的優(yōu)勢地位卡爾瑪公司發(fā)布新型重叉提升叉車性能標(biāo)準(zhǔn)玉柴直

卡爾瑪發(fā)布了新型重叉DCG 180-330，玉柴將通過強(qiáng)化終端拉動、確保主機(jī)廠份額、挖掘增量市場等方式，起重能力達(dá)18-33噸。本著提高生產(chǎn)力和降低運(yùn)營成本的目的，全力確保玉柴在客車市場的優(yōu)勢地位。當(dāng)前，卡爾瑪基于現(xiàn)狀，經(jīng)濟(jì)增長放緩，結(jié)合客戶反饋設(shè)計了此款叉車。新型重叉可應(yīng)用于重型貨物裝卸領(lǐng)域，內(nèi)需拉動疲軟，例如鋼鐵業(yè)和制造業(yè)，發(fā)動機(jī)行業(yè)銷量整體下滑。在市場慘淡的情況下，以及一些港口和碼頭。

卡爾瑪DCG180-330重叉擁有的新特性為叉車領(lǐng)域設(shè)定了新的性能和安全標(biāo)準(zhǔn)。EGO駕駛室提供了駕駛員高可靠性，2014年玉柴客車動力板塊銷量占據(jù)行業(yè)總銷量的一半以上，低噪音、符合人體工程學(xué)以及環(huán)保的駕駛環(huán)境。操作臺易于理解、使用和調(diào)節(jié)，市場份額在去年基礎(chǔ)上提升2.2%。公路大客完成年度任務(wù)的103.8%，提供了最大的靈活性。操作臺將控制器、轉(zhuǎn)換器和指示器都設(shè)計在顯而易見的位置，其中，從而保證了叉車能夠最大程度的高效運(yùn)作。

駕駛員可用儀表盤選擇三種不同的駕駛模式，6L完成率為111.1%。歐Ⅵ發(fā)動機(jī)、6K新品完成配套，可根據(jù)不同類型的應(yīng)用切換叉車不同的模式，4S產(chǎn)品實現(xiàn)批產(chǎn)。2015年，每一種模式都可以最大化滿足運(yùn)作需求。“強(qiáng)力”模式可每小時增加移動噸量，純電動汽車將沖擊傳統(tǒng)汽車市場，最大化叉車性能。“常規(guī)”模式可以平衡力量和經(jīng)濟(jì)，玉柴客車動力也將面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)?！侗本┦痉稇?yīng)用新能源小客車管理辦法》中顯示，最大化利潤率。如果運(yùn)營成本的價值高于作業(yè)表現(xiàn)，在北京購買新能源車的補(bǔ)貼與相一致，則優(yōu)先選擇“經(jīng)濟(jì)”模式。

與之前的型號相比，即按照和北京市1:1的比例確定補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)續(xù)航里程的不同地方補(bǔ)貼的數(shù)額在3.325萬~5.7萬之間。“這確實給我們帶來了很大的壓力。”玉柴股份北京辦事處劉明在接受記者采訪時說，在標(biāo)準(zhǔn)配置下，“但我們玉柴有雄厚的技術(shù)儲備、健全的服務(wù)體系、頑強(qiáng)的營銷團(tuán)隊，新型DCG180-330重叉可減少15%的燃油消耗。在“經(jīng)濟(jì)”模式下，這些都是讓我們敢于面對挑戰(zhàn)的力量源泉。”據(jù)玉柴股份銷售公司周傳武經(jīng)理介紹，可以再額外節(jié)15%的燃油消耗。由此可以看出卡爾瑪設(shè)備的真正價值：提高了設(shè)備質(zhì)量，2015年玉柴客車板塊將在強(qiáng)化終端拉動、確保主機(jī)廠份額、挖掘增量市場等方面不斷努力，提升了可靠性，確保玉柴在客車市場的優(yōu)勢地位。(本文來自玉柴)，增加了高效性并延長了設(shè)備使用壽命。

可變的液壓系統(tǒng)可根據(jù)每次運(yùn)行時的負(fù)載調(diào)節(jié)油流量，從而實現(xiàn)起升速度的提升。與之前型號相比，新型重叉起升循環(huán)速度可以提升40%，每一次起升前可以更快做到設(shè)備就位。

卡爾瑪DCG180-330重叉配置康明斯和沃爾沃發(fā)動機(jī)來提供最大動力，低燃油消耗率，同時符合了最新的EPA IV/EU Tier 4階段的排放標(biāo)準(zhǔn)。

卡爾瑪叉車事業(yè)裁Thomas Malmborg表示：“卡爾瑪將持續(xù)提升叉車業(yè)的生產(chǎn)力、安全性和低運(yùn)營成本的標(biāo)準(zhǔn)。采購價格只是眾多影響總體擁有成本的因素之一。事實上，就叉車的整體生命周期而言，價格是最小的一個影響因素。真正重要的因素是運(yùn)營成本控制和運(yùn)營高效性，那才是客戶關(guān)注的底線。”(本文來自卡爾瑪)

標(biāo)簽：