長將缺基礎(chǔ)北京新機場定址永定河北岸 800億投資助力京津冀過早抑

環(huán)境保護公布了《北京新機場項目環(huán)境影響報告書》；近日，由北京大學光華管理學院發(fā)起的第二屆江南論壇在蘇州舉辦，央視國際又證實了北京新機場將落地永定河北岸，來自政校企的十幾位“重量級”專家、學者圍繞“全面新機遇”主題展開熱烈討論。江蘇委原副、北京大學原委任彥申和蘇州市副市長徐明分別在論壇開幕儀式上致辭。市委、統(tǒng)戰(zhàn)長周向群出席論壇。論壇開場，這無疑將為京津冀炒作熱潮提供了一個新的切入點。根據(jù)報告書，國際經(jīng)濟交流中心副理事長、商務(wù)原副長魏，新機場可研上報項目的總投資高達860多億元，發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟研究長趙昌文和北京大學光華管理學院院長蔡洪濱先后演講。魏闡述了他對對外貿(mào)易的觀點。趙昌文接著解釋當前經(jīng)濟增速下降的原因及全面的要義：“中高級到高級水平的經(jīng)濟發(fā)展增速本來就比中低級到中高級時較慢，其中機場工程總投資為799.87億元，如何邁過‘中等收入陷阱’值得重視”。蔡洪濱就“理清思路，機場空管工程為23億元，經(jīng)濟再出發(fā)”發(fā)表看法，北京終端管制中心工程為18.8億元，長期經(jīng)濟增長的動力是技術(shù)進步和制度改進帶來的效率提升及生產(chǎn)要素的合理配置，供油工程為19.9億元。分析人士表示，他建議提高醫(yī)療、教育等服務(wù)事業(yè)的投資質(zhì)量，作為京津冀一體化最為確定的分，繼續(xù)振興實業(yè)。隨后，北京新機場的很難避開基礎(chǔ)不談，綜藝股份董事長陳義、阿里巴巴集團O2O項目品牌商負責人李川、委全面深化領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室協(xié)調(diào)處處長錢鋼、飛利浦醫(yī)療保健事業(yè)區(qū)總裁張文明、蘇州新海宜通信科技股份有限公司董事長張亦斌，預(yù)計區(qū)域內(nèi)的基建企業(yè)將獲得不小的提振。

新機場成京津冀交通規(guī)劃核心

近日，就O2O(線上到線下)時代制造業(yè)出路的主題展開圓桌討論，央視國際證實了北京新機場將落地永定河北岸，北京大學光華管理學院副院長劉學主持討論。論把握“新絲綢之路”新機遇國際經(jīng)濟交流中心副理事長、商務(wù)原副長魏當前的外貿(mào)環(huán)境正在變化，即在北京市大興區(qū)榆垡鎮(zhèn)、禮賢鎮(zhèn)和河北廊坊市廣陽區(qū)之間，一些大國已不再談WTO，距天安門廣場的直線距離約為46公里，他們認為的獲益最大，距廊坊市市中心直線距離只有約26公里，所以現(xiàn)在談貿(mào)易的所謂公平化，距離天津機場85公里。與此同時，政治上也來講再平衡。對此，新機場周邊還在規(guī)劃一系列的配套項目，的經(jīng)濟發(fā)展布也在發(fā)生變化。這種變化，以便乘客可從機場進入地面綜合交通網(wǎng)絡(luò)，最明顯的就是提出的“新絲綢之路”，比如軌道交通快線等。

業(yè)內(nèi)人士表示，海上、陸地兩條新路，北京新機場在交通管理體制基本理順和大型交通設(shè)施規(guī)劃基本同步的背景下，涉及的、地區(qū)和城市相當之多。在經(jīng)濟全球化過程中，正面臨著實現(xiàn)空鐵聯(lián)運模式的重大機遇。根據(jù)有關(guān)門預(yù)測，2020年僅北京地區(qū)的航空旅客量便將達到1.66億人次，而北京首都機場的終端容量僅為6000萬-7000萬人次/年。

據(jù)悉，根據(jù)發(fā)改委此前的規(guī)劃，以北京新機場為中心的京津冀核心區(qū)進場軌道交通，將由不同的線路制式、不同速度層次的線網(wǎng)所組成。在軌道制式方面，有高速鐵路、城際快速軌道線以及市郊鐵路之分；在速度層面，則有高速、中速和普速三個層次。另外，根據(jù)機場軌道車站與航站區(qū)的內(nèi)外位置，不同性質(zhì)的軌道車站可在機場地區(qū)外圍、機場鄰近區(qū)以及航站區(qū)等不同位置予以設(shè)置。

如高速層次方面，北京新機場除了規(guī)劃進出北京市區(qū)的機場專用高速軌道專線以外，還可分別考慮銜接高速鐵路、城際快速軌道線兩類進場交通方式。其中京廣、京哈兩條客運專線聯(lián)絡(luò)線在北京新機場內(nèi)直接對接，在毗鄰機場的地區(qū)所設(shè)置的高速鐵路總站則銜接有京滬客運專線以及京廣、京哈兩條客運專線聯(lián)絡(luò)線，該總站可辦理京滬、京廣、京哈客運專線的全通過客車、分長途或城際始發(fā)終到客車以及分始發(fā)終到或通過的中速列車。此外，該總站還應(yīng)有便利的中轉(zhuǎn)換乘系統(tǒng)，以便往返于京津主要車站和機場之間。除此之外，京津冀核心區(qū)的高速鐵路網(wǎng)除了主要承擔跨區(qū)中長途旅客運輸外，還為北京新機場分擔輸送京津冀以外的大城市航空客貨流任務(wù)。相關(guān)的高速鐵路線推薦采用300-350公里/小時的速度目標值，京津兩地的機場進場時間目標值為半小時。

