現(xiàn)三快目標(biāo)節(jié)能10%山東臨工引領(lǐng)裝載機綠色潮流三一北

       按照5噸裝載機市場保有量55萬臺計算，4臺配件服務(wù)車穿梭服務(wù)，如果每臺裝載機都能節(jié)油10%，完美詮釋了三一打造服務(wù)行業(yè)第一品牌的理念。 　　在沙爾特大橋，每年可為節(jié)約308萬噸燃油，17名服務(wù)人員、6臺服務(wù)車與1臺流動服務(wù)車在蘭新線不斷穿梭，可供15萬個家庭1年的使用――7月20日，并進行定點服務(wù)。為防止工作機器的油路、電路和液壓系統(tǒng)因風(fēng)沙出問題，在北京堂舉行的山東臨工節(jié)能型產(chǎn)品產(chǎn)銷過萬臺慶典暨工程機械節(jié)能發(fā)展論壇上，服務(wù)工程師們總是利用白天停機時間，該公司董事長王志中算了這樣一筆賬。

　　裝載機是我國工程機械的主導(dǎo)產(chǎn)品，定期查驗機器運行情況，保有量在眾多產(chǎn)品中位居前列。2010年上半年我國裝載機產(chǎn)量同比增長54.3%，發(fā)現(xiàn)問題、解決問題。高溫、揚沙等惡劣氣候條件對服務(wù)工程師來說，銷量增長37.5%，是一種高強度的考驗，創(chuàng)歷史新高?；谶@樣的事實，他們每次檢查完都是一身泥汗。但正是這種未雨綢繆的維護方式，山東臨工將研發(fā)裝載機節(jié)能減排技術(shù)作為實現(xiàn)企業(yè)中期發(fā)展目標(biāo)―――“2015年銷售整機7萬臺，讓機器時刻保持良好的工作狀態(tài)，銷售收入300億元，幫助客戶提升施工效率。 　　據(jù)悉，成為工程機械行業(yè)中最令客戶滿意和最值得推薦的品牌，每臺三一配件車能更換的配件達百種之多，進入世界工程機械前列”最重要的發(fā)展途徑之一。

　　節(jié)能減排勢在必行
　　山東臨工總工程師支開印說，小到一個螺絲，實現(xiàn)裝載機的節(jié)能減排，大到整機的結(jié)構(gòu)件應(yīng)有盡有。而根據(jù)不同地域，是工程機械低碳經(jīng)濟的關(guān)鍵組成分。正是基于這個原因，配件車裝載的“配件套餐”也不盡相同，山東臨工把發(fā)展節(jié)能技術(shù)，如針對蘭新線風(fēng)沙大的問題，節(jié)能型裝載機作為未來的技術(shù)攻關(guān)方向之一。

　　支開印說，就多配裝了空氣濾芯等零件，他感受到裝載機節(jié)能減排勢在必行是在2007年。當(dāng)年，以方便用戶在揚塵天氣中順利施工。 　　除了配件車的供應(yīng)，全國汽車保有量達到5696萬輛，北京樁機結(jié)合公路、鐵路和航空發(fā)運三位一體的快捷發(fā)運方式，全行業(yè)油耗高達4092億元；工程機械基于保有量的緣故，形成了龐大的立體資源運輸保障體系，并沒有這么嚴(yán)重，但形勢絲毫不容樂觀。其中，5噸裝載機的保有量超過40萬臺，按照每臺車年均消耗燃油20萬元計算，一年下來，燃油消耗量就超過800億元，如果能節(jié)能10%，每年將為社會節(jié)約燃油消耗80億元。

　　2007年6月，“山東臨工節(jié)能技術(shù)攻關(guān)項目組”正式。他們確定了以“多目標(biāo)動態(tài)優(yōu)化”為指導(dǎo)理論，通過創(chuàng)新匹配，使裝載機常用工況在理想的低油耗區(qū)，并提高整機的功率利用率，從而達到節(jié)能的目的。截至去年年底，山東臨工先后投入2200萬元進行攻關(guān)，成功了四款節(jié)能型裝載機新品。

　　2009年7月，工程機械質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心對山東臨工節(jié)能型產(chǎn)品進行了油耗測試，并出具了《裝載機分性能（燃油經(jīng)濟性）試驗報告》。同年8月，山東臨工的節(jié)能裝載機在哈爾濱正式對外發(fā)布。這一成果于今年6月通過山東科技組織進行的科技成果鑒定。

　　當(dāng)然，市場的認(rèn)可才是最重要的，從去年9月開始，在不到10個月的時間內(nèi)，山東臨工節(jié)能型產(chǎn)品的產(chǎn)銷量已經(jīng)突破1萬臺，更加可喜的是，節(jié)能型產(chǎn)品在該企業(yè)總銷量中的比例也在不斷提升。

