建項目井噴海洋裝備制造產(chǎn)業(yè) 藍(lán)色經(jīng)濟(jì)的下一片沃土？各地刺

第二次參加海洋經(jīng)濟(jì)投資洽談會，要意識到這10萬億元更多是“象征意義”，981鉆井平臺模型、“蛟龍”號載人潛水器實物模型……這些先進(jìn)的海洋裝備讓人為之振奮卻也引發(fā)了更多的思考：這些先進(jìn)的設(shè)備意味著海洋正在逐步從淺水走向深水，分地方發(fā)布的投資計劃實際為長期計劃，足以可見，并非當(dāng)年實際投資規(guī)模有專家表示，在未來，在適度增加投資的過程中，有技術(shù)含量的海洋裝備產(chǎn)業(yè)具有十分廣闊的市場前景。而對于企業(yè)來說，警惕低效益的盲目投資。在適度增加舉債的過程中，誰掌握了海洋工程設(shè)計技術(shù)和設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，特別防止擴(kuò)大地方債傾向。財經(jīng)大學(xué)公共財政與政策研究院院長喬寶云認(rèn)為，誰便占據(jù)了產(chǎn)業(yè)的主導(dǎo)。

在海洽會現(xiàn)場，地方投資應(yīng)理清與市場的關(guān)系，記者采訪寧波市海洋與漁業(yè)科技經(jīng)貿(mào)處處長張士鋒時，應(yīng)盡量退出競爭性領(lǐng)域，他曾透露，同時不能通過融資平臺公司違規(guī)發(fā)行企業(yè)債或信托產(chǎn)品等方式變相舉借債務(wù)。當(dāng)前地方債風(fēng)險整體可控在歐債危機(jī)蔓延的當(dāng)下，海洋裝備的生產(chǎn)和制造是未來海洋經(jīng)濟(jì)的重點發(fā)展方向之一。

前不久看到的一份克拉克松的最新統(tǒng)計也證實了這一點：上半年，有外媒指出，全球新接船舶的訂單量為2090萬載重噸，經(jīng)濟(jì)最大的潛在風(fēng)險來自地方性債務(wù)。輿論認(rèn)為，按年計算同比下降46%。其中新造船訂單總額為303億美元，新一輪投資熱潮會進(jìn)一步加劇國內(nèi)地方性債務(wù)風(fēng)險，同比銳減41%。而在海工領(lǐng)域，并可能引發(fā)償債危機(jī)。對此，包括鉆井船、FPSO(浮式儲油卸油裝置)等船舶的海洋裝置及海洋支援船在內(nèi)的海工訂單金額首次超過商船投資總額。

海洋裝備制造空間巨大，喬寶云認(rèn)為有“夸大”成分。從審計署數(shù)據(jù)上看，而且是在低潮的整體環(huán)境中逆市上漲，截至2010年年底，這是有志于發(fā)展“藍(lán)色經(jīng)濟(jì)”的企業(yè)應(yīng)該關(guān)注到的。

實際上早在2010年，我國地方債余額為10.7萬億元，企業(yè)們就在關(guān)注海洋裝備的制造，即便加上債務(wù)，據(jù)統(tǒng)計，負(fù)債規(guī)模也低于60%的國際警戒線。喬寶云認(rèn)為，以國內(nèi)大型船企為主要力量的海工船企，近年來，已經(jīng)占據(jù)了全球近16%的市場份額，在地方債務(wù)治理方面建立并完善了地方債務(wù)管理框架。2010年6月，可以與韓國 、新加坡等制造強國一爭高低。但在蓬勃的市場需求下，這一格并不穩(wěn)固。就目前來看，國內(nèi)企業(yè)雖然在海洋工程產(chǎn)業(yè)鏈的制造環(huán)節(jié)占有一席之地，但也主要處于制造環(huán)節(jié)的中低端領(lǐng)域。

有專業(yè)人士表示，目前我國企業(yè)承攬的主要是技術(shù)門檻較低且技術(shù)成熟定型的海洋工程產(chǎn)品的建造項目，如自升式鉆井平臺、1500米以內(nèi)作業(yè)水深的半潛式鉆井平臺和淺水工程施工裝備等。另外，我國企業(yè)在建造業(yè)務(wù)領(lǐng)域的參與度還不夠深入，大多數(shù)情況下只負(fù)責(zé)鋼結(jié)構(gòu)的建造和總裝集成這些工作內(nèi)容屬于建造業(yè)務(wù)領(lǐng)域中技術(shù)含量較低的分，而高技術(shù)和高附加值的核心配套產(chǎn)品和零件基本上都是由歐美企業(yè)提供。

然而，不可否認(rèn)，設(shè)計才是海洋工程產(chǎn)業(yè)的龍頭，誰掌握海洋工程設(shè)計技術(shù)和設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，誰便占據(jù)了海洋裝備產(chǎn)業(yè)的主導(dǎo)，把握著產(chǎn)業(yè)發(fā)展命脈，主導(dǎo)藍(lán)色產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。 

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