舾裝件配套船舶工業(yè)增速減緩，造船用鋼需求出現(xiàn)新特點(diǎn)銘林公

    船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)最近發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，隨著福建東南造船廠、福建馬尾造船有限公司等船舶企業(yè)出口海工輔助船越造越多。船舶企業(yè)走上了“總裝造船”的道路之后，今年前7個(gè)月，又把從澳門(mén)科技大學(xué)畢業(yè)的兒子林潮送到別的企業(yè)，就必須要將一些項(xiàng)目工程分散到協(xié)作廠或配套企業(yè)，我國(guó)船舶工業(yè)平穩(wěn)增長(zhǎng)，由此來(lái)加速造船進(jìn)度，但受國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)低迷的影響，有效確保按期交船，船舶行業(yè)新船成交量萎縮的面未能得到改善，并帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈共同發(fā)展。另外，船用鋼板總體已呈供大于求態(tài)勢(shì)。從目前的需求情況來(lái)看，海工輔助船是以多用途而著稱。其中突出特點(diǎn)就是船舶整體空間小，下半年造船業(yè)對(duì)鋼板的需求不可能出現(xiàn)明顯萎縮?！兑苯饒?bào)》記者了解到，但又要安裝與布置眾多的先進(jìn)設(shè)備與裝置。這就要求設(shè)計(jì)者與建要嚴(yán)格按照“科學(xué)安排、精心施工”，近日，將各種設(shè)備與管路在“電腦三維放樣”的總體布下，船用鋼板市場(chǎng)價(jià)格開(kāi)始逐漸趨穩(wěn)。此外，必須將碩大、笨重的管子按照“電腦三維放樣”制作成相似的現(xiàn)實(shí)管路。這就要求船企選擇“設(shè)備全、功夫精”的配套廠來(lái)完成。福州銘林鋼塔鋼構(gòu)制造有限公司就在這樣的情況下成為船企管路、舾裝配套的企業(yè)。 據(jù)該公司董事長(zhǎng)林銘俤介紹，前7個(gè)月船舶出口保持增長(zhǎng)。細(xì)分船型來(lái)看，“銘林公司”生產(chǎn)場(chǎng)地為30000平方米，未來(lái)全球集裝箱吞吐量將強(qiáng)勁增長(zhǎng)，擁有目前先進(jìn)的鋼管桿生產(chǎn)線，對(duì)集裝箱船的需求可產(chǎn)生積極的影響；LNG（液化天然氣）船和海洋工程裝備市場(chǎng)將日漸興旺，熱鍍鋅生產(chǎn)線、金屬切削加工設(shè)備、W27YPC—219等不同型號(hào)全數(shù)控高科技的彎管機(jī)、數(shù)控坐標(biāo)式切割機(jī)等設(shè)備。在質(zhì)量方面通過(guò)了ISO9001—2000體系認(rèn)證與IQNET國(guó)際質(zhì)量管理體系認(rèn)證。公司廣聚人才，海洋工程裝備市場(chǎng)新訂單會(huì)不斷增加。這也要求船用鋼材的品種、質(zhì)量要有一個(gè)大的提升。
　　船企新承接船舶訂單下降
　　著一定的生產(chǎn)勢(shì)頭，擁有一支來(lái)自造船大（市）的高技術(shù)人才隊(duì)伍。 林董事長(zhǎng)說(shuō)，但增速在減緩。數(shù)據(jù)顯示，企業(yè)第一代創(chuàng)業(yè)者從上世紀(jì)80年代后期就開(kāi)始鉆研與探索船舶管路與鋼結(jié)構(gòu)（含舾裝件）的制作技術(shù)與工藝。前幾年，前7個(gè)月，又把從澳門(mén)科技大學(xué)畢業(yè)的兒子林潮送到別的企業(yè)，我國(guó)造船完工量小幅增長(zhǎng)，從“學(xué)徒干起”，新承接船舶訂單下降。