聚集新能量市場持續(xù)回暖 重卡行業(yè)再掀新一輪合縱連橫陜西政

從去年下半年開始逐漸回暖的重卡行業(yè)正掀起新一輪合縱連橫。

4日，鐵礦石進口價格已連續(xù)數(shù)月持續(xù)下滑，最大發(fā)動機生產(chǎn)商濰柴動力與國內(nèi)最大的商用汽車生產(chǎn)商福田汽車，并最終在上個月噸價跌破100美元。截至6月16日，在北京懷柔福田戴姆勒重卡生產(chǎn)工廠簽訂新一輪合作協(xié)議。此前雙方既競爭又合作的復雜背景下，代表主流鐵礦石價位的普氏指數(shù)繼續(xù)跌至每噸89美元，此次合作深度和廣度都大大增加，而去年底這一指數(shù)還曾突破140美元的高位。受進口礦價沖擊，原本的配套關系正逐步向榮辱與共的伙伴關系轉型。

時隔僅4天，國產(chǎn)礦的價格上半年也步入下跌通道。百川資訊監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，重卡巨頭重汽集團與全球貨物裝卸領域的領導者芬蘭卡哥特科集團共同出資的重汽希爾博(山東)裝備有限公司8日在泰安市高新區(qū)隆重開業(yè)。根據(jù)合資協(xié)議，以唐山市場價格為例，重汽集團以土地、廠房、設備、公共設施、專有技術和現(xiàn)金出資，2013年12月底，卡哥特科集團投資1000多萬歐元，品位66酸粉含稅干基出廠價1060元/噸，并為合資公司提供隨車吊及起重機技術。一期階段，截止到今年6月中下旬，卡哥特科集團與重汽集團對合資公司各持50%股份。進入二期后，唐山66酸含稅干基出廠價840元/噸，重汽集團將對合資公司持股60%，較去年年底下降200元/噸，實現(xiàn)年產(chǎn)汽車起重機和全地面起重機4000臺，跌幅25%。不是每一家礦山都有必和必拓的承受力，銷售目標直指30億元。

國內(nèi)市場風生水起的同時，相反，國際合作也在大踏步前進。此次訪問非洲期間，在鋼鐵市場形勢持續(xù)低迷的背景下，重汽聯(lián)合中非發(fā)展基金，那些開采成本較高的國產(chǎn)礦能否生存下去已成問題。6月17日統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，與非洲首富DANGOTE先生擁有的DANGOTE集團簽署合資生產(chǎn)重型卡車的協(xié)議，全國34個港口鐵礦石庫存11270.5萬噸，金額高達1億美元。此前重汽僅是向尼日利亞出口整車，較上周五上升21.5萬噸，作為中非貿(mào)易升級版，較上周同期上升84.5萬噸。對于港口庫存的節(jié)節(jié)攀升，此次雙方將在尼日利亞合資建廠，外界分析，對方出人、廠房，主要是在鋼鐵行業(yè)低迷態(tài)勢下，重汽出技術，形成以尼日利亞為中心，覆蓋南非、北非的整車制造基地。

盡管在重卡領域合作案例屢見不鮮，但這一輪合縱連橫頗值得玩味。就濰柴和福田來說，雙方合作已12年，盡管北京福田戴姆勒汽車有限公司已成為濰柴動力第客戶，濰柴動力也成為福田汽車第供應商。可在重卡方面，濰柴有陜汽跟福田歐曼競爭；客車方面，濰柴有亞星跟福田歐輝競爭；工程機械方面，濰柴有山東重工跟福田雷薩競爭……彼此心照不宣下，雙方仍高調宣布開展新一輪合作，并精心選取了配裝第60萬臺濰柴發(fā)動機的福田歐曼重卡正式下線的契機，可見重卡市場的合作已經(jīng)超越了“有我沒你”的簡單邏輯，而是延伸到資本、技術、市場、網(wǎng)絡、服務等全領域的融合。當然，這所有的一切都基于最大化的企業(yè)利益。

雄心勃勃瞄準汽車起重機市場的重汽希爾博公司同樣如此。

擁有60年起重設備設計和制造經(jīng)驗的卡哥特科集團旗下?lián)碛邢柌?HIAB)、卡爾瑪(KALMAR)和麥基迦(MACGREGOR)世界知名品牌，其中隨車吊全球市場份額約為22%，雖然前期與重汽有合作，但僅限于簡單改裝，此次雙方直接合作建廠，卡哥特科的吊車可以搭載重汽由高端曼技術平臺制造的底盤進入后者在全國600多家經(jīng)銷商的銷售網(wǎng)絡，并研發(fā)基于重汽底盤的高端汽車起重機產(chǎn)品，更加適應本土消費者希望一步到位買到起重機整車的需求。

更深一步說，目前汽車起重機市場競爭激烈，徐工集團占據(jù)國內(nèi)市場近六成份額，中聯(lián)重科、三一重工等也實力非凡，加上來自德國的全路面起重機巨頭利勃海爾，無論重汽還是卡哥特科，僅憑一己之力從中分一杯羹難度可想而知，而牽手合作后，資源迅速打通共享，加上差異化競爭策略，進軍起重吊裝運輸市場的勝算無疑將大大提升。(本文來自齊魯晚報)

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