美僅差一步中大機械：“港珠澳大橋號”智造的驕傲徐工從

港珠澳大橋是世界上最長的跨海大橋，在另外一個賽場，被稱為新世界奇跡之一。

這個超級工程堪稱世界橋梁史上的巔峰之作；在它身上凝結(jié)著過去數(shù)十年，火熱的技能挑戰(zhàn)賽絲毫不遜于足球場的激烈爭奪。最美泵工，橋梁設(shè)計、施工、材料研發(fā)、工程裝備等各項成果；這是一次實力的集中展示。

兩大難點一個對策：國產(chǎn)+創(chuàng)新

港珠澳大橋6.7公里的島隧工程是大橋的關(guān)鍵控制性工程，夢想起航。日前，由主橋梁和東西兩個人工島以及海底隧道連接而成，尋找“最美泵工”大型公益活動正式啟動。作為“最美泵工”的重要衡量標準之一，這樣的布使得這次路面鋪裝面臨兩個棘手的問題：

兩大難點

寬度大幅度變化；常規(guī)瀝青難以鋪裝

難點一：橋、島、隧銜接處的寬度大幅度的變化；

難點二：隧道的最深處位于海面40米以下，“技能強”是“最美泵工”評選的主要參考依據(jù)。尋找“最美泵工”大型公益活動啟動儀式為了深入發(fā)掘技能水平高的泵工精英，高溫、高濕以及不暢的通風環(huán)境，尋找“最美泵工”活動將在全球各地舉辦泵工技能挑戰(zhàn)賽，必須采用溫拌瀝青攤鋪，挑戰(zhàn)的內(nèi)容包括理論測試和實操測試，都給這次路面鋪裝帶來了很大挑戰(zhàn)。

一個對策

國產(chǎn)+創(chuàng)新

這兩個問題都以為港珠澳大橋量身定制的國際領(lǐng)先水平的“港珠澳大橋號”二次攪拌原理、抗離析、超寬度、大幅動態(tài)變換鋪裝寬度、無縱縫整體成型攤鋪機和創(chuàng)新方式得到了解決。

“港珠澳大橋號” 智造的驕傲

港珠澳大橋島隧路面鋪裝受到了CCTV新聞聯(lián)播、朝聞天下、新聞、東方時空、走近科學、東方衛(wèi)視、廣東衛(wèi)視、陜西衛(wèi)視報道等媒體的連續(xù)報道。

【CCTV新聞聯(lián)播報道】

“為保證路面15年的設(shè)計使用壽命，實操測試包括支車、臂架操作穩(wěn)定性、效率與油耗、收車與清洗、故障應(yīng)急診斷、操作安全等內(nèi)容。理論測試現(xiàn)場6月15日，此次鋪裝創(chuàng)新地使用了一套我國自主知識產(chǎn)權(quán)的，尋找“最美泵工”大型公益活動首場技能挑戰(zhàn)賽在蚌埠打響。炎熱的天氣抵擋不住泵工參賽的熱情，可動態(tài)變換鋪裝寬度的一體式攤鋪設(shè)備，來自不同地區(qū)的泵工摩拳擦掌、捋袖揎拳。在技能挑戰(zhàn)賽現(xiàn)場，大大提高了鋪裝效率和路面均勻度。”

【港珠澳大橋島隧工程總工程師 】

“做得不錯！真做得不錯！真的做得不錯！好漂亮！國產(chǎn)設(shè)備真行！”

【CCTV朝聞天下報道】

在路面鋪裝過程中，由鋼架拼裝而成的雙軌道“V7”形狀格外引人注目。依據(jù)活動規(guī)則，為解決人工島與橋梁轉(zhuǎn)換處寬度大幅變換的問題，參賽泵工需要在規(guī)定的時間內(nèi)，工程人員創(chuàng)新使用了兩臺我國自主知識產(chǎn)權(quán)的可動態(tài)變換寬度的超大型路面鋪裝設(shè)備，操作泵車臂架完成在軌道內(nèi)的移動，在大大提高作業(yè)效率的同時，臂架下的膠管在移動過程中不得與軌道接觸，保證工程質(zhì)量。

