營(yíng)業(yè)績(jī)靚麗中車(chē)董事長(zhǎng)劉化龍：從“中車(chē)看世界”到“世界看中車(chē)”玉柴股

接受記者專(zhuān)訪前，今年1~4月份玉柴股份取得了靚麗的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)。1~4月份玉柴股份本產(chǎn)品銷(xiāo)量和銷(xiāo)售收入同比增長(zhǎng)均超20%。其中分板塊表現(xiàn)非常搶眼，中車(chē)集團(tuán)公司、中車(chē)股份有限公司董事長(zhǎng)、委劉化龍剛剛結(jié)束兩周的全球路演和考察。最后一站是英國(guó)紐卡斯?fàn)?，如卡?chē)動(dòng)力、發(fā)電單機(jī)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)超30%，劉化龍除了考察中車(chē)兩年前收購(gòu)的深海機(jī)器人公司SMD外，通機(jī)動(dòng)力銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)超50%。玉柴股份分子公司也取得了亮眼的成績(jī)，還與紐卡斯?fàn)栕h會(huì)議長(zhǎng)兼（英國(guó)）東北交通尼克·福布斯（Nick Forbes）會(huì)面。

此番會(huì)面再一次引來(lái)了業(yè)界的關(guān)注。

福布斯議長(zhǎng)在會(huì)見(jiàn)后發(fā)了一條推特：“今天很高興會(huì)見(jiàn)來(lái)自中車(chē)和SMD公司的——我們對(duì)未來(lái)投資合作進(jìn)行了很好地討論。”

“發(fā)完這條推特后，其中聯(lián)合動(dòng)力1~4月份銷(xiāo)量和銷(xiāo)售收入同比均實(shí)現(xiàn)翻番。玉柴股份1-4月份經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)靚麗2017年是玉柴的質(zhì)量年，當(dāng)?shù)孛襟w就進(jìn)行了報(bào)道，也是玉柴變革創(chuàng)新、提質(zhì)增效的關(guān)鍵年。玉柴股份圍繞“深耕細(xì)作、闖關(guān)轉(zhuǎn)型、做專(zhuān)做實(shí)、質(zhì)量制勝”的經(jīng)營(yíng)方針，說(shuō)‘英國(guó)北方地區(qū)的首條地鐵線，精準(zhǔn)把握市場(chǎng)動(dòng)態(tài)，已被中車(chē)瞄準(zhǔn)’。”劉化龍回憶道。隨后，拓國(guó)五，這條新聞引起了國(guó)際同行的關(guān)注。根據(jù)媒體報(bào)道，攻國(guó)六，日立鐵路公司（Hitachi Railway）也對(duì)這筆生意很感興趣。

另一則新聞也反映出中車(chē)的國(guó)際影響力：在劉化龍路演的最后幾天，深入推進(jìn)市場(chǎng)轉(zhuǎn)型、品牌轉(zhuǎn)型、經(jīng)營(yíng)轉(zhuǎn)型，彭博社披露西門(mén)子交通集團(tuán)和龐巴迪運(yùn)輸集團(tuán)兩大軌道交通裝備巨頭正在尋求車(chē)輛和通信信號(hào)業(yè)務(wù)的整合，紅利凸顯，這也從側(cè)面印證了中車(chē)整合后對(duì)行業(yè)的影響。劉化龍將之前的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)描述為“中車(chē)看世界”，在產(chǎn)品銷(xiāo)量、銷(xiāo)售收入、產(chǎn)品質(zhì)量、體系變革等方面都取得了突出成績(jī)。玉柴股份董事長(zhǎng)晏平對(duì)公司1~4月份的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)表示充分肯定。他說(shuō)，而如今變成了“世界看中車(chē)”。

實(shí)際上，國(guó)六、T4是公司經(jīng)營(yíng)發(fā)展的頭號(hào)工程，從全球范圍來(lái)看，是玉柴躋身國(guó)際先進(jìn)企業(yè)行列的關(guān)鍵一步，中車(chē)在以外的海外市場(chǎng)份額占比僅為6%左右。

