會(huì)即將來(lái)襲引領(lǐng)芯動(dòng) 漢馬動(dòng)力9升國(guó)六EGR柴油機(jī)你知道多少？直播來(lái)

漢馬動(dòng)力問(wèn)世以來(lái)，始終堅(jiān)持自主創(chuàng)新、走技術(shù)進(jìn)步路線，用技術(shù)和質(zhì)量不斷贏得客戶，圍繞高熱效和超低排放持續(xù)研發(fā)升級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品，為漢馬科技市場(chǎng)發(fā)展提供了有力支撐。國(guó)六階段依然如此。為進(jìn)一步擴(kuò)充國(guó)六產(chǎn)品品系，近年來(lái)，公司發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)團(tuán)隊(duì)還加大了國(guó)六發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品研發(fā)力度，在新產(chǎn)品研發(fā)的浪潮中，涌現(xiàn)出很多優(yōu)秀的產(chǎn)品項(xiàng)目。比如今天要介紹到的漢馬9升國(guó)六EGR發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目。在此前漢馬科技集團(tuán)第二屆科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)表彰上，9升國(guó)六EGR發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目也以突出成績(jī)獲得表彰。

優(yōu)秀團(tuán)隊(duì)打造優(yōu)秀產(chǎn)品

談到這里，不得不介紹此項(xiàng)目一等獎(jiǎng)獲得者發(fā)動(dòng)機(jī)研究所工程師、診斷標(biāo)定長(zhǎng)賀茂林。他在漢馬發(fā)動(dòng)機(jī)研究所工作已經(jīng)十年有余，有著扎實(shí)的工作作風(fēng)和優(yōu)異的工作成績(jī)，帶領(lǐng)標(biāo)定團(tuán)隊(duì)獲得了多個(gè)榮譽(yù)獎(jiǎng)項(xiàng)。

據(jù)賀茂林介紹，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)隊(duì)員雖是年輕的團(tuán)隊(duì)，但都是從一線崗位磨煉出來(lái)的。以他自己為例，賀茂林進(jìn)公司那會(huì)兒，發(fā)動(dòng)機(jī)研究所還沒(méi)有，公司安排他在星馬的老臺(tái)架負(fù)責(zé)發(fā)動(dòng)機(jī)的維修保養(yǎng)，在完成本職工作之余，他主動(dòng)去了解星馬攪拌車、散裝水泥車、泵車的工藝流程和發(fā)動(dòng)機(jī)的基本構(gòu)造，熟練掌握重卡各項(xiàng)工藝知識(shí)和技術(shù)，這些磨練終究鍛煉了他在往后的發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)工作實(shí)踐中能夠解決關(guān)鍵技術(shù)和工藝的操作性難題，談及過(guò)往時(shí)光，他依然記憶猶新：“鍛煉了意志，了解了制造流程，并且熟悉了發(fā)動(dòng)機(jī)”。

“當(dāng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)還是一個(gè)新的東西，以前國(guó)三發(fā)動(dòng)機(jī)使用的是機(jī)械泵和機(jī)械噴嘴，沒(méi)有電控系統(tǒng)，從國(guó)四開(kāi)始有了高壓共軌系統(tǒng)和電控系統(tǒng)，我們都是從零開(kāi)始向博世學(xué)，然后建立起了我們漢馬發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)定團(tuán)隊(duì)”?？梢哉f(shuō)，團(tuán)隊(duì)的發(fā)展踏實(shí)篤定。
隨著南方城市治超、新法規(guī)政策的出臺(tái)，公司對(duì)環(huán)保也更加的重視，輕量化發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)迫在眉睫，賀茂林及其團(tuán)隊(duì)開(kāi)始接手國(guó)六性能排放OBD標(biāo)定，這項(xiàng)標(biāo)定工作是國(guó)六發(fā)動(dòng)機(jī)最為重要的工作之一。一個(gè)完整的標(biāo)定流程需要先從硬件選型開(kāi)始，噴油器選型、增壓器選型、后處理選型，再到性能標(biāo)定、SCR排放標(biāo)定、DPF標(biāo)定，最后進(jìn)行整車驗(yàn)證。賀茂林及其診斷標(biāo)定項(xiàng)目組成員們經(jīng)過(guò)研究、透徹分析數(shù)百頁(yè)的新法規(guī)之后，開(kāi)始了漢馬9升國(guó)六EGR發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目研發(fā)新征程。

據(jù)賀茂林介紹，漢馬9升國(guó)六EGR發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目從2017年8月開(kāi)始前期調(diào)研，2017年12月完成機(jī)械概念設(shè)計(jì)，2018年5月份完成機(jī)械方案設(shè)計(jì)，2018年8月完成機(jī)械詳圖設(shè)計(jì)，2019年2月樣機(jī)建立完成，開(kāi)始進(jìn)行性能排放標(biāo)定工作，一直到2021年1月21日完成認(rèn)證工作。漢馬9升國(guó)六EGR發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性達(dá)到國(guó)際一流，最低比油耗192g/kwh，循環(huán)比油耗206g/kwh，排放及OBD滿足國(guó)六b標(biāo)準(zhǔn)要求。氮氧化物的轉(zhuǎn)化率達(dá)到95%以上，在保持較低的尿素燃油消耗比的同時(shí)還減少了車輛使用過(guò)程中的結(jié)晶風(fēng)險(xiǎn)。

