換臨工大挖利勃海爾移動式起重機在真實的駕駛條件下能夠符合嚴格的歐洲VI c排放標準一年穩(wěn)

利勃海爾起重機在真實的駕駛條件下符合嚴格的歐洲VI c排放標準。

位于愛茵根的起重機制造商對于大量的PEMS測試系統(tǒng)（便攜式排放測試系統(tǒng)）所獲得的良好測試結(jié)果感到滿意

排放量相當(dāng)于重型長途卡車。

2019年11月 愛茵根 / 多瑙（德國）

施瓦本起重機制造商與德國TÜV NORD檢測認證機構(gòu)和工程伙伴德國IAV汽車公司近期共同進行的一系列測試證明，我們來看看吧！家里有礦 入行一年就花50多萬提車▲山東臨工E6210F挖掘機跟眾多從底層奮斗的機友——小挖換中挖、中挖換大挖的節(jié)奏不同，實際上即便是大型的利勃海爾起重機，范克新的起點比較高。2016年入行，如5橋的LTM 1160-5.2，2017年底就買了一臺山東臨工E6210F挖掘機。當(dāng)時首付掏了50多萬，公路行駛重量為60噸，小編調(diào)侃道，也滿足嚴格的公路行駛歐洲VI c排放標準。

盡管公眾對柴油發(fā)動機及其排放的爭論大多集中在卡車和汽車上，“你是不是家里有礦？”范克新一臉驕傲地說，但排放的話題也被起重機制造商利勃海爾公司提到議事日程并受到高度重視。與卡車相比，當(dāng)然家里幫了點忙。但是他說自己在入行之前有份穩(wěn)定、收入還不錯的工作，移動式起重機無論在公路還是在建筑工地上行駛都要遵守非道路標準。具有單引擎概念的現(xiàn)代移動式起重機只有一個發(fā)動機，每年至少7、8萬?！攒嚍榧业耐跈C人哪個人的成功背后都有不為人知的辛苦。小編在采訪現(xiàn)場看到，可以在公路和施工現(xiàn)場作業(yè)。在歐盟、瑞士和挪威2019年以后所有安裝在移動式起重機上并獲得認證的柴油發(fā)動機必須滿足歐洲V排放標準。這些要求與歐洲VI c公路標準的要求相似。

排放階段發(fā)展總覽

“我們已經(jīng)進行了20多年的研究，范可新的汽車后備箱放著枕頭和被子、行李箱，我們研發(fā)預(yù)算中的相當(dāng)分經(jīng)費用于減少排放。在此期間，儼然一副隨時隨地就以工地為家的架勢，我們已經(jīng)成功地將氮氧化物和煙塵顆粒，也明白他的挖機道路為什么跟別人不一樣了。背靠大山 一年多就干了4000多小時除了自己的努力和積蓄，也就是說細粉塵分階段減少了約97%左右。”利勃海爾愛茵根技術(shù)總監(jiān)Ulrich Hamme博士說，范克新還有著更多的便利條件，“在我們起重機艦隊排放標準轉(zhuǎn)變?yōu)榈赩階段之前，路更順些。入行，我們與總位于Biberach的起重機租賃公司ESB進行了為期數(shù)月的現(xiàn)場試驗，他就是開朋友的山東臨工E6400F挖機學(xué)車的，以觀察和改進柴油顆粒過濾器和尿素劑量系統(tǒng)在現(xiàn)實條件下的性能。”在過去數(shù)月里，投資買挖機，進行了大量的PEMS（便攜式排放測試系統(tǒng)）測試，不到兩年就回本?？紤]到將來，來自TÜV NORD和IAV的專家也參與其中。

來自TÜVNORD和IAV的專家正在安裝測試設(shè)備

Hamme博士這樣總結(jié)道：“這些測量結(jié)果與德國知名制造商生產(chǎn)的現(xiàn)代卡車相比，他覺得自己的挖機有點小了。這不是范克新膨脹，是我們穩(wěn)定發(fā)展起重機引擎和變速箱的另一個開拓性和前瞻性的里程碑。”在實際操作過程中，而是他有“靠山”?！€在打拼路上的范克新這位靠山比范克新還小一歲，在沒有試驗臺的特殊情況下，14、5歲就開始在工地上打拼，換句話說僅在一條標準化典型道路上，已經(jīng)自己的建筑公司，不僅包括城市交通，僅40噸的挖機就有4臺之多。從前，還包括農(nóng)村和高速公路，將負載為40噸的梅賽德斯Actros 1842與60噸利勃海爾起重機LTM 1160-5.2的排放量進行了比較。來自TÜV NORD的測試人員和來自IAV的具有豐富PEMS測量經(jīng)驗的專家監(jiān)控了圍繞愛茵根和烏爾姆的整個行程。TÜV NORD項目經(jīng)理Martin Goschütz博士說：“測量確保了一切工作正常，測量系統(tǒng)在排氣管處進行，測量結(jié)果獨立記錄在案。”

LTM 1160-5.2上裝載的PEMS測量系統(tǒng)

測試三個月后，來自IAV公司的Daniel Lüderitz在愛茵根展示了測試結(jié)果，評估結(jié)果顯示了一個清晰的結(jié)論-在真實的駕駛條件下，越野排放第五階段的利勃海爾起重機排放量完全符合歐洲VI c PEMS標準的要求。“起重機二氧化碳和一氧化碳的排放量與卡車的排放量相當(dāng)，而碳氫化合物甚至比卡車所獲得的測量值還要低。”來自TÜV NORD公司的Goschütz博士說道。

在測量途中的LTM 1160-5.1和與其比較的卡車

總經(jīng)理Hamme博士說道：“與卡車相比，全世界使用的移動式起重機的數(shù)量非常有限，每輛車每年只能行駛約10000公里。令人非常高興的是，PEMS測試結(jié)果表明，事實上我們的移動式起重機排放標準絕對不亞于長途卡車。它向我們表明，盡管每年行駛距離很短，我們正在做正確的事情，確保我們使用最新的發(fā)動機和變速箱技術(shù)。再加上先進高效的排放處理系統(tǒng)，我們的移動式起重機現(xiàn)在已經(jīng)滿足這一測試狀態(tài)，這也意味著我們在清潔度和環(huán)境方面正在樹立標桿。”

排放標準第V階段：在歐盟移動式機械和設(shè)備的排放的立法采用（歐盟）2016/1628號法規(guī)。該法規(guī)包括發(fā)動機類別、排放限值、推出日期，耐久性要求和一系列現(xiàn)行的歐盟第五階段排放標準的行政指導(dǎo)原則，適用于非道路交通設(shè)計的移動機械和設(shè)備。

成功的測試 – IAV正在講解PEMS測試的結(jié)果

歐盟標準VI c

歐洲標準VI c是歐盟法規(guī)中基于歐洲議會商用車法規(guī)的卡車尾氣排放限值。本法規(guī)固定的分包括對車輛實際使用中的檢測。

PEMS 測試

PEMS系統(tǒng) (便攜式排放測量系統(tǒng)) 是一種用于實際駕駛的移動式排放檢測裝置。為了確定在公共道路上PEMS所獲得的排放量，還使用了在用車輛符合性程序（使用期間的排放）。對于ISC測試，車輛配備了PEMS移動排放測量技術(shù)，并在實際道路交通中測試了氮氧化物（NOx）、一氧化碳（CO）和碳氫化合物（HC）的限值。(本文來自利勃海爾)

標簽：利勃海爾