因此，經(jīng)營(yíng)班子要以高標(biāo)準(zhǔn)的國(guó)六意識(shí)，企業(yè)海外商業(yè)模式創(chuàng)新，以咬定青山不放松的決心，將成為突破的關(guān)鍵。而中車(chē)的“五本模式”也為企業(yè)的國(guó)際化提供了新的樣本，加大國(guó)六的人員投入和獎(jiǎng)勵(lì)力度，從以往的產(chǎn)品輸出到如今的服務(wù)、技術(shù)、資本乃至行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的全要素輸出，用最好的配置、最好的資源，模式創(chuàng)新已在發(fā)達(dá)落地。

國(guó)內(nèi)方面，全力打造具有國(guó)際先進(jìn)水平的高端國(guó)六動(dòng)力。(本文來(lái)自玉柴)，供給側(cè)結(jié)構(gòu)性不斷推進(jìn)，傳統(tǒng)制造企業(yè)如何“降本增效”已是必答題。重組后的兩年內(nèi)，中車(chē)通過(guò)資源整合、大幅降低了運(yùn)營(yíng)成本。

劉化龍認(rèn)為，中車(chē)未來(lái)應(yīng)定位于國(guó)際化、裝備高端智能化、產(chǎn)業(yè)多元化等三個(gè)方面，在此基礎(chǔ)上將中車(chē)這張“金名片”打造成為一家基業(yè)長(zhǎng)青、受人尊敬的國(guó)際化公司。這個(gè)目標(biāo)意味著中車(chē)要實(shí)現(xiàn)兩個(gè)“轉(zhuǎn)變”：一是從軌道交通裝備向高端裝備的轉(zhuǎn)變；二是從一家本土公司向跨國(guó)公司轉(zhuǎn)變。

“從十幾年前到現(xiàn)在，鐵路裝備受尊敬程度的變化，哪一年是拐點(diǎn)？”

“整合之后。”劉化龍這樣告訴記者。

“整合讓國(guó)際話語(yǔ)權(quán)增強(qiáng)”

2015年6月，原南車(chē)集團(tuán)與北車(chē)集團(tuán)重組落地，6月8日，中車(chē)（601766.SH）復(fù)牌后的第一個(gè)交易日，股價(jià)開(kāi)盤(pán)漲停。在兩年前的那一輪牛市中，中車(chē)成為央企整合的標(biāo)志性案例，高層推動(dòng)整合的一個(gè)核心目的，就是要增強(qiáng)海外市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

“整合之后，中車(chē)在國(guó)際上的話語(yǔ)權(quán)和競(jìng)爭(zhēng)力得到進(jìn)一步的增強(qiáng)。中車(chē)乃至整個(gè)軌道交通裝備行業(yè)的地位得到了明顯提升。”劉化龍對(duì)記者說(shuō)道。

國(guó)際同行的敏感也不無(wú)道理，整合近兩年，中車(chē)的國(guó)際化取得了明顯的效果。根據(jù)公司2016年財(cái)報(bào)顯示，中車(chē)新簽國(guó)際訂單81億美元，同比增長(zhǎng)40%。同時(shí)，與印尼簽訂高鐵出口首單，中車(chē)為其提供11列時(shí)速350公里的高速動(dòng)車(chē)組訂單。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至2016年，中車(chē)產(chǎn)品出口到全球洲的102個(gè)和地區(qū)。

劉化龍說(shuō)，整合前是“中車(chē)看世界”，整合后則是“世界看中車(chē)”，這給我們的壓力也很大，逼得我們要加倍努力。

在今年初的達(dá)沃斯年會(huì)期間，劉化龍?jiān)cGE、西門(mén)子等公司的高層進(jìn)行過(guò)溝通，接下來(lái)了的幾個(gè)月，這兩家公司又對(duì)中車(chē)進(jìn)行了回訪。

“GE來(lái)了1次，西門(mén)子來(lái)了兩次。”劉化龍說(shuō)，而聊得最多的話題，還是全球市場(chǎng)的格。

整合正在成為全球軌道交通裝備行業(yè)的大趨勢(shì)，對(duì)于中車(chē)來(lái)說(shuō)，這意味著將要面對(duì)更強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。國(guó)際鐵路通訊雜志（IRJ）在相關(guān)報(bào)道中稱，兩家公司合并的一個(gè)主要目的就是為更有效地應(yīng)對(duì)中車(chē)——后者在全球市場(chǎng)正在迅速獲取份額。