目前，發(fā)動(dòng)機(jī)性能排放標(biāo)定完成了硬件選型、性能標(biāo)定、排放標(biāo)定、DPF標(biāo)定、OBD標(biāo)定、整車驗(yàn)證、三高試驗(yàn)等一系列工作。

漢馬9升國(guó)六EGR發(fā)動(dòng)機(jī)的零件可靠性試驗(yàn)仍在進(jìn)行，其中負(fù)荷循環(huán)試驗(yàn)?zāi)壳袄塾?jì)完成4264小時(shí)，冷熱沖擊試驗(yàn)3631小時(shí)，額定功率2544小時(shí)，活塞開(kāi)裂試驗(yàn)1000小時(shí)，PTO試驗(yàn)1050小時(shí)。完成整車路試耐久累計(jì)30193公里驗(yàn)證。

集多項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新成果于一身

賀茂林還介紹，作為漢馬科技迎戰(zhàn)國(guó)六市場(chǎng)的代表性產(chǎn)品，漢馬9升國(guó)六EGR發(fā)動(dòng)機(jī)擁有多項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新和成果：
燃油系統(tǒng)采用高壓共軌+ZS錐形噴油器，鋼活塞，最大爆壓能到190bar，具有良好燃燒特性。

空氣系統(tǒng)采用EGR+TVA+電控放氣閥增壓器，通過(guò)廢氣再循環(huán)系統(tǒng)使得原排NOX大幅度減低達(dá)到5.039g/kwh，顆粒35.4mg/kwh。通過(guò)加入RHU快速加熱模式，使得發(fā)動(dòng)機(jī)的低溫排放性能得到大幅度提升，解決了車輛在北方地區(qū)及冬季環(huán)境溫度低時(shí)，排放容易超標(biāo)問(wèn)題。

后處理系統(tǒng)采用DOC+SCR+DPF+ASC的技術(shù)路線，通過(guò)標(biāo)定使得排放滿足國(guó)六b標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)具有較低的尿素燃油消耗比5.7%，大大減少了車輛在使用過(guò)程中的結(jié)晶風(fēng)險(xiǎn)。

OBD采用博世的DSM診斷管理系統(tǒng)，其中SCR效率監(jiān)控邏輯方法由之前的被動(dòng)監(jiān)控（監(jiān)控大包的轉(zhuǎn)化效率）升級(jí)為主動(dòng)監(jiān)控（監(jiān)控大包的氨存儲(chǔ)能力），SCR效率監(jiān)控一直是OBD標(biāo)定的難點(diǎn)，這次標(biāo)定方法的升級(jí)很好的避免了誤報(bào)錯(cuò)的風(fēng)險(xiǎn)，提高了系統(tǒng)的魯棒性。

為解決高升功率的難題，發(fā)動(dòng)機(jī)需要承受高爆發(fā)壓力、高熱負(fù)荷的苛刻使用條件，漢馬9升國(guó)六EGR發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用了一種全新的缸蓋冷卻方式，解決缸蓋火力面熱負(fù)荷過(guò)高的問(wèn)題，使用小間隙的水冷缸套設(shè)計(jì)，更有效的組織活塞燃燒室附近的冷卻水流，降低燃燒室附件的熱負(fù)荷。同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)使用對(duì)稱式加強(qiáng)型缸體設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，壁厚5mm，既保證了承受高爆發(fā)壓力，同時(shí)有效的降低發(fā)動(dòng)機(jī)缸體重量約10%。

模塊化機(jī)油冷卻機(jī)構(gòu)。使用高壓鑄鋁工藝，集成水泵、機(jī)油冷卻器、機(jī)油濾清器、節(jié)溫器等零件，減少零件數(shù)量，實(shí)現(xiàn)輕量化。重量可降低50%。
集成壓縮釋放式缸內(nèi)制動(dòng)系統(tǒng)。制動(dòng)功率高,在滿載下坡過(guò)程中使做功的發(fā)動(dòng)機(jī)變?yōu)槲漳芰康难b置，達(dá)到控制整車車速，大幅提高安全性。

在本項(xiàng)目研發(fā)過(guò)程中，已申請(qǐng)并受理發(fā)明專利和實(shí)用新型專利15項(xiàng)，其中已授權(quán)實(shí)用新型專利11項(xiàng)，已受理發(fā)明專利4項(xiàng) 。漢馬9升國(guó)六EGR發(fā)動(dòng)機(jī)的成功研發(fā)，完善了公司發(fā)動(dòng)機(jī)的產(chǎn)品品系。

此外，漢馬發(fā)動(dòng)機(jī)研究所還通過(guò)本次項(xiàng)目建立了國(guó)六EGR發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)平臺(tái)，形成了一套國(guó)六EGR發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)體系，同時(shí)培養(yǎng)了一支具備國(guó)六EGR發(fā)動(dòng)機(jī)性能和排放的標(biāo)定團(tuán)隊(duì)，且此項(xiàng)目采用的先進(jìn)技術(shù)和工藝為整個(gè)內(nèi)燃機(jī)行業(yè)的學(xué)術(shù)研究及整機(jī)應(yīng)用提供了高價(jià)值范本，并且促進(jìn)了很多零件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，給企業(yè)帶來(lái)利潤(rùn)的同時(shí)有著綜合的社會(huì)效益，項(xiàng)目組的工程師們也將繼續(xù)以更加精益化的造車?yán)砟詈推放苾r(jià)值設(shè)計(jì)更加適應(yīng)市場(chǎng)的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品，贏得客戶、走向更廣闊市場(chǎng)！

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