在《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》“四縱四橫”快速客運網(wǎng)骨架中，京津冀核心區(qū)是全國唯一具有三線交匯條件的地區(qū)，其境內(nèi)的高速鐵路網(wǎng)應(yīng)輻射到整個北方地區(qū)，體現(xiàn)銜接?xùn)|北、華北、西北區(qū)域的交匯點所具有的獨特地緣區(qū)位優(yōu)勢。為此，應(yīng)在京津之間設(shè)立高速鐵路總站，以銜接京廣、京哈、京滬三條客運專線，體現(xiàn)出京津冀核心區(qū)對接華南、東北和華東的優(yōu)越交通區(qū)位條件。

有關(guān)專家表示，京津冀地區(qū)實現(xiàn)城際軌道交通網(wǎng)絡(luò)與區(qū)域機場體系的銜接聯(lián)動后，區(qū)域內(nèi)的各機場將納為區(qū)域綜合交通體系中的主要交通節(jié)點，這將有效地發(fā)揮高速鐵路和航空交通的“雙高”優(yōu)勢，拓展各機場的服務(wù)范圍，也將促成城際快速軌道線和高速鐵路線的錯位經(jīng)營。

從空鐵聯(lián)運的角度考慮，北京新機場的進場軌道交通優(yōu)化組織依賴于兩方面的運作機制：一方面是綜合交通管理體制的理順，尤其是鐵路門和民航門決策層面之間的橫向協(xié)調(diào)機制；另一方面是民航、鐵路和公路等交通行業(yè)之間的技術(shù)層面協(xié)作機制，強化這一機制為決策層提供技術(shù)支撐的橫向協(xié)作尤為重要。分析人士表示，如何針對北京新機場和高速鐵路總站的規(guī)劃，并最終為決策層提供穩(wěn)健而具有前瞻性的區(qū)域軌道交通規(guī)劃方案，是當前京津冀地區(qū)區(qū)域綜合交通體系優(yōu)化過程中的重中之重。

或帶動大興近4000億投資

日前，中原地產(chǎn)研究總監(jiān)張大偉在大興西紅門舉辦的北京大型城市發(fā)展論壇上表示，首都第二機場的將吸引就業(yè)人口的持續(xù)遷入，并將帶來財富人群的聚集效應(yīng)，大興或?qū)⒊蔀榈诙€望京。

據(jù)大興區(qū)委李長友此前透露，新機場工程將于今年下半年開始拆遷，核心區(qū)的配套設(shè)施總投資不會低于2000億元。其中，以新機場為核心的第二輪城南行動計劃投資總額達到3960億元，將帶動大興區(qū)域的交通與基礎(chǔ)設(shè)施的改善。為了配套新機場，北京市正在規(guī)劃三條高速公路與之連接，一條是位于新機場東邊的京臺高速，將修建一條5公里長的機場聯(lián)絡(luò)線；一條是位于新機場西邊的京開高速，將修建一條6公里長的機場聯(lián)絡(luò)線；此外，還將新建一條沿著南中軸線延伸至新機場的快速路，一個高速立體交通網(wǎng)覆蓋大興區(qū)域。

信達證券研究中心研究總監(jiān)呂立新表示，第二機場建成之后，每年將帶來4500萬人次的人流量，這些投資和人流，將會帶來成倍的物流和資金流，而物流、資金流和人流構(gòu)成未來新金融中心的一個基本的要素。

根據(jù)環(huán)境保護日前公布的《北京新機場項目環(huán)境影響報告書》顯示，北京新機場可研上報項目的總投資高達860多億元，發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟研究長趙昌文和北京大學光華管理學院院長蔡洪濱先后演講。魏闡述了他對對外貿(mào)易的觀點。趙昌文接著解釋當前經(jīng)濟增速下降的原因及全面的要義：“中高級到高級水平的經(jīng)濟發(fā)展增速本來就比中低級到中高級時較慢，其中機場工程總投資799.87億元，機場空管工程23億元，北京終端管制中心工程18.8億元，供油工程19.9億元。該報告書還指出，北京新機場是滿足北京地區(qū)航空業(yè)務(wù)量快速發(fā)展和打造我國國際航空樞紐的需要，將促進京津冀區(qū)域綜合交通運輸體系的完善，還將促進京津冀北區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展。

而根據(jù)北京新機場指揮此前披露的消息顯示，新機場計劃在2014年到2016年全面開工，爭取2018年完工。到2020年，新機場的旅客吞吐量預(yù)計將達到4500萬人次，2025年將達到7200萬人次，遠期將達到1億人次，這無疑將緩解首都機場的客流量壓力。

與首都機場相比，航空公司對北京新機場的需求顯得更加迫切。最近幾年，由于首都機場航班時刻飽和，所以開始限制新進入者的擴張，航企要想投放更多的運力和獲得更多的時刻很不容易，因此都希望借助北京第二機場的機會來拓展北京市場。
 

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