在路演時(shí)，投資者對(duì)兩大巨頭的合并也十分關(guān)心。劉化龍回應(yīng)稱，不管世界軌道交通的格怎樣變，我們還是“按照既有的邏輯去做”。

中車(chē)在最具標(biāo)志性的高鐵領(lǐng)域已取得絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。東北證券的一份研報(bào)顯示，中車(chē)在高鐵領(lǐng)域市場(chǎng)份額在65%以上，時(shí)占近七成。其中的一個(gè)原因是高鐵里程的不斷增加，世界銀行2015年統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，高鐵里程占全球高鐵里程的60.4%，而在2008年，這一數(shù)字僅為10%左右。

但從軌道交通裝備的全來(lái)看，中車(chē)所占全球市場(chǎng)份額超過(guò)30%，如果刨除市場(chǎng)，中車(chē)的市場(chǎng)份額則僅為6%。從營(yíng)收比例來(lái)看，2016年，中車(chē)海外營(yíng)收占總收入比例約為8.3%，中車(chē)在海外市場(chǎng)仍有增長(zhǎng)潛力，關(guān)鍵在于如何落實(shí)。

搶抓“”機(jī)遇，闊步走向歐美市場(chǎng)

的軌道交通裝備海外市場(chǎng)仍以亞非拉為主，這些也大多處于“”沿線，隨著“”倡議的提出，企業(yè)迎來(lái)了新一輪的海外機(jī)遇。

據(jù)了解，“”沿線車(chē)海外市場(chǎng)的半壁江山，在去年新簽81億美元訂單中，“”的訂單占出口訂單較大比重。

“‘’的大概念對(duì)我們來(lái)說(shuō)是有利的，這個(gè)領(lǐng)域的發(fā)展機(jī)遇是空前的。”劉化龍判斷道。
但對(duì)于中車(chē)這家全球軌道交通裝備“一哥”來(lái)說(shuō)，發(fā)達(dá)市場(chǎng)的含金量更高，品牌效應(yīng)也更大，這也是中車(chē)國(guó)際化領(lǐng)域的關(guān)鍵問(wèn)題。

為進(jìn)入歐美市場(chǎng)，中車(chē)下了很多功夫，其中包括通過(guò)并購(gòu)的方式——2015年并購(gòu)英國(guó)SMD公司和2014年ZF集團(tuán)旗下橡膠及塑料業(yè)務(wù)單元博戈公司，更早時(shí)期還并購(gòu)了英國(guó)丹尼克斯公司。

在不懈努力下，中車(chē)海外業(yè)務(wù)逐漸“爆發(fā)”。2016年3月，中車(chē)在美國(guó)芝加哥獲得超過(guò)80億元的地鐵訂單后，又在年底的12月在美國(guó)波士頓獲得超過(guò)10億元地鐵。在歐洲，中車(chē)在馬其頓、塞爾維亞、捷克、奧地利等連獲訂單，實(shí)現(xiàn)動(dòng)車(chē)組、電力機(jī)車(chē)、混合動(dòng)力調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)、儲(chǔ)能式現(xiàn)代無(wú)軌電車(chē)等“中車(chē)制造”走進(jìn)歐洲。

劉化龍將中車(chē)在國(guó)際市場(chǎng)的核心優(yōu)勢(shì)歸結(jié)為四點(diǎn)：一是研發(fā)周期短，中車(chē)的研發(fā)周期比國(guó)外平均短20%；

二是交貨快，這依仗于國(guó)內(nèi)從零件到整車(chē)的全產(chǎn)業(yè)鏈，聯(lián)動(dòng)性好，系統(tǒng)性強(qiáng)；

三是性價(jià)比，以往制造靠性價(jià)比取勝，但如今隨著國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手紛紛在發(fā)展家設(shè)廠以及國(guó)內(nèi)勞動(dòng)力成本的攀升，這種優(yōu)勢(shì)已不比從前；

四是產(chǎn)品譜系齊全、運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)豐富，能滿足客戶的個(gè)性化需求，這憑借了中車(chē)過(guò)去在海內(nèi)外項(xiàng)目上的積累。