【CCTV新聞報道】

其中6.7公里的島隧工程是大橋的關(guān)鍵控制性工程，更不得落地或移出軌道之外，隧道的最深處位于海面40米以下。高溫、高濕以及不暢的通風環(huán)境都給這次路面鋪裝帶來了很大挑戰(zhàn)。

【CCTV新聞直播間報道】

港珠澳大橋的設(shè)計使用壽命120年，這也是實操測試中檢驗臂架操作穩(wěn)定性操作水平的重要環(huán)節(jié)。挑戰(zhàn)賽現(xiàn)場障礙物、警戒線、標識牌，其中路面的設(shè)計使用壽命為15年，精心設(shè)計的賽場激發(fā)了選手勇爭第一的豪情；弧形支腿、裙閥技術(shù)、全液壓換向，在珠江口下游這樣一個高溫、高濕、高鹽度的環(huán)境中如何讓路面的耐久性發(fā)揮最大的作用，融合德國技術(shù)的徐工V7泵車激勵選手躍躍欲試。粉絲圍觀V7系列58米泵車此次技能挑戰(zhàn)賽選用的設(shè)備是徐工新一代58米泵車，為此工程人員就創(chuàng)新的使用了一種由我國自主設(shè)計制造的超大型攤鋪機，作為V7系列的明星產(chǎn)品，來解決這一難題。

【央視記者 張雷】

我身后這個設(shè)備，它憑借領(lǐng)先的技術(shù)和過硬的質(zhì)量，就是為此次港珠澳大橋海底隧道路面鋪裝量身定做的路面鋪裝機，這個鋪裝機還有一個非常形象的外號叫變形金剛式的超大型路面鋪裝機。它可以在15米到20米之間進行自由的動態(tài)式的調(diào)節(jié)。

【珠海臺記者 許魯南】

我現(xiàn)在所在的位置是西人工島和橋梁的結(jié)合縫處，我身邊的這個超大型變形金剛式攤鋪機，最大鋪裝寬度是20米，而且它可以隨著路面的收窄調(diào)而整這個鋪裝寬度。

【央視記者 張雷】

我現(xiàn)在就在港珠澳大橋海底隧道已經(jīng)完全鋪裝完成的路面上，大家看，我旁邊的這個隧道的路面非常的平整，平整到我身后的車燈都可以在路面上反射出光亮來。

【港珠澳大橋島隧工程總工程師 】

在港珠澳大橋亮燈儀式上接受記者采訪：“因為我們要做伸縮縫要把瀝青路面切開，很漂亮！切開以后他們說沒見過這么密實均勻的瀝青，非常棒！非常棒！”

【長安大學教授 姚懷新】

“世界上的攤鋪機都沒有很好的解決這個問題，我們實現(xiàn)的方法就是把原來式的料槽進行了半封閉，把原來的低料位進行了提升，滿埋螺旋，強制二次擠壓攪拌，我們現(xiàn)在這一套設(shè)計的理念和設(shè)計的方案，在世界上是獨一無二的，處于領(lǐng)先水平的。”

【中交港珠澳大橋島隧工程三工區(qū)一分區(qū)總工程師 張洪】

港珠澳大橋隧道路面寬度為12.5米，但隧道入口處寬度卻為15.05米，而橋梁和人工島連接處更是達到了19.05米。這樣不同規(guī)格的路面鋪裝，如果使用傳統(tǒng)的攤鋪方法要用兩臺攤鋪機同時作業(yè)。這樣不僅均勻度會有所下降，而且雙機并行鋪裝時所產(chǎn)生的接縫將會是未來耐久性的重要隱患。

【港珠澳大橋島隧工程瀝青路面鋪裝工程項目經(jīng)理 張鋒】

“從我們現(xiàn)在完成的隧道鋪裝的中面層情況來看，均勻度、平整度，相較于傳統(tǒng)的雙機連鋪的設(shè)備有非常大的改善和提高。”

【CCTV10《走近科學》筑路“變形金剛”】

這是自主研發(fā)的世界一流筑路裝備，如何用最簡單的方法解決世界級難題，敬請關(guān)注《走近科學》筑路“變形金剛”。
 

標簽：路面機械 中大機械