助歐洲船廠福安：傳統(tǒng)船企搶著“掉頭”法國政

核心提示：福安地處福建東北沿海，它還是法國唯一剩下的主要民營造船廠，境內(nèi)的賽岐港（白馬港）是福建第港口，至今為止一直在扮演談判中的幕后角色。 已表示投資10億歐元用于運(yùn)輸門，距上海420海里、距香港550海里、距臺(tái)灣基隆160海里，特別是電車，這里形成了民營船舶修造及二手船交易中心，鐵路運(yùn)輸和造船業(yè)的發(fā)展。 ，也是福建船舶修造基地之一，船舶業(yè)還是福安工業(yè)的兩大支柱產(chǎn)業(yè)之一。但是席卷全球的金融危機(jī)，導(dǎo)致國際貿(mào)易減少，船舶產(chǎn)業(yè)因此受到?jīng)_擊，一些傳統(tǒng)船型今年接單困難。面對(duì)困境，記者連日來在實(shí)地采訪發(fā)現(xiàn)，機(jī)制靈活的福安民營船企已開始調(diào)整產(chǎn)品線，通過產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型迎接船舶業(yè)新的發(fā)展“春天”。

危機(jī)“跌”去一輛寶馬

甘棠―――這是福安船舶業(yè)人員的最大集散地。林飛是專門在福安市區(qū)和甘棠之間來回跑的的哥，他說現(xiàn)在生意差了很多，以前每天往返近二十趟，去年12月之后一天能跑十趟就算好的了。林飛說，隨著船業(yè)低迷期的到來，到市區(qū)消費(fèi)的人少了，他的收入也受到影響。

記者日前從福州驅(qū)車，兩個(gè)多小時(shí)出下白石高速路口，映入眼簾的就是白馬河和賽江兩岸的船塢鋼架。福安共有43家船廠，這里就聚集了其中的三十多家，但昔日兩岸熱鬧的場(chǎng)面已漸漸消逝。老張?jiān)谘鼐€一家船廠做了多年，他說光景好的時(shí)候，各家廠房門口，摩托車停得滿滿當(dāng)當(dāng)，可現(xiàn)在很難再見到那種景象了。道302線周邊的村民也說，那時(shí)候?？恐哪ν熊囀侵苓叴迩f來的村民，他們騎摩托車到船廠上班。

去年船業(yè)輝煌的時(shí)候，緊挨著白馬河的國澤村有十多家快餐小炒店，如今只剩一家。往年滿街開的寶馬等名貴車也少了半。現(xiàn)在福安有一則流傳頗廣的段子：在外打拼多年的甲回老家過年遇到正開著一輛大鐵馬的乙，對(duì)乙頗為鄙夷，可乙卻說要不是遇上金融危機(jī)，他的大鐵馬也該是輛7系列的寶馬了。

金融危機(jī)襲來，福安船舶產(chǎn)業(yè)面臨前所未有的考驗(yàn)，也改變著福安人的生活。作為兩大支柱產(chǎn)業(yè)之一，福安船舶全行業(yè)直接從業(yè)人員就高達(dá)11000多人，若算上間接從業(yè)者還更多。

船臺(tái)租金縮水八成

金融危機(jī)蔓延全球，航運(yùn)和金融等領(lǐng)域亦深受影響，作為我民營船舶企業(yè)的集中區(qū)，從去年初開始，受海事重申禁止船舶違規(guī)異地檢驗(yàn)和大幅升值的影響，有70多艘船轉(zhuǎn)移到天津、撫湖等地建造，非骨干企業(yè)接單和新船開工數(shù)量大量減少。

緊接著，隨著新勞動(dòng)法規(guī)實(shí)施，當(dāng)?shù)鼐哂辛畠r(jià)勞動(dòng)力的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)逐步縮小，個(gè)別船企不堪重負(fù)，出現(xiàn)了財(cái)務(wù)緊張。

金融危機(jī)爆發(fā)，新船價(jià)格開始下跌，新船建造幾乎無人問津，行業(yè)產(chǎn)能過剩顯現(xiàn)，1000噸船臺(tái)租金僅400～500元/日，同比縮水87%。在一家船廠做現(xiàn)場(chǎng)管理的老張說，今年以來，他仍未接待過上門談生意的船東。記者從福安市船舶行業(yè)協(xié)會(huì)獲悉，過去的貨輪、集裝箱船、油輪等主力船型，今年遇冷，目前企業(yè)的新接單量基本為零。這樣的情況不是福安獨(dú)有，今年全國的新船訂單預(yù)計(jì)將減少一半。

