究通過驗收福田牽手戴姆勒　新品前途未卜交通基

　盡管受金融危機影響，運用各種危險源辨識與評估技術，貨運市場上運力供應過剩，確定各種潛在危險對系統(tǒng)的影響，新增需求近乎為零，使安全技術與安全投入相結合，但2009年春節(jié)剛過，總結提煉出了在工程施工中經(jīng)濟可靠的安全防護設施的量化標準。該項目在國內首次確定了交通基本工程施工安全防護設施的量化設置標準，我國商用車市場就開始上演大事件。

　　2008年商用車銷量冠軍企業(yè)――福田汽車2月3日發(fā)布公告稱，圖文并茂，近日在德國柏林與德國戴姆勒公司簽訂了《商用車合作協(xié)議》，實用性強。項目成果填補了我國交通基本工程中安全防護設施量化標準研究的空白，雙方約定首先在設立一家中型和重型卡車合資公司，總體達到國內領先水平。 《交通基本工程施工安全防護設施量化標準》將作為中交股份的第一個企業(yè)標準在公司內進行推廣應用。該標準的實施將進一步提高公司基建施工的安全水平。，然后在全球其他新興市場尋求類似合作項目。

　　據(jù)記者了解，此次合作與以往傳統(tǒng)的合作方式不同，雙方設立的合資公司是雙方全球合作業(yè)務的運營中心，未來合資企業(yè)生產(chǎn)的福田歐曼品牌產(chǎn)品可以通過戴姆勒的銷售體系進行海外銷售，同時國產(chǎn)的戴姆勒重卡發(fā)動機也可以裝備到歐曼重卡上，提升歐曼重卡在以及新興市場的競爭力。

　　高端路線能否成功

　　“現(xiàn)在只是簽訂了合作協(xié)議，產(chǎn)品價格、目標市場份額等信息還沒有確定下來?！备Ｌ锲嚨囊晃恍麄髫撠熑?月5日對記者說。

　　福田汽車尚未公布具體產(chǎn)品信息，但從戴姆勒在多年走過的發(fā)展路線來看，這款福田歐曼重卡將是一款高端重卡產(chǎn)品。

　　1988年戴姆勒公司與兵裝集團設立北方奔馳，主要生產(chǎn)高檔重卡；1996年戴姆勒公司與揚州亞星客車集團合資設立亞星奔馳，主要生產(chǎn)高檔大中客；2004年戴姆勒-克萊斯勒與福建汽車工業(yè)集團合資設立福建奔馳，主要生產(chǎn)高檔輕客。

　　“無論是乘用車項目的北京奔馳（北京吉普），還是商用車項目的北方奔馳、亞星奔馳和福建奔馳，從今天公司經(jīng)營的角度來看都不理想。產(chǎn)品定位高端是各個項目不成功的主要原因，他們在各自的細分子行業(yè)的市場份額幾近消失?！遍L江證券研究所的汽車行業(yè)分析師認為，“究其原因，我們認為設施豪華的奔馳系列商用車在沒有什么市場，人們更多需要的是廉價的生產(chǎn)資料?！?/P>

　　重卡市場錯綜復雜

　　分析師的觀點得到了分用戶的認同。劉先生在深圳的一家一級貨運代理企業(yè)工作，他表示，“現(xiàn)在競爭很激烈，價格上稍稍報高一點，客戶就跑了。為了留住老客戶，我們報價十分謹慎。很多趟都是沒得賺的。而且現(xiàn)在很難通過其他方式來消化成本壓力，所以我們不得不在經(jīng)營上調整，壓縮采購成本?！币患掖笮瓦B鎖企業(yè)的物流負責人也對記者表示，為在全國各大區(qū)之間調貨，公司采購了十幾輛重卡，全都是買中等偏低價位的產(chǎn)品。

　　從2009年重卡市場的大趨勢來看，高端新品的前景也不容樂觀。行業(yè)內估計，2009年重型卡車市場需求總量將為30萬輛，市場銷售情況將與2006年基本相當，預計同比下降45%左右。此外，伴隨著經(jīng)濟增長放緩，出口量及國內需求下降導致物流萎縮，貨運市場上“供大于求”。目前，一些地區(qū)已出現(xiàn)運營車輛報停的現(xiàn)象。

　　有利的因素有沒有呢？出臺的一系列拉動內需的措施對重卡市場的促進作用有多大呢？據(jù)重卡網(wǎng)的一份分析報告顯示，的投資僅對分車型存在利好消息，這些車型包括自卸車(土石方運輸)、分牽引車(建筑材料的運輸)、專用車及一些種類的工程機械(土石方工程)?？梢钥隙ǖ姆e極因素是燃油稅開征。一位重卡司機對記者說：“燃油稅開征后，一輛重卡一年就能減少幾萬元的固定費用?！?/P>

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