個(gè)行業(yè)。
　　第一波并購(gòu)之后中聯(lián)重科并購(gòu)之后，世界工程機(jī)械的格發(fā)生了什么變化呢？縱觀全球經(jīng)濟(jì)宏觀趨勢(shì)，以為首的新興市場(chǎng)，正在經(jīng)歷大規(guī)模的城市化進(jìn)程，發(fā)展速度是發(fā)達(dá)的兩到三倍。在工程機(jī)械行業(yè)，的市場(chǎng)占到了全球市場(chǎng)的一半以上，與此同時(shí)，全球工程機(jī)械行業(yè)的重心加速向轉(zhuǎn)移。金融危機(jī)后，國(guó)際工程機(jī)械制造業(yè)巨頭的收入和利潤(rùn)逐年下滑。
　　以普茨邁斯特為例，2007年?duì)I業(yè)收入為10億歐元，此后逐年下降，2010年已經(jīng)跌至5.5億歐元，凈利潤(rùn)為150萬(wàn)歐元。與之相反，三一重工2007年?duì)I業(yè)收入為83.6億元約合9.9億歐元，2010年達(dá)到339.5億，相當(dāng)于40.2億歐元，凈利潤(rùn)達(dá)到了7.1億歐元。而類似此消彼長(zhǎng)的變化也發(fā)生于施維英與徐工機(jī)械、西法與中聯(lián)重科、波蘭HSW與廣西柳工之間。從2005年到2011年，全球工程機(jī)械行業(yè)50強(qiáng)排名的一個(gè)重要趨勢(shì)是，除了卡特彼勒、沃爾沃等少數(shù)老牌強(qiáng)手外，歐美企業(yè)排名普遍下降，而企業(yè)的發(fā)展態(tài)勢(shì)卻呈井噴態(tài)勢(shì)，在這一過(guò)程中，海外并購(gòu)正卻來(lái)越多地為工程機(jī)械公司所使用。
　　回溯到幾年前，與眼下工程機(jī)械行業(yè)“集體出海”的現(xiàn)狀相反，的工程機(jī)械行業(yè)呈現(xiàn)出的卻是國(guó)際工程機(jī)械巨頭紛紛爭(zhēng)先恐后搶灘的面：2005年，國(guó)際工程機(jī)械巨頭卡特彼勒購(gòu)買了山工少分股權(quán)；2006年，沃爾沃通過(guò)注資獲得山東臨工70%的股份；同年，特雷克斯收購(gòu)了四川長(zhǎng)江起重機(jī)50%的股份；2007年，日本神鋼購(gòu)買了成工42.64%的股份；2008年，馬尼托瓦克也收購(gòu)了泰安東岳重工50%的股份，卡特彼勒收購(gòu)了山工的剩余股份，并對(duì)山工進(jìn)行了改造。
　　當(dāng)國(guó)際巨頭紛紛登陸這個(gè)全球最大市場(chǎng)的時(shí)候，他們也保持著對(duì)工程機(jī)械行業(yè)的領(lǐng)先地位。2008年，全球最大的工程機(jī)械制造商卡特彼勒，全年的銷售額為513.24億美元，折合3233億元，而當(dāng)年，我國(guó)大大小小2000家工程機(jī)械企業(yè)的總銷售額才剛剛突破2500億大關(guān)。但是，僅僅是3年時(shí)間，隨著西法、普茨邁斯特等曾經(jīng)的行業(yè)領(lǐng)跑者陸續(xù)被企業(yè)收入囊中，通過(guò)一次次的并購(gòu)、整合和品牌、技術(shù)的提升和市場(chǎng)的擴(kuò)張，的工程企業(yè)與國(guó)際工程機(jī)械巨頭的差距正在一步步縮小。

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