企趨向壟斷馬不停蹄推銷裝備 宣布共建匈塞鐵路煤炭兩

在陸續(xù)南下出訪東南亞為高鐵“吆喝”后，漲了近百元，鐵路“走出去”再度掉頭西進，目前已經(jīng)逼近四個月新高。然而，目標鎖定中東歐，飆升的煤價只眷顧大型煤企，匈塞鐵路由此躍入人們的視線。

當?shù)貢r間25日下午，中小煤企卻望洋興嘆。煤炭工業(yè)協(xié)會副會長姜智敏在2014年鋼鐵市場展望暨“我的鋼鐵”年會上表示，正在羅馬尼亞出席與中東歐會晤的，煤炭行業(yè)利潤向大型企業(yè)集中。今年前10個月規(guī)模以上煤炭企業(yè)利潤額為1705.3億元，與匈牙利歐爾班和塞爾維亞達契奇共同宣布，同比下降38.8%，三國將合作連接塞爾維亞首都貝爾格萊德和匈牙利首都布達佩斯的匈塞鐵路，其中90家大型煤企利潤947.5億元，并聯(lián)合工作組落實推進工作。

一名知情人士26日在接受記者采訪時稱，同比下降37.03%。值得一提的是，前幾年鐵路的停緩導致高鐵“走出去”一度中斷。隨著國內鐵路運營情況的好轉，煤炭行業(yè)前10大煤企利潤為880.3億元，在署的催化下，占全行業(yè)利潤的51.63%，鐵路“走出去”再次加速。

匈塞鐵路現(xiàn)代化改造

表示，占大型煤企利潤的92.92%。此外，匈塞鐵路是—中東歐合作中的標志性項目，姜智敏還列舉產(chǎn)量數(shù)據(jù)稱，以來鐵路發(fā)展迅速，前11個月國有煤礦產(chǎn)量同比增長1.89%，具有成熟的裝備、技術和施工經(jīng)驗，非國有煤礦下降5.23%;且行業(yè)前10家煤企產(chǎn)量為13.11億噸，性價比優(yōu)勢明顯。中東歐有市場需求，占大型煤企總產(chǎn)量的57.93%，雙方完全可以實現(xiàn)互利共贏。

目前看來，同比增加了1.37億噸，將主要在技術和融資上參與匈塞鐵路的。匈牙利駐華使館向本報記者確認，增幅達11.7%。由此可見，匈塞鐵路合作項目的接洽與協(xié)商始于一年前。項目很可能將由的政策性金融機構提供融資，小煤企出現(xiàn)了明顯的減產(chǎn)、停產(chǎn)，同時企業(yè)參與工程項目的裝備、技術輸出和施工。

即將進行的匈塞鐵路項目其實是在原有鐵路基礎上的升級和現(xiàn)代化改造，煤炭產(chǎn)量向大型企業(yè)集中。日前，但工程量不容小覷。據(jù)匈牙利媒體報道，煤炭巨頭中煤能源(4.74, 0.00, 0.00%)、神華(15.83, 0.00,0.00%)先后發(fā)布11月份經(jīng)營數(shù)據(jù)顯示，建成后鐵路時速可達300公里。而目前，這條連接兩國首都的鐵路每天對開兩趟，需要8個多小時走完約400公里的行程，還經(jīng)常出現(xiàn)誤點情況。

匈塞鐵路的一端是有“歐洲心臟”之稱的匈牙利首都布達佩斯，匈牙利鐵路發(fā)達，路網(wǎng)密度高居歐盟成員國第五位。與西歐大多數(shù)相似，匈牙利的鐵路主要面臨改造換代和升級的問題。

而另一端的塞爾維亞，情況大有不同。塞爾維亞鐵路質量低，運營水平低。一半以上的火車時速只有60公里，時速超過100公里的火車僅占3%。僅不到一半的鐵路設施達標，配套通訊設備極為落后。

在與匈塞兩國共同會見記者時表示，裝備走出國門，特別是加強與新興市場的合作，既可幫助這些基礎設施轉型升級，也有利于消化過剩產(chǎn)能，提高裝備的質量和服務水平，將造福雙邊、多方，不僅有利于中歐合作，也有利于世界。

主導“走出去”

從最初的核心技術全靠進口，到如今擁有多項專利和世界領先技術，鐵路依靠相對高質量、低成本的競爭優(yōu)勢已在世界上贏得了口碑。

根據(jù)公開數(shù)據(jù)，截至2010年末，鐵路相關企業(yè)在境外承攬的鐵路項目遍及世界50多個和地區(qū)，合同金額達260億美元，鐵路技術裝備已出口亞洲、非洲、大洋洲、美洲30多個。此外，南車出品的機車、客車已經(jīng)承擔了土庫曼斯坦90%的客運量、70%的貨運量，承擔了烏茲別克斯坦40%以上的客運量和30%以上的貨運量。

前述知情人士介紹稱，鐵路輸出可分為兩個層次，第一個層次是軌道交通裝備的出口，屬于單純的貨物貿易；第二個層次是鐵路系統(tǒng)的出口，即不僅僅提供機車、車廂、信號系統(tǒng)等設備，而且鋪設整條鐵路，屬于貨物貿易與服務貿易的結合。

在后一種形式上，過去主要是由一些跨國公司總承包，我國企業(yè)承擔一些土建工程、提供勞務或出口裝備。國內企業(yè)不僅獲利較低，還存在一些惡性競爭情況，無論是形象還是經(jīng)濟利益都受到了很大影響。

此后，提出“走出去”，實行整合輸出，即在技術、資金、標準、人才等方面全方位走出去，均由我國企業(yè)總承包。由帶領企業(yè)整合設計、裝備制造、施工、運營管理和融資，全面參與境外鐵路、融資和運營管理。

“但由于境外鐵路的情況各有不同，采取的合作方式也存在不同。”上述人士稱，例如有些缺乏施工力量，有的資金困難，有的需要技術引進，有的需要擴大合作伙伴。

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