海外商業(yè)模式創(chuàng)新

從銷(xiāo)售產(chǎn)品到提供服務(wù)，再由提供服務(wù)到提供技術(shù)乃至整體解決方案，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)資本、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)輸出，在全球化的今天，實(shí)現(xiàn)全要素輸出對(duì)一家跨國(guó)公司至關(guān)重要。中車(chē)提出的“五本模式”——本地化制造、用工、采購(gòu)、維護(hù)、管理，正是“全要素輸出”的體現(xiàn)。
近兩年制造進(jìn)入波士頓、芝加哥、洛杉磯等美國(guó)城市，劉化龍認(rèn)為中車(chē)在美國(guó)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了商業(yè)模式上的創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)了從“走出去”到“留下來(lái)”轉(zhuǎn)變，不僅實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品的輸出，還實(shí)現(xiàn)了“產(chǎn)品+技術(shù)+資本”等全要素的輸出；不僅拓展了中車(chē)的市場(chǎng)，也實(shí)現(xiàn)了中美在軌道交通領(lǐng)域共享的市場(chǎng)。

在接受記者專(zhuān)訪時(shí)，劉化龍將中車(chē)海外模式創(chuàng)新歸結(jié)為四種：

一是產(chǎn)品加服務(wù)，近幾年再發(fā)展為產(chǎn)品全生命周期管理，進(jìn)而配套資本、技術(shù)、服務(wù)等方面，深度綁定市場(chǎng)。

“就好像以前我們只是賣(mài)一個(gè)杯子，”劉化龍拿桌子上的水杯舉例說(shuō)，“現(xiàn)在這個(gè)杯子如果壞了，我們還要負(fù)責(zé)修。”

去年，中車(chē)獲得南非141.4億元的機(jī)車(chē)維保合同，這是中車(chē)史上最大的維保合同，對(duì)推動(dòng)“中車(chē)服務(wù)”走出去，這筆訂單標(biāo)志著模式的根本性的轉(zhuǎn)變。

而從造到修，商業(yè)模式的創(chuàng)新與全球市場(chǎng)的需求密切相關(guān)。據(jù)德國(guó)軌道交通權(quán)威機(jī)構(gòu)SCI研究測(cè)算，全球范圍內(nèi)軌道交通市場(chǎng)年均增速約為2.%-2.5%之間，而到2020年，市場(chǎng)整體規(guī)模約為1000億-1100億歐元（7800億-8300億），這其中有一半規(guī)模來(lái)自設(shè)備維修。

另外，隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，客戶對(duì)產(chǎn)品的要求從購(gòu)買(mǎi)性價(jià)比最優(yōu)轉(zhuǎn)向全生命周期使用性價(jià)比最優(yōu)，“就像買(mǎi)汽車(chē)，不光要考慮買(mǎi)得起，還要養(yǎng)得起”，這就要求裝備制造商提供完整的全生命周期服務(wù)，這對(duì)于中車(chē)來(lái)說(shuō)，既是機(jī)遇，也可以說(shuō)是挑戰(zhàn)。

第二種模式是金融+產(chǎn)品，通過(guò)金融租賃等手段提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。中車(chē)在國(guó)內(nèi)已有租賃牌照，但劉化龍?zhí)寡?，在?guó)際市場(chǎng)做融資租賃，企業(yè)仍需進(jìn)一步吃透當(dāng)?shù)卣?、法律等?wèn)題。

第三種模式是合作，中車(chē)與同業(yè)甚至是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手合作，共同第三方市場(chǎng)。比如芝加哥的項(xiàng)目中，中車(chē)就是與西門(mén)子合作拿下的訂單。

“我們?cè)诋a(chǎn)品走出去時(shí)，也要充分考慮如何能夠融入當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)。”劉化龍說(shuō)。

商業(yè)模式創(chuàng)新的背后，是企業(yè)多年以來(lái)在海外探索與積累的結(jié)果。隨著全球經(jīng)濟(jì)融合程度深入，歐美發(fā)達(dá)也要求外資企業(yè)在本國(guó)投資時(shí)實(shí)現(xiàn)本地化，甚至同樣要求本地化采購(gòu)，這與當(dāng)年外資企業(yè)在的發(fā)展模式頗為相似。

