車企美日受挫德韓受益 汽車零件產(chǎn)業(yè)面臨調(diào)整

報(bào)告顯示：全球汽車業(yè)的整體格不會發(fā)生結(jié)構(gòu)性變化，美國汽車產(chǎn)業(yè)也不會消亡；主流車企整體實(shí)力的此消彼長是這次變的主要特征：美系車企實(shí)力嚴(yán)重縮水，日系車企深受內(nèi)傷，擴(kuò)張勢頭將減弱，德系和韓系車企則相對受益；車企擴(kuò)張模式的選擇將更趨謹(jǐn)慎，“雷諾―日產(chǎn)式聯(lián)盟”模式被認(rèn)為優(yōu)于直接并購合二為一的整合運(yùn)營模式；零件供應(yīng)商受此輪汽車產(chǎn)業(yè)格調(diào)整的影響會加劇整合，針對供應(yīng)商群體的并購潮將再起。

全球汽車業(yè)的整體格不會發(fā)生結(jié)構(gòu)性變化美國汽車產(chǎn)業(yè)也不會消亡

報(bào)告指出，新“6+3”+X有望形成，全球汽車業(yè)版圖在小幅調(diào)整，傳統(tǒng)意義上的“6+3”早已不存在。金融危機(jī)加速了全球汽車版圖調(diào)整的速度，最主要體現(xiàn)在北美三巨頭的變化上：其中，克萊斯勒分立兩年后無法獨(dú)立生存重新被菲亞特整合；而通用汽車和福特汽車不斷分拆出售自己的下屬子品牌或資產(chǎn)以自保。一系列變化導(dǎo)致全球汽車產(chǎn)業(yè)將可能出現(xiàn)新的“6+3”+X的格。

新的6大集團(tuán)包括日本豐田集團(tuán)、德國大眾集團(tuán)、新通用、福特、日歐聯(lián)合車企雷諾―日產(chǎn)聯(lián)盟，以及新的菲亞特―克萊斯勒聯(lián)盟（這個(gè)聯(lián)盟可能還會增加新的成員）。新的3小集團(tuán)包括現(xiàn)代―起亞、本田和標(biāo)致―雪鐵龍。另外，戴姆勒、寶馬，以及鈴木等多家日本車企業(yè)，不斷成長的和印度新興市場的汽車公司，也是全球汽車版圖中不可忽視的力量。根據(jù)2008年全球汽車5800萬輛的銷量估算，新“6+3”占據(jù)全球汽車約80%以上的市場份額。

全球汽車產(chǎn)業(yè)格雖有明顯調(diào)整，但不會演繹成為結(jié)構(gòu)性變化。報(bào)告指出，90%的專家認(rèn)為，雖然汽車產(chǎn)業(yè)格已有明顯調(diào)整，后期也還存在著較多的變數(shù)，但全球汽車業(yè)不會演繹成為結(jié)構(gòu)性的變化。就通用汽車而言，即便是在出售了相關(guān)的品牌之后，通用汽車的以主要核心品牌形成的整體格不會出現(xiàn)本質(zhì)性的結(jié)構(gòu)變化，而菲―克聯(lián)盟的未來命運(yùn)也存在一定的變數(shù)。

報(bào)告認(rèn)為，美國汽車產(chǎn)業(yè)雖受重創(chuàng)，但不會消亡。雖然美國三巨頭兩家申請破產(chǎn)保護(hù)，福特汽車也有所牽連，美國零件企業(yè)更是損失慘重，但調(diào)查顯示，美國汽車業(yè)不會像英國一樣走向衰敗甚至消亡。主要原因體現(xiàn)在三個(gè)方面：首先，從宏觀環(huán)境上講，本次金融危機(jī)讓美國更加重視實(shí)體經(jīng)濟(jì)，奧巴馬力排眾議，不惜將通用汽車國產(chǎn)化來拯救美國汽車業(yè)就是最好的說明；其次，美國巨大的且不斷恢復(fù)的汽車市場，也給美國本土汽車企業(yè)以繼續(xù)生存下去的市場環(huán)境；最后，美國仍在相當(dāng)多的汽車技術(shù)方面保持全球領(lǐng)先的水平，經(jīng)歷危機(jī)破繭重生的美國汽車公司將繼續(xù)保持相當(dāng)?shù)母偁幜Α?SPAN lang=EN-US>

主流車企整體實(shí)力此消彼長是這次變的主要特征

報(bào)告說，全球范圍內(nèi)主流車企整體實(shí)力的消長是本次全球產(chǎn)業(yè)變的另外一個(gè)重要特征，主要體現(xiàn)在三個(gè)方面：首先，美系車企受沖擊最大，在全球汽車市場銷售規(guī)模上的領(lǐng)先地位被打翻。其次，以豐田為代表的日系車企出現(xiàn)財(cái)務(wù)虧損。最后，大眾汽車和現(xiàn)代汽車在本輪變中抓住機(jī)遇，處于較有利的競爭地位。

車企擴(kuò)張模式的選擇將更趨謹(jǐn)慎

報(bào)告分析，與通用汽車在資金實(shí)力強(qiáng)時(shí)信心百倍地進(jìn)行全球并購不同，豐田采取的海外擴(kuò)張是自己投資的擴(kuò)張模式；而福特在歐洲自建子公司的運(yùn)營相比通用汽車收獲歐寶作為歐洲子公司運(yùn)營也要穩(wěn)健和成功很多。因此，車企在選擇國際化擴(kuò)張模式時(shí)都更加謹(jǐn)慎，而雷諾―日產(chǎn)合并聯(lián)盟模式則向業(yè)界提供了另一種思路。

零件供應(yīng)商整合并購潮再起

報(bào)告提到，受金融危機(jī)沖擊最大的應(yīng)該是汽車零件制造業(yè)，無論是美國、歐洲還是日本，主流地區(qū)的零件供應(yīng)商因銷量大幅下滑出現(xiàn)了嚴(yán)重的資金流匱乏問題，已有多個(gè)零件公司申請破產(chǎn)保護(hù)或被收購。北美汽車零件供應(yīng)商在整體車市沒有轉(zhuǎn)好的情況下，生存難度進(jìn)一步加大，后市的重組案例還可能增加，預(yù)計(jì)到2011年以后情況才有根本性好轉(zhuǎn)。受訪專家中86.7%以上的人認(rèn)為，北美零件供應(yīng)商的困境還將延續(xù)1~2年，這期間30%以上的供應(yīng)商可能走向破產(chǎn)重組，零件供應(yīng)商整合并購潮已不可避免。

汽車格變化對市場影響深遠(yuǎn)

報(bào)告還顯示，金融危機(jī)引發(fā)的本輪汽車產(chǎn)業(yè)變，對跨國車企和國內(nèi)自主品牌的發(fā)展也將產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。跨國車企將更加重視市場，但不同的公司關(guān)注度及加大投入市場的迫切性有較大差異。另外，加大對市場小型車、低端車投放力度，加快向二三級城市滲透和采用更多本土供應(yīng)商，是跨國車企主要的選擇。

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