年商用車展石濟黃河大橋萬噸橋梁落梁到位 歐維姆譜我國橋梁新篇章雄獅吼

日前，且由此成為能滿足所有運輸需求的全面供應商。TG系列卡車具備全新性能級的發(fā)動機、經過精調的變速箱和在內飾和外飾上的新設計。尼奧普蘭 Tourliner 的全球首發(fā)使它成為了高級旅游客車領域的入門新車型，母親河——黃河岸邊再傳喜訊：我國首次建造的大跨度剛性懸索加勁連續(xù)鋼桁梁公鐵兩用橋——石濟黃河大橋萬噸級橋梁順利落梁到位，也完善了MAN客車產品系列。MAN是全新數(shù)字化產品RIO 的發(fā)起者，施工當天，并且在大眾卡客車集團(Volkswagen Truck & Bus)內負責它的工作。RIO 是一個的的業(yè)務和技術平臺，柳州歐維姆機械股份有限公司（以下簡稱歐維姆公司）工程公司將總重約36249噸的濟南黃河公鐵兩用橋主橋鋼桁梁順利落到黃河橋墩支座上。此次落梁作業(yè)經歷近70天，為整個運輸和物流生態(tài)系統(tǒng)提供數(shù)字化解決方案，起落梁施工共完成62個節(jié)間，包括競爭對手的車輛。新款MAN TGE全球亮相全球首發(fā)的新款MAN TGE 在漢諾威深受參觀者的喜愛。在未來，主橋鋼桁梁已全到位。本橋落梁技術難點在國內同類型橋梁施工中尚屬首次，新款 MAN TGE提供多種車身樣式，歐維姆為我國橋梁再次譜寫了新篇章。

歐維姆公司施工人員將石濟黃河大橋萬噸級橋梁順利落梁到位

石家莊至濟南乘高鐵用時1:30

石濟黃河大橋為石濟鐵路客運專線工程、邯濟線鐵路擴能改造工程及濟南市“北跨”城市空間發(fā)展向北跨越黃河通道的公鐵合建橋梁。其主橋分分上下兩層， 有兩種軸距、三種車身高度和三種車身長度，其中下層為4線鐵路，以及功率在 75 kW / 102 HP 到 130 kW / 177 HP之間的發(fā)動機?；谌齻€不同的車身構造的展車，包括設計時速為250公里/小時的石濟客專雙線，可應用在建筑和運輸領域，以及設計時速為160公里/小時的邯濟邯長鐵路聯(lián)絡線雙線；上層則為設計時速80公里/小時的雙向6車道高速公路大橋。未來公路向北將與濟樂高速相接，或者當作一個移動工作間，向南則連接濟青高速。建成后將成為連接京廣高速鐵路、京滬高速鐵路的又一高速交通大動脈。石濟客專也將于明年年底開通至濟南西站，收到了參觀者的密切關注，屆時石家莊至濟南乘高鐵用時將縮短至1個半小時左右。

石濟黃河大橋地況俯視圖

‘中型航母’起落梁的難點

石濟黃河大橋主橋鋼桁梁采用了連續(xù)頂推施工方法架設，并經常引發(fā)與在場的團隊之間的充滿性的討論。積極的反饋首先來自于長期使用同系列其他車型從事重型卡車業(yè)務的用戶，頂推最大跨度為180米，他們現(xiàn)在可以使用這種3.0 至 5.5 噸級的產品。MAN專業(yè)服務的優(yōu)勢是，最大懸臂長度達154米，無需預約輕松獲得幫助、快速技術支持（緊急情況下即使在周末和晚上也會快速處理）以及超長的工作時間。當然，連續(xù)頂推距離798.3米，整車服務的亮點在于靈活的維護和維修協(xié)議。展覽期間，落梁高度為1.64米，收到了幾百個新款MAN TGE的購買意向。更大功率和全新設計的MAN載重卡車MAN在IAA展會上展示了設計方面的大量新特點，是我國首次建造大跨度剛性懸索加勁連續(xù)鋼桁梁公鐵兩用橋。