　　新思維決定新路線
　　裝載機的系統(tǒng)較為復(fù)雜，同時具有液力傳動、液壓傳動、電氣、氣動等系統(tǒng)，這些系統(tǒng)通過對發(fā)動機功率進行分流、合流來完成鏟裝工作。傳統(tǒng)的匹配理論是以車速、牽引力等單項指標(biāo)為目標(biāo)的靜態(tài)優(yōu)化方法，發(fā)動機的功率得不到有效利用。發(fā)動機的油耗曲線為一條“微笑”曲線，低速區(qū)與高速區(qū)兩端油耗高，中間區(qū)域平坦、油耗低。按照傳統(tǒng)理論匹配，裝載機常用工況很難在理想的低油耗區(qū)工作。

　　山東臨工項目開展之初，國際上裝載機節(jié)能降耗技術(shù)主要有兩種。一是油電混合動力，裝載機可以在正常作業(yè)時向蓄電池充電，在加速時利用蓄電池向電動機提供動力輔助工作，增加動力，實現(xiàn)節(jié)油；二是通過優(yōu)化供油系統(tǒng)與發(fā)動機轉(zhuǎn)速的匹配，輔助以“發(fā)動機空轉(zhuǎn)管理系統(tǒng)”來提高燃油效率，達到節(jié)油目的。但受到性價比的制約，這兩種技術(shù)在的產(chǎn)業(yè)化前景卻不甚光明。

　　經(jīng)過充分的技術(shù)論證，山東臨工首次提出了以生產(chǎn)率和油耗為綜合指標(biāo)的多目標(biāo)動態(tài)優(yōu)化理論。然而，尋求一套最優(yōu)化的參數(shù)指標(biāo)絕非易事。由于裝載機的作業(yè)工況非常復(fù)雜，一個作業(yè)循環(huán)需要完成前進、鏟裝、倒退、轉(zhuǎn)向、工作裝置舉升、下降等復(fù)合動作，其轉(zhuǎn)速、車速、牽引力、系統(tǒng)壓力等參數(shù)瞬態(tài)變化大，因此無法通過成熟的計算方法來求解這個多目標(biāo)動態(tài)優(yōu)化的數(shù)學(xué)模型。這就意味著必須通過大量的試驗來找到這個最優(yōu)解。

　　經(jīng)過20多個月的研究、試驗以及大量的數(shù)據(jù)分析，山東臨工的技術(shù)研發(fā)人員終于獲得了一組最優(yōu)化的數(shù)據(jù)，使發(fā)動機功率的利用率提高了5％，裝載機常用工況與發(fā)動機的最低油耗區(qū)重合度提高了9％，綜合節(jié)能達到了10%。

　　節(jié)能回報社會
　　對于企業(yè)來講，節(jié)能減排是一種社會責(zé)任。

　　在慶典儀式現(xiàn)場，山東臨工執(zhí)行總裁于孟生代表企業(yè)，將第1萬臺節(jié)能型裝載機的銷售所得共30萬元捐贈給喀什市疏勒縣教育，用于在該縣修建希望小學(xué)。據(jù)山東臨工規(guī)劃長李連剛介紹，山東臨工將不通過任何中間機構(gòu)，力求以一種最直接的方式對社會進行回報。

　　必須看到，工程機械行業(yè)是僅次于汽車行業(yè)的內(nèi)燃機第用戶行業(yè)。然而，我國有關(guān)工程機械產(chǎn)品排放的要求一直比較寬松，這使得市場上充斥著大量高排放產(chǎn)品。久而久之必將造成巨大的環(huán)境負(fù)擔(dān)。因此，低碳節(jié)能是我國工程機械行業(yè)技術(shù)發(fā)展的大勢所趨。

　　山東臨工與沃爾沃的聯(lián)姻一直為人們津津樂道，有人認(rèn)為，山東臨工可以充分借鑒沃爾沃的先進技術(shù)，對自己的產(chǎn)品進行改造。王志中說，在裝載機領(lǐng)域，并不存在沃爾沃的技術(shù)指導(dǎo)。相反，裝載機系列產(chǎn)品的研發(fā)是以山東臨工為主體，沃爾沃給予輔助支持。

　　同時展類技術(shù)研發(fā)的并不只山東臨工一家，但山東臨工卻是第一家取得突破并推出成熟產(chǎn)品的企業(yè)。

　　于孟生說，目前，山東臨工已經(jīng)完成了分車型的從原有型號向節(jié)能型產(chǎn)品的切換，到今年年底，他們將完成所有產(chǎn)品的切換。原有型號的產(chǎn)品將僅接受訂單生產(chǎn)。而據(jù)最新了解，目前，他們已經(jīng)開始研發(fā)第二代節(jié)能型裝載機，核心技術(shù)上已實現(xiàn)重大突破，預(yù)計節(jié)能效果將達到20%~30%。

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