在當(dāng)代,我國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)實(shí)施一種新型的式自主創(chuàng)新模式。,就要更多地實(shí)行國際和國內(nèi)多樣化的合作,更多地吸取國際和國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的先進(jìn)科技,加強(qiáng)資源集成和整合,為我所用;自主,是要從國情出發(fā),助推汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新事業(yè)走向新臺階。和自主是全球化和性矛盾協(xié)調(diào)的統(tǒng)一,以此來實(shí)現(xiàn)共贏。
歷史上的自主創(chuàng)新為什么不成功
在前,我國有過不少很好的創(chuàng)新成果,如一汽的“紅旗”牌轎車,上海的“上海”牌轎車,北京的“東方紅”牌轎車等。這些產(chǎn)品全依靠自己的力量發(fā)展起來,但在創(chuàng)新上沒有處理好兩大問題:一是創(chuàng)新的商業(yè)化目的不明確,無法形成產(chǎn)業(yè)化規(guī)模;二是產(chǎn)品設(shè)計時缺乏全面規(guī)劃和正確的流程安排,急于動手,邊設(shè)計、邊試制、邊生產(chǎn),結(jié)果產(chǎn)品質(zhì)量問題層出不窮,在投產(chǎn)后還在不斷地改進(jìn),實(shí)際是把用戶當(dāng)做產(chǎn)品試驗的對象。汽車界老技術(shù)權(quán)威孟少農(nóng)曾說,在前搞新產(chǎn)品最大的毛病是“多多試驗,緩緩定型”,這是國外跨國公司不做的事,我國沒經(jīng)驗才這樣做。
初、中期,了不少合資企業(yè),大家都忙于合資企業(yè)的產(chǎn)銷工作,主要精力用在生產(chǎn)管理運(yùn)行上,而在產(chǎn)品技術(shù)上中方是沒有話語權(quán)的。我國雖然有不少比較好的合資企業(yè),同時又實(shí)現(xiàn)了零件國產(chǎn)化,但都沒有在適當(dāng)時間轉(zhuǎn)入自主創(chuàng)新軌道,以致產(chǎn)品研發(fā)能力十分缺失,特別是在關(guān)鍵零件上與國外的差距越來越大,這是汽車產(chǎn)業(yè)上一個重大失誤。
根據(jù)發(fā)展研究中心和汽車工程學(xué)會專家提出的“汽車產(chǎn)業(yè)競爭力指標(biāo)體系”進(jìn)行評估,若以發(fā)達(dá)的汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭力最大值為100分評定,我國汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭力的分值只有47.63分,尚不及發(fā)達(dá)的一半。特別是汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新競爭力分值為36.68分,這說明我國汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭力中的核心――創(chuàng)新能力還很不足。
創(chuàng)新與研發(fā)也要商業(yè)化
進(jìn)入新世紀(jì),我國汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新已從摸索性創(chuàng)新方式逐步轉(zhuǎn)入掌握系統(tǒng)集成化的創(chuàng)新方式上。這種新型研發(fā)方式的形成,得益于我國比較好地利用了國際和國內(nèi)商業(yè)化、專業(yè)化、高端化的研發(fā)市場。
當(dāng)代,國際上汽車產(chǎn)業(yè)的研發(fā)已經(jīng)形成一種獨(dú)立的,多樣化的商業(yè)市場,如在美國底特律,意大利都靈等地,設(shè)有各種各樣的研發(fā)“商店”,到處可見,你要技術(shù),如何進(jìn)行合作,隨時可以進(jìn)行商討。在國內(nèi)也設(shè)立了相當(dāng)多的汽車專業(yè)化研發(fā)機(jī)構(gòu),有國內(nèi)自主的商業(yè)化研發(fā)機(jī)構(gòu),還有國外跨國汽車制造商,零件制造商以及國外專業(yè)的研發(fā)機(jī)構(gòu)也紛紛在國內(nèi)設(shè)立技術(shù)工程中心,也都參與到技術(shù)市場領(lǐng)域中。同時我國汽車和零件企業(yè)也設(shè)立了自己的技術(shù)工程中心,有的還到國外設(shè)立研發(fā)機(jī)構(gòu)。如上汽、南汽在英國就有幾百人的研發(fā)中心,幾百位外國專家在為公司工作;還有長安、奇瑞、華晨、江淮、比亞迪、吉利、海馬等也在國外設(shè)立大小不等的技術(shù)研發(fā)機(jī)構(gòu),甚至有的汽車企業(yè)在二、三個設(shè)立不同類型的研發(fā)機(jī)構(gòu)??梢哉f我國的研發(fā)已經(jīng)構(gòu)成一種跨國界、網(wǎng)絡(luò)化的產(chǎn)業(yè)集群,為我國進(jìn)行汽車產(chǎn)品的創(chuàng)新和設(shè)計、制造,提供系統(tǒng)化集成和模塊化供貨的產(chǎn)業(yè)化基礎(chǔ)。
汽車創(chuàng)新工程需要推動
我國要實(shí)現(xiàn)從一個汽車大國向汽車強(qiáng)國的跨越,按歷史上國際汽車發(fā)達(dá)實(shí)現(xiàn)重大轉(zhuǎn)折的經(jīng)驗來看,的主導(dǎo)作用是決定汽車產(chǎn)業(yè)前景的關(guān)鍵點(diǎn)。
從汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)有的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行機(jī)制來看,比較突出的問題是各行各業(yè)之間的門檻太多,多處于封閉式運(yùn)行狀態(tài),不重視跨行業(yè)聯(lián)盟和合作工作,在很大程度上阻礙汽車產(chǎn)業(yè)吸取各行業(yè)的高新科技,特別是與信息產(chǎn)業(yè)的融合,致使汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新力度大幅下降。處在這種特定的情況下,的作用十分重要,而恰恰各門之間也是各自獨(dú)立的,分割的,缺乏對汽車產(chǎn)業(yè)制定統(tǒng)一的發(fā)展、決策和行動。
為了對汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)行跨越式發(fā)展的支持,需要一個汽車創(chuàng)新工程,這樣可以通過的行為達(dá)到:可以保持持久競爭力;可以通過行為來加以調(diào)控和。汽車創(chuàng)新工程不是對市場經(jīng)濟(jì)的干預(yù),而是扶值汽車產(chǎn)業(yè)提高創(chuàng)新能力,更好走向市場,走向國際化。
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