“在美國(guó)市場(chǎng)，并不只是去建廠那么簡(jiǎn)單，當(dāng)?shù)赝瑯右笤牧?0%本地化采購(gòu)，同時(shí)還要解決當(dāng)?shù)匾欢〝?shù)量的就業(yè)崗位。”劉化龍告訴記者。

目前，中車(chē)海外員工已近6000名，全球各地設(shè)立各級(jí)公司26家，但從資產(chǎn)規(guī)模上來(lái)看，各海外公司資產(chǎn)總體不到總資產(chǎn)的10%。

“（海外建廠）也帶來(lái)了一個(gè)挑戰(zhàn)，我最擔(dān)心的就是‘空心化’的問(wèn)題。”劉化龍表示，在海外建廠，中車(chē)也有著自己的“底線”，既“算小賬”也得“算大賬”：

首先，設(shè)廠地區(qū)必須有足夠的市場(chǎng)空間，中車(chē)在投資前會(huì)進(jìn)行測(cè)算：當(dāng)?shù)匚磥?lái)的財(cái)政收入是多少？財(cái)政支付能力保證多少年？裝備采購(gòu)的規(guī)模多大？說(shuō)白了，就是要綜合算賬，考慮“能掙多少錢(qián)”。

同時(shí)，在投資時(shí)，中車(chē)也會(huì)衡量新廠對(duì)周邊的輻射能力，結(jié)合未來(lái)發(fā)展情況考慮地區(qū)市場(chǎng)格產(chǎn)生的變化，“要算大賬”。

整合“制造”為“智造”

2016年，中車(chē)年?duì)I業(yè)收入為2297.2億元，同比僅下滑5.04%，這同時(shí)鐵路總公司的采購(gòu)量下滑了17%，從這一點(diǎn)上來(lái)看，中車(chē)跑贏了市場(chǎng)，整合的效果以最直觀的方式體現(xiàn)了出來(lái)。

劉化龍認(rèn)為，整合除了提升中車(chē)在國(guó)際上的競(jìng)爭(zhēng)力和影響力外，也在內(nèi)避免了重復(fù)研發(fā)、重復(fù)投入。自整合以后，中車(chē)去年的研發(fā)經(jīng)費(fèi)比計(jì)劃節(jié)了20多億元，卻更有針對(duì)性且效果更顯著，因?yàn)?ldquo;集中資源，把有效的研發(fā)資金用在刀刃上，提升了研發(fā)效率”。

第二層效果體現(xiàn)在資源的優(yōu)化配置上，整合后，中車(chē)的固定資產(chǎn)投入、產(chǎn)能控制得到加強(qiáng)。

另外，整合后的集中采購(gòu)、協(xié)同效應(yīng)也已出現(xiàn)。隨著整合后中車(chē)采購(gòu)規(guī)模的擴(kuò)大，分別與其他集團(tuán)的協(xié)作，有效降低了生產(chǎn)成本。

一個(gè)例子是在原材料采購(gòu)方面：今年初，鋼材價(jià)格同比快速上漲，如果按照現(xiàn)在的價(jià)格采購(gòu)鋼材，中車(chē)“很多訂單可能會(huì)賠錢(qián)”，但去年中車(chē)與鞍鋼等幾家國(guó)內(nèi)大型鋼企簽訂了合作協(xié)議，在市場(chǎng)價(jià)格波動(dòng)時(shí)，對(duì)方能夠在價(jià)格上給予中車(chē)優(yōu)惠。

研發(fā)效率提升，集約化生產(chǎn)、采購(gòu)為中車(chē)制造從中高端向高端邁進(jìn)提供了基礎(chǔ)，對(duì)于傳統(tǒng)制造企業(yè)來(lái)說(shuō)，一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)是新技術(shù)帶來(lái)的產(chǎn)業(yè)變革。

高鐵技術(shù)的發(fā)展采取引進(jìn)、消化、吸收、再自主創(chuàng)新的路徑，最初技術(shù)分別來(lái)自阿爾斯通、西門(mén)子、川崎重工等公司，再創(chuàng)新無(wú)疑是最為困難的環(huán)節(jié)，但高鐵可謂青出于藍(lán)。

