挑戰(zhàn)新發(fā)展國內(nèi)最長海底隧道將開建，超越港珠澳大橋海底隧道！聚焦第

的隧道能力世界領(lǐng)先，會員單位，建了批穿山越嶺的長大隧道，協(xié)會分支機構(gòu)，在水下隧道方面也是喜訊不斷。全長6.7公里的港珠澳海底隧道、世界首座設(shè)計時速350公里高鐵獅子洋水下隧道、世界最深的水下70米南京揚子江隧道等等，相關(guān)媒體400多人參加會議。第十七屆工程機械發(fā)展高層論壇現(xiàn)場國機重工集團有限公司董事長吳培國主持高層論壇徐州工程機械集團有限公司委、董事長王民，都令國人驕傲、世界矚目。近日，安徽叉車集團有限責任公司委副、副董事長、總經(jīng)理楊安國，工程領(lǐng)域又傳來一個好消息，卡特彼勒全球裁、卡特彼勒()投資有限公司董事長陳其華分別圍繞“新變化、新挑戰(zhàn)、新發(fā)展”的論壇主題，國內(nèi)設(shè)計最長的海底隧道即將開建。

國內(nèi)最長海底隧道將開建，結(jié)合各自企業(yè)情況發(fā)表了精彩的主題演講。徐州工程機械集團有限公司委、董事長王民作主題演講徐州工程機械集團有限公司委、董事長王民作主題為《不忘初心，超越港珠澳大橋海底隧道！

▲港珠澳海底隧道

我們都知道，奮斗，港珠澳大橋海底隧道全長6.7公里，以高質(zhì)量發(fā)展開啟工程機械產(chǎn)業(yè)新時代》演講。他表示，而即將開建的這條海底隧道全長將達到16.2公里；港珠澳大橋海底隧道是一條海底公路隧道，徐工堅持一根筋地堅守主業(yè)、一種第堅守追求、一份清醒地堅韌奮斗，而即將開建的這條海底隧道是一條海底高鐵隧道。

這項新的超級工程就是新建寧波至舟山鐵路北侖至金塘海底隧道，對忠誠，多項技術(shù)指標將超越港珠澳大橋海底隧道和已建成的其他海底隧道。

2月19日，為國爭光。堅決推進國企，浙江交通發(fā)布消息，為“珠峰登頂”注入強勁內(nèi)生動力；堅決推進創(chuàng)新驅(qū)動，《新建寧波至舟山鐵路勘察設(shè)計招標書》上網(wǎng)發(fā)布，加快推進顛覆式創(chuàng)新引領(lǐng)性創(chuàng)新；堅決推進智能制造，甬舟鐵路工可報告預(yù)計下半年批復(fù)。

國內(nèi)最長海底隧道將開建，以數(shù)字化轉(zhuǎn)型構(gòu)建全新商業(yè)模式；堅決推進文化鍛造，超越港珠澳大橋海底隧道！

▲甬舟鐵路北侖至金塘海底隧道位置圖

甬舟鐵路設(shè)計全長77公里，鍛煉出有靈活有血性鋼鐵般的隊伍。安徽叉車集團有限責任公司總經(jīng)理楊安國作主題演講安徽叉車集團有限責任公司總經(jīng)理楊安國作主題為《專注主業(yè) 提質(zhì)增效 堅定不移踐行高質(zhì)量發(fā)展理念》的發(fā)言。卡特彼勒全球裁、卡特彼勒()投資有限公司董事長陳其華作主題演講卡特彼勒全球裁、卡特彼勒()投資有限公司董事長陳其華圍繞“新變化、新挑戰(zhàn)、新發(fā)展”的論壇主題，設(shè)計時速250公里，結(jié)合各自企業(yè)情況發(fā)表了精彩的主題為《工程機械行業(yè)可持續(xù)發(fā)展》的演講。陳其華董事長分析了目前行業(yè)幾個新趨勢:成為全球最大的工程機械市場之一；關(guān)鍵零件本地化生產(chǎn)；新技術(shù)；租賃及租賃服務(wù)；加速的全球化進程等五個新趨勢。同時，跨越金塘、西堠門等水道，陳總也分享了卡特彼勒幾大企業(yè):90多年歷經(jīng)周期的可持續(xù)發(fā)展；基于的企業(yè)文化；三項重點關(guān)注領(lǐng)域；與經(jīng)銷商和供應(yīng)商的協(xié)作。陳其華董事長還分析了工程機械行業(yè)面臨4大挑戰(zhàn)，項目總投資約305億元，一是環(huán)保要求不斷提高對工程機械研制的壓力，靜態(tài)投資約276億元。其中，二是用戶對于價值、工業(yè)化需求的追求提高迫使企業(yè)必須提供定制化業(yè)務(wù)，最引人關(guān)注的是北侖至金塘段將一條超級海底隧道。該隧道全長16.2公里，三是勞動力成本上升急需向質(zhì)量和效率進軍(中日產(chǎn)品成本僅相差10%)，其中海底盾構(gòu)段長10.87公里，將是最長的海底隧道，也是國內(nèi)設(shè)計最長、承受水壓（可達1.0MPA以上）的水下高鐵盾構(gòu)隧道。

作為海底高鐵盾構(gòu)隧道，北侖至金塘海底隧道面臨著極其復(fù)雜的地質(zhì)和海域條件，工程規(guī)模巨大、技術(shù)要求極高、施工難度極大。那么，我們有沒有足夠的實力將這一超級工程好呢？

