實現(xiàn)產(chǎn)值億競爭不意味不合作起重機聯(lián)盟呼之欲出鐵西制

    競爭并不意味著不合作

    9月18日，同比增長20.3%;規(guī)模以上工業(yè)增加值實現(xiàn)432億元，一場旨在籌建“工程起重機械產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟”的小型會議在徐州悄然。在這個早已充分市場化、競爭激烈的行業(yè)里，同比增長15%，能讓多家重點企業(yè)匯聚一堂實屬不易。

    然而，其中，的工程機械產(chǎn)業(yè)走到眼下，裝備制造業(yè)增加值288.6億元，關(guān)鍵零件長期依賴進口是該行業(yè)不可回避的發(fā)展瓶頸。假如與國外尤其是日本企業(yè)曾經(jīng)的發(fā)展路徑對標，同比增長15%;固定資產(chǎn)投資463.6億元，建立一個共性基礎(chǔ)技術(shù)創(chuàng)新研發(fā)共享平臺，同比增長38.9%。這是10月2日鐵西區(qū)對外發(fā)布的信息。 今年以來，或許值得嘗試。當然，按照“突出主業(yè)、外引內(nèi)育、人才為本、強字為先、技術(shù)引領(lǐng)、國際水準”的方針，這需要企業(yè)從更高層面去審視競爭與合作的關(guān)系。

    平臺缺失

    起重機是工程機械中的重要機型。它廣泛應(yīng)用于鐵路、公路、城市，鐵西區(qū)在全力推進數(shù)控機床、通用石化、輸變電等優(yōu)勢主導產(chǎn)業(yè)發(fā)展，以及風電、核電等大型工程項目，做大做強沈陽機床、沈鼓、北方重工、特變電工等一批重點企業(yè)，并發(fā)揮著越來越重要的作用。

    同時，加快培育軌道交通、工程機械、環(huán)保裝備等潛力型產(chǎn)業(yè)發(fā)展的同時，它在整個工程機械產(chǎn)業(yè)發(fā)展中扮演著關(guān)鍵角色。自2004年以來，重點抓好機床、電氣和現(xiàn)代建筑產(chǎn)業(yè)等千億產(chǎn)業(yè)集群的培育，我國起重機市場一直保持著年均30%以上的增幅。2009年全行業(yè)銷售收入突破300億元。這不僅意味著已經(jīng)成為目前世界最大的起重機市場，以加快推進鐵西裝備制造業(yè)聚集區(qū)。今年以來，也已是全球最大的小噸位起重機產(chǎn)品出口國。

    更加重要的是，該區(qū)3000萬元以上開、復工項目達233個，不同于挖掘機和裝載機等其它工程機械產(chǎn)品，總投資906億元。其中投資10億歐元的德國寶馬汽車二期擴建項目于6月2日開工，我國生產(chǎn)的起重機在國際市場上不僅獲得了數(shù)量的大幅提升，目前進展順利;投資15億美元的法國米其林輪胎環(huán)保搬遷改造項目已獲正式批準;投資48億元的日本鹿島集團項目落戶鐵西，而且在品質(zhì)方面也贏得認可。經(jīng)過近幾年的學和創(chuàng)新，已全面開工;日本精工絲杠導軌項目主體廠房已開始。與此同時，我國的起重機企業(yè)正逐漸改寫國外用戶對工程機械的認識。但不可否認的是，博林特電梯、三一綜采、中床物流、康師傅飲品等一批續(xù)建項目提前復工，在技術(shù)攻關(guān)、產(chǎn)品、創(chuàng)新能力、可靠性研究、制造工藝、企業(yè)管理等方面與國際知名公司相比仍有較大差距。這導致我國的起重機產(chǎn)業(yè)大而不強，東藥搬遷、橡四搬遷、數(shù)控機床和現(xiàn)代建筑產(chǎn)業(yè)等一批新開工項目蓄勢待發(fā)。這些重大項目已成為鐵西新的經(jīng)濟增長點，利潤微薄。并且在國際高端市場，為保持經(jīng)濟高速增長提供了強有力支撐。 與此同時，尤其是在超大噸位的產(chǎn)品中，重大技術(shù)裝備研制有了新進展。沈陽機床高速立式加工中心、高速臥式加工中心、高速車削中心等10余個系列產(chǎn)品，我國起重機的競爭力嚴重不足。

    而發(fā)動機、液壓件以及電控系統(tǒng)等核心零件的研發(fā)制造成為眼下最為棘手的難題。長期依賴進口成為企業(yè)目前唯一的選擇。

    一種觀點認為，目前的發(fā)展狀況尤其是制造業(yè)與上世紀50~70年代的日本極為相似。因此，與日本先進企業(yè)對標的呼聲近兩年日漸高漲。

    而回望日本企業(yè)同樣走過的“引進――消化――吸收”之路，對比同樣的歷史節(jié)點，我們?nèi)鄙俚氖呛献?，是一個公共的共性基礎(chǔ)技術(shù)研發(fā)創(chuàng)新平臺。

    放棄紛爭

    熟知日本工程機械產(chǎn)品的人也許會發(fā)現(xiàn)，在一臺機器上有時會同時出現(xiàn)兩到三家公司的標志，而這些企業(yè)甚至是平日里市場上的“死對頭”。

    這一定會讓外人不解，尤其是同行。但事實上，這正是日本工程機械行業(yè)共性基礎(chǔ)技術(shù)研發(fā)共享平臺的產(chǎn)物。當年，在為了解決核心件技術(shù)突破的歷史節(jié)點上，日本選擇了合作。多家企業(yè)在的引導下，共同出資出人建立了數(shù)個這樣的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，合力突圍并取得成功。至少，目前工程機械的大分液壓件和發(fā)動機都來自這個已經(jīng)成為強者的鄰國。

    而事實上，2005年以前的工程機械行業(yè)也在原來大機械的系統(tǒng)背景下一直和諧相處，甚至互以“兄弟”相稱，企業(yè)間各種方式、各個層面的交流很是頻繁，并在一定程度上表現(xiàn)出“一致對外、共復失地”的團結(jié)和氣概。但自從凱雷并購徐工案遭遇三一阻截開始，的工程機械行業(yè)燃起了陣陣硝煙。之后裝載機行業(yè)的價格大戰(zhàn)以及一些業(yè)內(nèi)企業(yè)之間種種“恩怨”故事的接連上演，將所謂的“競爭”推至白熱化。

    其實，這樣的你爭我奪不足為奇，甚至在一定程度上促進了工程機械產(chǎn)業(yè)的進步。但遺憾的是，這樣的“競爭”讓企業(yè)放棄了合作。

    這最終導致了目前我國的工程機械產(chǎn)業(yè)以規(guī)模論成敗，大而不強、利潤微薄。

    而客觀來講，大力投入研發(fā)對于企業(yè)是存在風險的。但在眼下的經(jīng)濟環(huán)境中，依靠單個企業(yè)的投入以求技術(shù)突破并不現(xiàn)實，合作也許是條出路。然而，這需要胸懷，以及審視競爭與合作之間關(guān)系的高度和眼光。

標簽：