劉化龍認(rèn)為，目前在技術(shù)領(lǐng)域，中車(chē)與國(guó)際上的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手屬于同一陣營(yíng)，在某一領(lǐng)域甚至處于領(lǐng)先水平，比如在高鐵技術(shù)上，憑借豐富的運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)保留了大量高鐵的運(yùn)行數(shù)據(jù)，后者在全球范圍內(nèi)都被視作技術(shù)研發(fā)中最關(guān)鍵的內(nèi)容，各企業(yè)也絕不會(huì)對(duì)外。

對(duì)數(shù)據(jù)的重視也反映出是目前工業(yè)制造領(lǐng)域技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)。在發(fā)達(dá)，GE和西門(mén)子為代表的制造企業(yè)分別從自己的角度提出了工業(yè)+互聯(lián)網(wǎng)、工業(yè)4.0等新時(shí)代工業(yè)的概念，進(jìn)一步提升了制造的競(jìng)爭(zhēng)力。

為應(yīng)對(duì)技術(shù)變革，我國(guó)的“十三五”規(guī)劃中，“制造2025”等規(guī)劃也十分明確地描繪出制造升級(jí)的目標(biāo)。

整合后的中車(chē)將繼續(xù)在技術(shù)領(lǐng)域發(fā)力，從中車(chē)“制造”向中車(chē)“智造”升級(jí)。雖僅有一字之差，卻意味著中車(chē)制造的價(jià)值鏈中研發(fā)、產(chǎn)品和服務(wù)的模式都將發(fā)生變化，中車(chē)方面表示，未來(lái)10年將構(gòu)建“智能化中車(chē)生態(tài)圈”，打造智能制造、產(chǎn)品、服務(wù)、交通體系，互聯(lián)互通世界。

這種變化最直接體現(xiàn)在產(chǎn)品的智能化上。在去年的柏林軌道交通展上，中車(chē)對(duì)外發(fā)布了洲際列車(chē)、智慧列車(chē)，“未來(lái)的高鐵上，車(chē)窗就是一塊手機(jī)觸摸屏，可以通過(guò)屏幕進(jìn)行網(wǎng)購(gòu)、約車(chē)等服務(wù)項(xiàng)目，這就是中車(chē)智能制造+互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的催生產(chǎn)品。”

第二是研發(fā)和制造過(guò)程的智能化，圖紙可以直接對(duì)接機(jī)床，去了中間的工藝環(huán)節(jié)；

最后，技術(shù)帶來(lái)的變革體現(xiàn)在服務(wù)上，車(chē)輛如果出現(xiàn)問(wèn)題可以遠(yuǎn)程、智能管理，并及時(shí)根據(jù)運(yùn)行中采集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行全生命周期維護(hù)，這種智能服務(wù)還能延展到整個(gè)交通管理系統(tǒng)。

然而，面對(duì)技術(shù)變革，劉化龍認(rèn)為，挑戰(zhàn)也同樣存在。如今，人們對(duì)于智能化浪潮的最大疑問(wèn)是，未來(lái)機(jī)器是否將在一些工作崗位上替代人類(lèi)，這種焦慮感在制造業(yè)尤為明顯。

“制造模式發(fā)生變化后，如果對(duì)現(xiàn)有資源進(jìn)行重新配置，原來(lái)的員工怎么辦？”這一問(wèn)題對(duì)于中車(chē)這樣承擔(dān)更多社會(huì)責(zé)任的央企來(lái)說(shuō)，在企業(yè)可持續(xù)發(fā)展模式上無(wú)疑需要更多創(chuàng)新。

“一超”到“多強(qiáng)”

“生態(tài)”在過(guò)去的兩年中，成為互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)最時(shí)髦的詞匯之一，而對(duì)于中車(chē)這家制造巨頭來(lái)說(shuō)，圍繞軌道交通打造的“生態(tài)系統(tǒng)”，意義依然十分重大。

從2016年中車(chē)的收入結(jié)構(gòu)上來(lái)看，目前鐵路裝備、城軌與城市基礎(chǔ)設(shè)施兩大業(yè)務(wù)收入加總占總收入約58%，產(chǎn)業(yè)集中度較高。

劉化龍認(rèn)為，中車(chē)轉(zhuǎn)型的空間體現(xiàn)為兩個(gè)“外”，一是走出國(guó)門(mén)，進(jìn)軍海外市場(chǎng)；二是在軌道交通產(chǎn)業(yè)之外尋求成長(zhǎng)空間，而軌道交通裝備及城軌業(yè)務(wù)的“一業(yè)獨(dú)大”，則對(duì)其整體轉(zhuǎn)型升級(jí)構(gòu)成挑戰(zhàn)。