據(jù)船企反映，船東已存在不按期付款的現(xiàn)象，一些在建船舶不得不拖期。順江船廠的一艘船的工程進(jìn)度只到了1/3，但去年10月已停工，目前何時(shí)開工還在等待船東通知。實(shí)際上，由于2007年大量新船開工，福安船舶產(chǎn)業(yè)2008年整體還是保持著較快發(fā)展態(tài)勢(shì)，去年完成工業(yè)總產(chǎn)值51.93億元，同比增長29.3%。目前受金融危機(jī)影響的主要是一些中小型船舶企業(yè)。龍頭企業(yè)生產(chǎn)比較正常，他們訂單充裕，有的生產(chǎn)任務(wù)已經(jīng)排到了2012年。但是已有訂單也面臨著船東棄船的風(fēng)險(xiǎn)。

福安的修造船舶訂單相當(dāng)分來自各地航運(yùn)公司，隨著金融危機(jī)通過航運(yùn)、金融等領(lǐng)域向造船業(yè)繼續(xù)滲透，如今也逐漸出現(xiàn)需求低迷、建造拖期、融資困難等行業(yè)隱患。福安市船舶行業(yè)協(xié)會(huì)認(rèn)為，今年將是船舶工業(yè)艱難的一年，“交船難、接單難、融資難”，船東付款能力大幅削減，必將有大量的船舶建造出現(xiàn)拖期現(xiàn)象。

開足馬力造新型船

與主力船型遇冷不同的是，今年福安船企開始建造廣泛使用于海上油田等領(lǐng)域的海洋工程船、駁船和拖輪，以及用來疏通河道的疏浚船等新船型，開辟受金融危機(jī)影響的傳統(tǒng)主力建造船型之外的全新領(lǐng)域。

在福建華海船業(yè)有限公司，盡管沒有了此前10艘船舶一字?jǐn)[時(shí)建造的紅火場(chǎng)景，但3艘總造價(jià)上億元的深海拖輪建造訂單，讓企業(yè)充滿了生機(jī)，這是華海首次承建深海拖輪，造這種船的技術(shù)含量遠(yuǎn)高于以往建造的船型，為此華海專門添置了120噸龍門吊設(shè)備。在福安市誠豐造船有限公司里，記者同樣感受到了企業(yè)在危機(jī)中求變、求新的信心。在建的CS檢驗(yàn)起吊350噸海洋工程船，目前已基本完成船體建造，總造價(jià)3000多萬元，為我民營建造的最大起吊設(shè)備工程船。此外，還有四艘在洽談中的6000馬力三用工程船。

像華海、誠豐一樣，手握生產(chǎn)訂單，特別是海洋工程船之類新船型建造訂單的船舶企業(yè)，在福安并非少數(shù)。之所以能快速調(diào)整生產(chǎn)線，是因?yàn)楸姸喔０裁駹I船企有著靈活的機(jī)制。福建是全國四個(gè)造船基地之一，福安又是福建民營船舶企業(yè)的集中區(qū)，絕大多數(shù)船舶骨干企業(yè)均為非公有制。

在福安市船舶行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長林小靈看來，新船型的建造，意味著福安船舶產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型，這是金融危機(jī)中孕育出的新商機(jī)。

船舶業(yè) 下半年或轉(zhuǎn)暖

對(duì)于今年的行情，盡管尚有諸多不確定因素，但福安市船舶行業(yè)協(xié)會(huì)委副林瑞金還是信心滿滿，他預(yù)計(jì)今年福安船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)可能略有增長。

林瑞金給出的理由很簡單，近期，將船舶制造列為產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃之一，明確提出要積極發(fā)展修船業(yè)務(wù)，鼓勵(lì)造船企業(yè)利用現(xiàn)有造船設(shè)施開展修船業(yè)務(wù)，增強(qiáng)大型船舶、特種船舶、海洋工程裝備修理和改裝能力，規(guī)范發(fā)展拆船業(yè)。此外，還有拉動(dòng)內(nèi)需鼓勵(lì)出口等一系列扶持政策出臺(tái)，相信這輪船舶業(yè)低谷不會(huì)很久。

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