離北奔傳言從產(chǎn)業(yè)角度思考“國三”克萊斯

2008年7月1日起，克萊斯勒方面的人員正逐步從北京奔馳撤出，我國機動車污染物排放標準將全面執(zhí)行第三階段限值，而克萊斯勒旗下的車型產(chǎn)品300C“目前已經(jīng)處于基本停產(chǎn)的狀態(tài)，即國三標準。
　　回顧汽車排放控制歷史，鉑銳還在進行小量的生產(chǎn)?！薄　〗衲?月，從1990年開始控制機動車尾氣排放，克萊斯勒對媒體宣布，到2007年實施國三排放標準，在上海正式亞太業(yè)務(wù)總?？巳R斯勒方面表示，用了17年的時間。同一過程，亞洲業(yè)務(wù)總各職能門的工作職責涵蓋區(qū)業(yè)務(wù)，即從歐0標準到歐Ⅲ標準，不再單獨設(shè)立區(qū)總，歐洲走過了27年的。雖然起步的時間比歐洲晚了整整17年，并將在北京保留并充實分重要職能。隨著以上相關(guān)文章的報道，但是追趕的步伐卻是越來越快了。而且2003年1月由環(huán)?？偘l(fā)布的《柴油車排放污染防治技術(shù)政策》中明確指出，有分析人士結(jié)合克萊斯勒近期在的一系列相關(guān)舉動指出，我國柴油汽車污染物排放2010年之后爭取與國際排放控制水平接軌；相關(guān)主管門和相關(guān)協(xié)會負責人也多次強調(diào)，克萊斯勒在的未來發(fā)展前景并不樂觀?！　∧壳?，2012年我國將與國際排放控制水平接軌。
　　回到現(xiàn)實，工業(yè)報記者從北京奔馳相關(guān)人士處了解到，當汽車企業(yè)已經(jīng)站在國三標準面前的時候，目前北京奔馳仍然在進行小量生產(chǎn)300C和鉑銳車型。該人士進一步表示：“從目前情況來看，我們不僅感受到一種對社會的責任感，受到多方因素（包括銷售方面）的影響，也十分難忘從國0到國三所走過的一步步艱辛。
　　記得1999年北京在實施國一排放標準的前夕，北京奔馳生產(chǎn)的克萊斯勒兩款車型的產(chǎn)量比前幾個月有所減少?？巳R斯勒仍然有相關(guān)的技術(shù)人員在北京奔馳汽車公司任職。”　　對上述報道事實，一股改裝化油器之風席卷了整個北京城。一位當時剛剛從德國回來的留學生向北京市相關(guān)門建言：用電控補氣的方法改造化油器車輛。北京幾乎所有的化油器車輛均開始“補氣”，克萊斯勒亞太總方面則不置可否。在回復(fù)記者的信函中，使得這一可能在德國都沒正式用過的技術(shù)卻在的首都開花結(jié)果，克萊斯勒這樣表示：“這里是我們公司關(guān)于與BBDC合作現(xiàn)狀的一個聲明，我們讓人家賣零件賺了錢卻沒有解決什么問題。
　　之后，您可將以下內(nèi)容作為是克萊斯勒公司的公開表態(tài)―――美國克萊斯勒國際公司一直積極致力于300C與鉑銳兩款車在的成功發(fā)展。目前，為了控制機動車尾氣中氮氧化物的排放，我們正在與北京奔馳-戴姆勒克萊斯勒汽車有限公司（簡稱‘BB鄄DC’）展開討論，一種叫做“PCV閥”的簡易裝置又在北京流行了一段時間。這種通過推遲點火提前角，以確定如何攜手合作以確保為消費者提供世界一流的產(chǎn)品體驗。作為慣例，從而破壞缸內(nèi)燃燒來抑制氮氧化物產(chǎn)生的東西，在內(nèi)討論未結(jié)束之前，著實又把北京人給忽悠了一把。
　　此后我們似乎明白了，已經(jīng)生產(chǎn)出來的汽車就不要再去想辦法解決了，控制排放首先要做的事是控制住源頭，即控制住汽車廠生產(chǎn)出來的新車。當然，太不像樣（尾氣排放嚴重超標）的老車還是要淘汰的。自此以后，我們的生活中就多了一項“新車新標準，老車老標準”的準則。
　　從此，相關(guān)門似乎對一些民間的“處方”再也不愿相信了。這時，代表著世界先進技術(shù)的博世、德爾福、電裝、霍尼韋爾的技術(shù)便迅速占領(lǐng)了政策制定者思想領(lǐng)域的制高點，并在最新一次排放標準升級―――即從國二到國三的途中，成為權(quán)威門推薦的“典型”技術(shù)路線，成為主要的技術(shù)導向。
　　也許有人會責問：在高壓共軌、單體泵等經(jīng)典技術(shù)之外，你們的那些“土”技術(shù)能夠在批量生產(chǎn)中形成穩(wěn)定的質(zhì)量嗎？你們的技術(shù)有沒有繼續(xù)延展到國四、國五標準的能力？
　　其實回答這些問題的答案很簡單，即適用就是最好的。這個適用包涵了四個方面的含義：首先是產(chǎn)成品成本的適用，即你的產(chǎn)品先得讓用戶買得起；其次是既有生產(chǎn)設(shè)施和能力的適用，即已經(jīng)存在的眾多生產(chǎn)機械式噴油泵廠家的已有能力問題；其三是主機廠商的適用，即配套給柴油機廠、汽車廠時的容易程度；其四是使用環(huán)境的適用，即對燃油品質(zhì)和維修保養(yǎng)技術(shù)難度的適用。
　　至于生產(chǎn)一致性問題不用多說，沒有大批的生產(chǎn)哪來的一致性？是否有繼續(xù)升級的潛力，也不是主管門所應(yīng)該關(guān)心的問題。你只須設(shè)定標準底線，這個產(chǎn)品能否生存下去是由市場說話的，是由產(chǎn)業(yè)所決定的，因為我們不是為了技術(shù)而技術(shù)。
　　由此又回到了我們的國三問題。雖然國三的標準內(nèi)容可以說與歐Ⅲ完全一致，但是正因為它是“國”三而不是“歐”三，只這一字之差，體現(xiàn)的卻應(yīng)該是人對自己標準的理解和執(zhí)行。照搬別人現(xiàn)成的標準本身并沒有什么更多指責之處，但是若沒有結(jié)合著自己的產(chǎn)業(yè)去思考技術(shù)的提升與適用，那我們可以預(yù)想真的到了國四、國五的時候，是不是還要繼續(xù)被世界少數(shù)幾家供應(yīng)商牽著鼻子走？
　　指著別人的技術(shù)解決不了我們的核心問題。如果現(xiàn)在還不從產(chǎn)業(yè)角度上去找到解決方案，那么到2012年時我們不可能在排放控制上與世界水平接軌。即使真的做到了，那也不是我們的接軌，而是別人的接軌。

標簽：