對(duì)于已經(jīng)占據(jù)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)的中車(chē)，在進(jìn)一步強(qiáng)健體魄的同時(shí)，還必須要考慮拓展疆界。

“解決業(yè)務(wù)獨(dú)大，實(shí)際上就是解決業(yè)務(wù)多元化的問(wèn)題。”劉化龍說(shuō)，“業(yè)務(wù)板塊多了，各個(gè)板塊能夠?qū)崿F(xiàn)互補(bǔ)。”

從目前的布來(lái)看，中車(chē)的多元化體現(xiàn)為兩個(gè)維度：在產(chǎn)業(yè)維度上，從單一主業(yè)——軌道交通裝備制造——向單一主業(yè)+新產(chǎn)業(yè)發(fā)展；在金融維度上，進(jìn)軍金融租賃、財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)等領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)融結(jié)合，促進(jìn)實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展；在資本市場(chǎng)的維度上，以集團(tuán)旗下的產(chǎn)業(yè)投資、金控兩大平臺(tái)為紐帶，孵化和培育有潛力的產(chǎn)業(yè)，借力資本市場(chǎng)推進(jìn)實(shí)體產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

目前，中車(chē)集團(tuán)公司旗下的A股上市公司除中車(chē)股份外，還包括時(shí)代新材、南方匯通，而南方匯通正是在中車(chē)產(chǎn)投旗下的上市公司。

“制造業(yè)打包在一起，就了產(chǎn)業(yè)投資平臺(tái)。”劉化龍介紹說(shuō)，“既然叫產(chǎn)業(yè)投資，就不會(huì)僅圍繞著既有業(yè)務(wù)，要考慮如何放大、實(shí)現(xiàn)資本效益最大化，或者將來(lái)走資產(chǎn)證券化這個(gè)路。”

在新產(chǎn)業(yè)方面，中車(chē)按照“相關(guān)多元、高端定位、行業(yè)領(lǐng)先”原則，以新材料、風(fēng)電裝備、新能源汽車(chē)以及環(huán)保水處理裝備為重點(diǎn)，加快培育一批核心能力突出、行業(yè)地位領(lǐng)先的新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展。2016年受益于新能源政策持續(xù)釋放、節(jié)能環(huán)保業(yè)務(wù)日益重視，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)、環(huán)保裝備業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)較快發(fā)展，并購(gòu)的德國(guó)博戈公司、英國(guó) SMD 公司整合成效顯著。

而在金融牌照類(lèi)業(yè)務(wù)方面，除設(shè)立融資租賃公司外，公司在2016年以44.55億元收購(gòu)聯(lián)合保險(xiǎn) 20 億股股權(quán)，進(jìn)軍財(cái)險(xiǎn)領(lǐng)域，中車(chē)也從軌道交通裝備的“一超”變?yōu)楫a(chǎn)融的“多強(qiáng)”。

對(duì)于中車(chē)來(lái)說(shuō)，無(wú)論利用怎樣的金融工具和資本工具，其核心仍離不開(kāi)制造業(yè)這個(gè)大范疇，“做實(shí)業(yè)想跑也不可能跑太快”，在經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)“脫實(shí)向虛”風(fēng)向時(shí)，中車(chē)以高鐵立足高端，進(jìn)而影響全世界軌道交通裝備市場(chǎng)，則是給“實(shí)業(yè)”注入了信心與活力。
采訪的前一天，劉化龍?jiān)谘胍曚浌?jié)目時(shí)講一個(gè)故事，他舉著一張舊照片說(shuō)，1872年，鐵路先驅(qū)被清選派至美國(guó)學(xué)，就是從這座叫春田的小鎮(zhèn)開(kāi)始了學(xué)之旅；而100多年后的今天，中車(chē)也正是在春田鎮(zhèn)設(shè)立了在美國(guó)的第一座工廠。

這會(huì)是高端裝備制造立足全球的拐點(diǎn)嗎？(本文來(lái)自《英才》)

標(biāo)簽：中車(chē)