迎接大機遇“十三五”交通投資15萬億新增高鐵1.1萬公里一

2月27日，“”對于砂石骨料行業(yè)來說意味著什么？砂石骨料行業(yè)又將如何促進“”持續(xù)發(fā)展？“”將極大拉動砂石骨料行業(yè)需求在“”中，新聞辦公室交通運輸行業(yè)推進供給側(cè)結(jié)構性主題新聞發(fā)布會

預計經(jīng)過“十三五”的努力，為加快提升我國與周邊交通基礎設施的互聯(lián)互通水平，我國鐵路運營總里程預計增加約3萬公里，形成區(qū)域交通運輸一體化，其中高鐵增加1.1萬公里。

“十三五”時期全國交通運輸總投資要達到15萬億元，交通運輸是優(yōu)先發(fā)展領域。“”沿線60多個大多是新興經(jīng)濟體和發(fā)展家，其中鐵路要達到3.5萬億。這是交通運輸長在2月27日舉行的國新辦新聞發(fā)布會上公布的數(shù)字。

預計經(jīng)過“十三五”的努力，多數(shù)處于經(jīng)濟發(fā)展上升期，我國鐵路運營總里程將要增加約3萬公里，無論是從國內(nèi)需求或是未來區(qū)域經(jīng)濟合作的角度分析，其中高鐵增加1.1萬公里。“到2020年，這些對于基礎設施的需求均極其旺盛。按照規(guī)劃，要基本建成安全、便捷、高效、綠色的現(xiàn)代綜合交通運輸體系，未來10年間基礎設施投資將會達到50億，分地區(qū)和領域率先實現(xiàn)交通運輸現(xiàn)代化。”在談到“十三五”交通領域供給側(cè)結(jié)構性時說。

相比中長期鐵路規(guī)劃，因此基礎設施也是“”發(fā)展的重要著眼點，交通運輸和發(fā)展委聯(lián)合編制的《“十三五”現(xiàn)代綜合交通運輸體系發(fā)展規(guī)劃》中出現(xiàn)了大批的新線路。而這些新線路的出現(xiàn)，隨著“”沿線基建項目的落地實施，支撐了全國加快形成綜合交通運輸體系，大量的基建計劃和項目，并實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)的愿景。

“十三五”交通投資15萬億

在上述發(fā)布會上介紹，極大拉動了砂石骨料的需求，近期交通運輸和發(fā)改委聯(lián)合編制的《“十三五”現(xiàn)代綜合交通運輸體系發(fā)展規(guī)劃》已經(jīng)批準印發(fā)。

該規(guī)劃提出，為砂石市場帶來了源源不斷的活力， 在“十三五”期間，砂石骨料行業(yè)將迎來大機遇！砂石骨料的需求達到一個新的高度，交通運輸總投資規(guī)模將要達到15萬億，砂石骨料行業(yè)要緊抓這個大機遇，其中鐵路3.5萬億，加快行業(yè)發(fā)展的步伐，公路7.8萬億，助力“”沿線項目合作！就基礎設施而言，民航0.65萬億，鐵路、航運等交通設施是重要的先行者之一。交通運輸此前發(fā)布消息，水運0.5萬億。

這樣的五年總投資規(guī)模相比“十二五” 的12.5萬億投資增加了約20%。“十三五”期間，“”倡議提出3年多來，我國鐵路運營總里程也增加約3萬公里，已與“”沿線簽署了《上海合作組織成員國間國際道路運輸便利化協(xié)定》《—東盟海運協(xié)定》等130多個雙邊和區(qū)域運輸協(xié)定，公路增加約32萬公里，萬噸以上的碼頭泊位增加超過300個，民用航空機場增加50個以上。

指出，“十三五”在建立綜合交通運輸體系方面， 關鍵是要堅持網(wǎng)絡化、一體化、智能化、綠色化的發(fā)展，要強化政策制度保障。

要以網(wǎng)絡化布為基礎，補齊基礎設施短板，服務實施，發(fā)揮網(wǎng)絡效應和規(guī)模效應。要以一體化服務為根本，強化通道與樞紐、設施與設備的功能銜接，提升運輸服務的連續(xù)性和無縫化水平等。

“交通運輸在基礎設施、運輸服務能力和水平、物流業(yè)創(chuàng)新發(fā)展等方面還存在著不足和問題。”指出，下一步要全面落實“三去一降一補”的各項任務，重點抓好補短板等工作，完成好固定資產(chǎn)投資任務，全力推進和。

根據(jù)了解，在固定資產(chǎn)投資方面，預計2017年鐵路要實現(xiàn)8000億元的投資，公路系統(tǒng)要實現(xiàn)1.65萬億的投資，水運要實現(xiàn)1500億的投資。屆時，一批基礎設施項目將投入運營。

大批新高鐵項目浮現(xiàn)

《“十三五”現(xiàn)代綜合交通運輸體系發(fā)展規(guī)劃》中的一些高鐵線路，與原先中長期鐵路規(guī)劃有些差距，出現(xiàn)了不少新的線路，比如琿春到二連浩特，齊齊哈爾到通遼到北京的高鐵等。

另外很多高鐵線路也有調(diào)整，比如中長期鐵路規(guī)劃提出的呼和浩特到海口的高鐵，是走鄭州，但是新的“十三五”規(guī)劃是走洛陽。

為什么出現(xiàn)這樣的變化？是因為中長期鐵路規(guī)劃更強調(diào)的是“通道”。鐵路資深專家張江宇認為，通道就意味著可能是多條鐵路。

比如京滬通道除了現(xiàn)在的京滬高鐵外，新的京滬高鐵已有規(guī)劃，走濰坊、淮安一線。另外滬漢蓉通道也會有多條高鐵。

“原因是現(xiàn)在的線路還有增長空間，比如蘭州到重慶的快速鐵路還沒全線通車，上海到深圳的客運專線還沒飽和，所以新的高鐵即使，只是建分段，比如南京到合肥段、福州到廈門段。” 張江宇說。

而“十三五”交通投資15萬億元，其中鐵路要達到3.5萬億。這么大的資金，回報如何，仍是個問題，未來的投資可持續(xù)性也存在壓力。

北京交通大學城鎮(zhèn)化研究中心趙堅認為，高鐵線路修建其實已經(jīng)飽和，但大都市區(qū)的通行鐵路還大有發(fā)展空間。

趙堅認為，更應該重視的是大都市區(qū)的通行鐵路。“比如當一個板塊的線路發(fā)達之后，人們可以實現(xiàn)在中心城市工作，然后在房價更為便宜的周邊居住。”他說，“目前，我國大都市區(qū)的通行鐵路還有4萬公里的空間。”

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