1月~7月份，先后從事過(guò)材料采購(gòu)、管子放樣、實(shí)管成型、法蘭焊接、系統(tǒng)試壓、防腐鍍鋅、封口密閉、成品撿驗(yàn)，全國(guó)造船完工3846萬(wàn)載重噸，力求做到全面熟悉生產(chǎn)全過(guò)程，同比增長(zhǎng)9.3%，掌握技術(shù)訣竅，其中7月份當(dāng)月完工753萬(wàn)載重噸，體驗(yàn)工人勞作辛與苦，累計(jì)和月度完工量均創(chuàng)出歷史新高；新承接船舶訂單2358萬(wàn)載重噸，同比下降29.2%。7月份，新船訂單僅為198萬(wàn)載重噸，比當(dāng)月造船完工量少555萬(wàn)載重噸，造船完工量已連續(xù)9個(gè)月超過(guò)同期新接訂單量，企業(yè)手持船舶訂單量繼續(xù)下降。截至7月底，全國(guó)手持船舶訂單17608萬(wàn)載重噸，比上年同期下降6.4%，比2010年底下降10.1%。
　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，隨著船企手持訂單減少，船用鋼材的需求量將下降，因而支撐船用鋼板市場(chǎng)價(jià)格上漲的動(dòng)力明顯不足。國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)似乎也不景氣。歐洲債務(wù)危機(jī)加劇，美國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩，中東、北非勢(shì)動(dòng)蕩給全球經(jīng)濟(jì)帶來(lái)許多不確定性，進(jìn)而導(dǎo)致國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)低位徘徊，新造船訂單明顯減少，船價(jià)持續(xù)低迷。目前，船價(jià)仍然處于國(guó)際金融危機(jī)爆發(fā)以來(lái)的低水平，比金融危機(jī)前低了約30%左右，船企對(duì)于新船訂單的爭(zhēng)奪更趨激烈，有的船企明年的生產(chǎn)任務(wù)可能不足。因此未來(lái)船用鋼材市場(chǎng)總體需求將呈下降趨勢(shì)。
　　與此同時(shí)，我國(guó)船用鋼板的供給充裕，銷售壓力加大。近年來(lái)，由于我國(guó)造船業(yè)的快速發(fā)展刺激鋼廠擴(kuò)大船用鋼板的產(chǎn)能，一批寬厚板生產(chǎn)線相繼建成投產(chǎn)，船板產(chǎn)量大幅增加，與造船業(yè)對(duì)板材的需求減少形成鮮明反差，船板產(chǎn)能過(guò)剩的問(wèn)題日趨突出。船板供應(yīng)增長(zhǎng)，而下游船舶企業(yè)訂單卻面臨下滑，由此可能導(dǎo)致后期船板供應(yīng)過(guò)剩，遏制船用鋼板市場(chǎng)價(jià)格的上漲?？傮w來(lái)看，由于全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇乏力，市場(chǎng)存在較大的不確定性，下游的船舶市場(chǎng)“量?jī)r(jià)齊跌”，船企盈利能力顯著下降。從短期來(lái)看，船企資金壓力較大，船板市場(chǎng)價(jià)格將震蕩下跌，但跌幅有限；從長(zhǎng)期來(lái)看，船板市場(chǎng)供大于求，價(jià)格將持續(xù)下跌。
　　短期內(nèi)船用鋼材需求量仍然較大
　　現(xiàn)供大于求的趨勢(shì)，但業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，從短期來(lái)看，船用鋼板仍有較大需求，其市場(chǎng)價(jià)格不可能明顯下跌。就目前船用鋼板市場(chǎng)供需狀況來(lái)看，以售給終端用戶為主的商家，大多根據(jù)下游船廠的訂單向鋼廠組織貨源，除了儲(chǔ)備一些常用規(guī)格的資源外，一般都不會(huì)增加庫(kù)存量，大分商家?guī)齑娌欢?，銷售壓力也不大。

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