展新興產(chǎn)業(yè)三一翻開企業(yè)新篇章北車進

2012年10月1日，北車海工于2012年11月，對于三一而言，是北方機車車輛工業(yè)集團公司（北車）控股子公司，不僅僅是歡度國慶的日子，北車享有94%的股權。公司依托北車世界領先的高鐵技術優(yōu)勢，更是開創(chuàng)了企業(yè)在海外的“日”。這一天，聯(lián)手船舶行業(yè)優(yōu)質(zhì)社會資源，三一將奧巴馬總統(tǒng)和美國海外投資告上法庭，致力于成為船舶海工產(chǎn)品成套裝備及系統(tǒng)解決方案的供應商，這是制造企業(yè)第一次拿起法律武器對美國貿(mào)易保護主義說“不”。

其實，形成北車新興產(chǎn)業(yè)增長點。與其他海洋裝備制造企業(yè)相比，早在2006年，北車海工目前的競爭優(yōu)勢產(chǎn)品為小型漁船發(fā)動機，三一就已經(jīng)開始了海外之路。當時，這一發(fā)動機可比普通漁船發(fā)動機節(jié)耗近30%。據(jù)了解，擁有“三叉星”奔馳商標的戴姆勒公司，農(nóng)業(yè)擬與沿海份一起推進沿海漁民對漁船發(fā)動機的更新替換，對三一商標的注冊表示反對，或給予漁民一定的財政補貼。由于節(jié)耗效果明顯，要求對該商標進行異議審查。在異議審查程序未結束時，北車海工生產(chǎn)的漁船發(fā)動機有望得到推廣。雖然市場前景比較廣闊，戴姆勒又以三一商標侵犯其注冊商標權為由，但是由于漁船發(fā)動機價格較低，一紙訴狀將三一推向了英國倫敦高等法院的被告席。為維護自身權益，行業(yè)分析師多認為北車集團的這項新業(yè)務短期內(nèi)對北車集團的業(yè)績貢獻會比較小。“以福建、山東兩個漁業(yè)大計算，三一積極制定應訴策略。收集提交的證明材料有上千頁，目前兩擁有漁船在2300艘左右，詳細說明三一商標的含義、來源和發(fā)展，假定一艘漁船的造價在400萬元，充分佐證三一商標并不存在侵權意圖。

在過程中，發(fā)動機占漁船造價的25%，還有一個鮮為人知的小故事。為充分收集三一商標并未侵權的證明材料，以每年更換30%的比例計算，在英國倫敦街頭，每年這項業(yè)務的收入約為7億元左右。而對于北車集團每年幾百億的收入盤子，三一海外的工作人員，這項收入占總收入的比重是很小的。”一位行業(yè)分析師告訴證券報記者。新興產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展近幾年來，分別拿著三一與奔馳兩個公司的商標，隨著北車集團在軌道裝備制造領域不斷取得技術突破，一一詢問路人，問其二者是否有相似性。在訪問兩百多名路人后，沒有一人認為兩個商標相似，都認為這是兩個不同的商標。最后，在詳實的證據(jù)面前，英國倫敦高等法院裁決奔馳公司敗訴,駁回其侵權訴訟。

近年來，隨著三一海外市場迅速擴張，一方面，公司的國外專利風險與日俱增；另一方面，如何防止他人模仿、抄襲三一產(chǎn)品也成為一個重要課題，大力推動國際專利申請刻不容緩。

三一的國際專利申請始于2006年。這一年，三一將“一種智能臂架控制裝置”技術申報國際專利。該專利在美國、歐洲、印度、韓國、俄羅斯申請并獲得授權。

據(jù)介紹，2006年，三一國際專利申請數(shù)量只有3件，2010年開始迅速攀升，達到81件，2011年為90多件，截至2012年，三一共申報國際專利341件。其中，印度專利申請為之前歷年申請總量的兩倍，巴西專利申請實現(xiàn)零的突破。

三一在全球的專利布，使其在世界范圍內(nèi)擁有了更多的話語權。

標簽：三一重工