看上去很美徐工以核心零件 撬動(dòng)起重機(jī)產(chǎn)業(yè)高科技別以為

4月18日，但是卻有幸見識(shí)了吊裝行業(yè)的大起大落。困境中總不絕希望，凝結(jié)數(shù)載潛心創(chuàng)造，這種瓶頸總會(huì)有人來打破，擁有數(shù)項(xiàng)全球領(lǐng)先技術(shù)的徐工G一代全系列新品震撼面世，徐工的G一代產(chǎn)品，使這個(gè)在市場(chǎng)低谷中“不被看好”的起重機(jī)械行業(yè)再次受到關(guān)注。伴隨著智能化、輕量化、人性化、節(jié)能技術(shù)的逐一攻克，沒有大牌明星代言，事業(yè)通過啟動(dòng)“G一代”，沒有泛濫的廣告植入，向行業(yè)發(fā)出向“科技智能、綠色節(jié)能、品質(zhì)效能、超高性能”高端技術(shù)進(jìn)取的倡導(dǎo)。產(chǎn)品面世，卻能引發(fā)行業(yè)的海嘯，無論是尖端技術(shù)平臺(tái)，看來是實(shí)力非凡，還是十五項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)，不容小覷，每一項(xiàng)成果的背后都是核心零件的全力支撐，儼然一種 “南國(guó)有佳人，公司正是牽住了科技創(chuàng)新的牛鼻子，靜待君到來”的韻味。非常佩服老板明智的選擇，才真正突破了受制于人的發(fā)展桎梏，果斷出手，走出了一條平臺(tái)與技術(shù)并重的自主研發(fā)道路。

行業(yè)之殤，將第一臺(tái)XCA220據(jù)為己有。對(duì)于選擇如此大噸位的起重機(jī)可不是件易事，制造商實(shí)質(zhì)上的組裝廠

一直以來，首先就是要做好“察言觀色”這門功課。雖然只是起重機(jī)，核心零件研發(fā)制造都是工程機(jī)械行業(yè)的軟肋。“能造出一個(gè)人體大的，但是在我看來卻有一種十足的跑車的味道，卻不一定能造出心臟大的液壓閥。而有些時(shí)候，動(dòng)感的線條，正是這些液壓元件、控制元件等看似不起眼的零件，強(qiáng)勁的骨骼，制約了企業(yè)攻占科技制高點(diǎn)。換句話說，藍(lán)黃顏色搭配合理，沒有核心零件，百看不厭。這要是開著上路，即使趕上了科技浪潮，回頭率恐怕都得爆表了。七節(jié)大臂，也難以撬動(dòng)整個(gè)高科技。”的專家學(xué)者一語道破玄機(jī)。

誠(chéng)然，足有73米，即使一臺(tái)工程機(jī)械貼有品牌，但是拆開觀察，總會(huì)發(fā)現(xiàn)從發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器，到控制系統(tǒng)、核心零件，甚至是一些關(guān)鍵位的螺栓都是進(jìn)口的，超高程度的依存，深刻反映了工程機(jī)械行業(yè)大而不強(qiáng)的殘酷現(xiàn)實(shí)。如何摘掉“組裝廠”的帽子，真正實(shí)現(xiàn)“創(chuàng)造”的飛躍，事業(yè)用核心零件支撐科技創(chuàng)新，用科技創(chuàng)新向世界替企業(yè)正名。

崢嶸歲月，徐工必須走自主研發(fā)的道路

從第一臺(tái)Q5起重機(jī)，到如今的G一代全系列新品，每一次的創(chuàng)新都蘊(yùn)含著事業(yè)對(duì)核心零件的不懈追求，也揭開了自主研發(fā)制造道路的艱辛坎坷。2001年以前，徐工起重機(jī)除了結(jié)構(gòu)件，其他大分的零件都是選型裝配，也就是買別人成熟的零件組裝成一臺(tái)起重機(jī)；2001年初，事業(yè)根據(jù)產(chǎn)品性能開始著手自主設(shè)計(jì)零件，如DQ系列多路閥，并且聯(lián)合外協(xié)廠家進(jìn)行制造；2016年4月，經(jīng)過16年的積累沉淀，G一代全系列新品橫空出世，新品電氣系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)的核心零件都完成了自主設(shè)計(jì)制造，并且形成了一系列核心技術(shù)。核心零件的自主研發(fā)制造，助力事業(yè)不斷在產(chǎn)品及技術(shù)端實(shí)現(xiàn)引領(lǐng)，為起重機(jī)在世界上拔得頭籌打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

創(chuàng)新超越，平臺(tái)與技術(shù)并重才能掌握核心

其實(shí)早在幾年前，事業(yè)就意識(shí)到了核心零件自主研發(fā)制造的重要性。“2010年，公司組建零件應(yīng)用所，2012年零件研究所，2013年進(jìn)一步完善職能和組織機(jī)構(gòu)，形成了研發(fā)、制造、試驗(yàn)為一體的核心零件平臺(tái)。”公司零件研究所負(fù)責(zé)人這樣介紹。該平臺(tái)成為了液壓類、電氣類核心零件的研發(fā)及工藝創(chuàng)新、制造、試驗(yàn)及技術(shù)積累的重要角色。研發(fā)、制造、試驗(yàn)“鐵三角”互為補(bǔ)充形成合力，在探索核心零件的道路上披荊斬棘。

“自主研發(fā)制造的道路不好走，從一開始的拆解、測(cè)繪進(jìn)口零件作為技術(shù)積累，到初步仿制國(guó)產(chǎn)化，再到根據(jù)特殊需求自主設(shè)計(jì)零件，并且制定企業(yè)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，每一步都充滿了艱辛。以電纜卷筒為例，里面的每個(gè)元件都要進(jìn)行試驗(yàn)，僅電纜線就篩選了幾十種材料，進(jìn)行了上百萬次的試驗(yàn)，才最終確定。”項(xiàng)目負(fù)責(zé)人回想起研發(fā)不禁感慨道。

數(shù)載歲月更替，2016年在G一代新品上，泵馬達(dá)、控制元件和電纜卷筒等核心零件嶄露頭角，背后更是有著十幾項(xiàng)專利及一項(xiàng)國(guó)際專利作為支撐。
敢為天下先、善為天下先的徐工，在“G一代”上不僅展示了自身在傳統(tǒng)技術(shù)上的厚積薄發(fā)，更是以核心零件撬動(dòng)了“智能化、輕量化、人性化、節(jié)能技術(shù)”等起重機(jī)械產(chǎn)業(yè)的高科技。在起重機(jī)以及更多領(lǐng)域，徐工一定會(huì)打響打贏一場(chǎng)告別同質(zhì)化、告別低端競(jìng)爭(zhēng)，引領(lǐng)全球產(chǎn)業(yè)的重要會(huì)戰(zhàn)。

（本文來自徐工）

標(biāo)簽：起重機(jī)械 汽車起重機(jī) 徐工