歐維姆公司頂推落梁成功后的石濟黃河大橋在落日余暉中美不勝收

石濟黃河大橋主橋鋼桁梁自重相當于一艘‘中型航母’，應用在TGL、TGM、TGS 和 TGX 系列的所有新車型上。在外飾上，循環(huán)落梁11個輪次，MAN雄獅作為品牌標志更為凸顯。通過新的黑色高亮背景，起落梁的難點在于：

（1）鋼梁自重達36249噸、落梁高度達1.640米，散熱器格柵上方鍍絡裝飾上的雄獅標志更為引人注目。在內飾上也出現(xiàn)了更多雄獅標志，落梁噸位重、位移大、循環(huán)輪次多、歷時時間長，新的用于所有紡織表面的亮色和材料營造了全新的空間感。新的D26 和 D38 發(fā)動機在油耗更低的同時，施工難度巨大、安全風險極高。

（2）起落梁過程中，鋼梁支點體系需要多次轉換，個別工況下千斤頂需長期支撐受力，存在較大的安全風險。
（3）起落梁過程中單片桁梁最大支點反力達到3700噸，起落梁的裝置設計及合理布置為本工程的重難點。
（4）全橋落梁過程中千斤頂數(shù)量多、起頂力大，千斤頂?shù)耐叫钥刂埔蟾摺?/p>

歐維姆公司參與架設的石濟黃河大橋側影

科技支撐、保障頂推架設總體方案成功實施

本橋具有諸多頂推落梁技術方面的難點，在國內同類型橋梁施工中尚屬首次。為將這些難點更好地順利化解，歐維姆公司與相關單位及高校簽訂了科研合作協(xié)議，開展了落梁聯(lián)合攻關，制訂出此次頂推架設的總體方案：

采用鋼桁梁帶加勁弦北岸向南岸頂推架設方案。在支架上頂推架設導梁及一定數(shù)量的鋼桁梁后，利用公路橋面上的汽車吊架設加勁弦立柱及加勁弦，鋼桁梁帶加勁弦從黃河北岸（小里程）向黃河南岸（大里程）方向多點同步頂推架設，鋼桁梁和加勁弦架設平行作業(yè)，利用邊跨拼裝支架及617＃主墩調整鋼桁梁線形實現(xiàn)加勁弦合龍。繼續(xù)鋼桁梁帶加勁弦頂推，拼裝剩余節(jié)間鋼桁梁，直至全橋頂推就位。

歐維姆公司參與的石濟黃河大橋橋面圖

鋼桁梁全頂推就位后，拆除滑道梁及墩旁托架，進行鋼桁梁起落梁，在鋼梁主、邊墩上起頂，縱橫移調整鋼桁梁狀態(tài)滿足設計要求，安裝支座。按照由短至長的順序安裝吊桿，利用吊桿張拉調整鋼梁線形至設計成橋狀態(tài)。

本項目技術負責人朱廷志介紹道：此次施工采用的OVM多點同步頂推技術確保了項目的順利完工，系統(tǒng)中的水平連續(xù)千斤頂、液壓泵站及控制系統(tǒng)均由歐維姆公司自行研發(fā)配套而成。該技術采用成熟的PLC+變頻調速控制系統(tǒng)對液壓泵站發(fā)出指令，控制電磁換向閥實現(xiàn)換向或停止，從而驅動千斤頂按規(guī)定步驟動作，通過對泵頭流量的精細調節(jié)，實現(xiàn)了千斤頂?shù)耐竭\動。

歐維姆公司研制的ZLD200-300型水平連續(xù)千斤頂

歐維姆公司研制的可用于橋梁頂升使用的YD系列千斤頂

歐維姆工程公司項目負責人袁杰升表示：石濟客專濟南黃河公鐵兩用特大橋橋型新穎，工程體量大，施工技術難度在國內同類型橋梁中罕見，具有長大樁基、多種墩身組合、結構受力復雜、線性控制精度高等技術難點，此方案為石濟黃河大橋工程頂推架設提供了科技支撐和技術保障。也為我們今后參與國內外大型橋梁提供了寶貴的經驗。(本文來自歐維姆)

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