目前已建成的和在建的城市及水下鐵路隧道總長達230公里。其中，與北侖至金塘海底隧道最為相似的已建成隧道，是廣深港高鐵獅子洋隧道。獅子洋隧道于2011年建成，全長10.8公里，時速目標值350公里，3次穿江越洋，是國內(nèi)首次在軟硬不均的巖層中采用大直徑泥水盾構(gòu)長距離掘進的工程。

國內(nèi)最長海底隧道將開建，超越港珠澳大橋海底隧道！

▲2007年11月，獅子洋隧道首臺盾構(gòu)機“跨越號”出發(fā)

從目前水下隧道的工法上看，主要有三種工法，包括盾構(gòu)法、沉管法、鉆爆法。其中，盾構(gòu)法的施工方法是：利用盾構(gòu)機械在地層中開挖，在盾構(gòu)機殼體內(nèi)進行襯砌拼裝，再由千斤頂頂進，如此循環(huán)，向前延伸。具有施工安全、不妨礙通航、不受氣候影響等優(yōu)點。沉管法的施工方法是：在水下預(yù)先挖掘好溝槽，把在干塢內(nèi)預(yù)制的管段從制作場地浮運到施工現(xiàn)場，依次沉放在溝槽內(nèi)并加以連接，然后進行回填覆蓋，從而建成隧道。鉆爆法的施工方法是：采用人工或機械、在隧道開挖斷面范圍內(nèi)鉆孔、裝填、爆破及出渣，形成隧道斷面，然后施作由鋼支撐、錨桿、噴射混凝土及現(xiàn)澆混凝土（或鋼筋混凝土）等組成的支護體系。已建成的獅子洋隧道和將開建的北侖至金塘海底隧道就是采用盾構(gòu)法。

獅子洋隧道是目前國內(nèi)已建成的最長、標準的水下高鐵隧道，同時也是世界上速度目標值的水下隧道。獅子洋隧道的建成，破解了長距離掘進中盾構(gòu)設(shè)計與配置、地下防坍和控制變形、特殊環(huán)境下結(jié)構(gòu)耐久性、水下隧道防救災(zāi)等9項重大技術(shù)難題，標志著我國長距離水下鐵路隧道的施工和科研取得了重大突破，為我國海底高鐵隧道設(shè)計施工奠定了堅實的技術(shù)基礎(chǔ)。

國內(nèi)最長海底隧道將開建，超越港珠澳大橋海底隧道！

▲獅子洋隧道時的照片

因此上，有了獅子洋隧道的成功探索和2011年至今的進一步積累，我國的隧道者建成北侖至金塘海底隧道應(yīng)該是任務(wù)艱巨但信心滿滿。

隨著北侖至金塘海底隧道的，最長的海底隧道的紀錄將再次被刷新，值得期待和驕傲。

當然，我們也要看到，從隧道長度的角度看，我們與世界最長海底隧道的紀錄仍然還有較大距離。

國內(nèi)最長海底隧道將開建，超越港珠澳大橋海底隧道！

▲青函隧道口

目前，世界第一長的海底隧道是日本的青函隧道。這條隧道橫越日本本州島與北海道島之間津輕海峽，全長53.85公里，海底分23公里。青函海底隧道1964年動工，1987年建成，工期長達24年，共耗資6890億日元，也是世界最長的鐵路隧道。

國內(nèi)最長海底隧道將開建，超越港珠澳大橋海底隧道！

▲英法海底隧道內(nèi)

世界海底段最長的隧道是英法海底隧道（又稱英吉利海峽隧道）。這條隧道全長50.5公里，其中海底分接近38公里，1987年12月1日開工，1994年5月6日開通，耗資約100億英鎊。英吉利海峽隧道由三條長約51公里的平行隧洞組成，總長度約為153公里，可謂工程浩大。

與日本青函隧道和英法海底隧道相比，我們的獅子洋隧道和北侖至金塘海底隧道的長度還有不小距離。不過，在北侖至金塘海底隧道即將開工之際，我國另一條備受關(guān)注的超級隧道工程也有重大進展。而這條隧道將全面超越日本青函隧道和英法海底隧道。

國內(nèi)最長海底隧道將開建，超越港珠澳大橋海底隧道！

▲渤海海峽跨海通道位置圖

備受矚目的渤海海峽跨海通道已納入《環(huán)渤海地區(qū)合作發(fā)展綱要》以及山東“十三五”發(fā)展規(guī)劃、《山東綜合交通網(wǎng)中長期發(fā)展規(guī)劃(2018-2035)》等多個和地方文件中。最近幾天超級建筑得到消息，渤海海峽跨海通道的先期試驗工程----蓬萊至長島段跨海試驗工程已具備條件。

渤海海峽跨海通道隧道全長123公里，建成后將是世界上最長的海底隧道，長度是日本青函隧道和英法海底隧道的兩倍以上。雖然其先期工程蓬長跨海試驗工程僅有7公里長，但將是世界上第一個真空管道運營線、第一個跨海真空管道線、第一個水下橋、第一個速度突破600千米/小時的地面交通線。蓬長跨海試驗工程建好后，全長123公里的渤海海峽隧道也將正式開建。預(yù)祝的超級隧道早日開建、早日貫通！

我們一起加油！

國內(nèi)最長海底隧道將開建，您怎么看？

、(本文來自超級建筑)

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