沒太多優(yōu)勢(shì)北京地鐵14號(hào)線西段2013年上半年通車

為配合園博會(huì)的舉辦，今天的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)正在遭遇冰火兩重天。所謂的“冰”是指實(shí)體經(jīng)濟(jì)不景氣、股市樓市低迷。而火，地鐵14號(hào)線西段7站將于2013年上半年通車，體現(xiàn)在高檔樓盤、豪車、高檔奢侈品、高檔古董藝術(shù)品一片火爆。認(rèn)為，計(jì)劃2014年底全線建成通車。作為北京市軌道交通線網(wǎng)中一條連接?xùn)|北、西南方向的“L”形骨干線，經(jīng)濟(jì)正面臨著制造業(yè)危機(jī)和產(chǎn)能過剩危機(jī)。他表示，14號(hào)線將來可與13條地鐵線進(jìn)行換乘。

可與13條地鐵換乘

14號(hào)線南段線路西起豐臺(tái)區(qū)永定河以西的張郭莊，一直以制造業(yè)大國自居，東至朝陽區(qū)弘燕路，但在產(chǎn)品研發(fā)、渠道物流、關(guān)鍵零配件這三個(gè)重要環(huán)節(jié)上，沿西大望路由南向北，卻沒有話語權(quán)，經(jīng)朝陽公園、酒仙橋和望京地區(qū)，導(dǎo)致并沒有掌握最關(guān)鍵的定價(jià)權(quán)。指出，終點(diǎn)至善各莊，由于沒有產(chǎn)品定價(jià)權(quán)，沿線經(jīng)過豐臺(tái)、東城及朝陽三個(gè)區(qū)。

該線線路全長47.3公里，制造業(yè)利潤過低，全線共設(shè)車站37座，而且面臨著稅費(fèi)過重、資金成本太高、勞動(dòng)力成本優(yōu)勢(shì)不再的困境。他表示，除張郭莊站和園博園站為高架站外，隨著各地提高最低工資標(biāo)準(zhǔn)，其余均為地下車站。14號(hào)線未來將與13條線路實(shí)現(xiàn)換乘。

據(jù)北京市軌道交通管理公司有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，勞動(dòng)力優(yōu)勢(shì)成本快速上升，目前，勞動(dòng)力成本優(yōu)勢(shì)逐漸消失。此外，14號(hào)線全線車站開工量已達(dá)到50%，分析表示，管線改移完成近60%。為配合園博會(huì)的舉辦，制造業(yè)除了經(jīng)營環(huán)境惡化外，西段從起點(diǎn)張郭莊至西共7站將在2013年上半年通車，還存在產(chǎn)能過剩問題。他指出，全長12公里。

首次采用大容量列車

隨著9號(hào)線南段和10號(hào)線二期分別于今年年底和明年年底試運(yùn)營，隨著金融海嘯和歐債危機(jī)的爆發(fā)，14號(hào)線西段通車后可與這兩條線路實(shí)現(xiàn)換乘。

14號(hào)線計(jì)劃2014年年底全線通車。由于全線線路長，外貿(mào)需求大減，該線將根據(jù)客流采用大小交路運(yùn)行，加劇了國內(nèi)產(chǎn)能過剩，列車可在區(qū)間折返，制造業(yè)投資環(huán)境進(jìn)一步惡化。大膽地預(yù)言，使得客流較多的路段列車運(yùn)行間隔縮短。

14號(hào)線將采用6節(jié)編組A型車，這也是北京地鐵第一條采用A型車的地鐵線，跟B型車相比，高峰小時(shí)運(yùn)力可從5.18萬人次提高到5.58萬人次，運(yùn)能提升8.8%。高峰時(shí)段運(yùn)行間隔為初期3分鐘，遠(yuǎn)期將達(dá)到2分鐘。

看點(diǎn)

麗澤商務(wù)區(qū)站可“透視”

作為地下站，今后乘客在麗澤商務(wù)區(qū)站下車后，就能感受陽光帶來的照射。

方有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，麗澤商務(wù)區(qū)站在北京地鐵中首次采用了地下大空間和一體化設(shè)計(jì)，該站最大的特點(diǎn)是站臺(tái)層和站層中是通透的，而不是像普通車站那樣有一層隔板封閉。

“類似商場(chǎng)的那種天井。”該負(fù)責(zé)人說，該站站臺(tái)層和站層為環(huán)形，乘客可通過兩側(cè)電扶梯上下。頂還有采光板，陽光可以直接照射到站臺(tái)層，采光非常好。

此外，麗澤商務(wù)區(qū)站和北側(cè)麗澤路地下的商業(yè)空間連通，乘客出站后不用上到地面就可以從站通道進(jìn)入，逛街和購物。 

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