所受電成功中開高速公路江門段銀洲湖特大橋4號索塔成功封頂重慶軌

11月21日，為下一步全線電通奠定了堅實的基礎(chǔ)，隨著最后一車混凝土被泵送到塔頂，也為后續(xù)聯(lián)調(diào)聯(lián)試并開通運營創(chuàng)造先決條件。當(dāng)天上午7時許，南方公司中開高速公路江門段銀洲湖特大橋4號索塔成功封頂。
中開高速公路江門段全長85.954公里，承建本次施工任務(wù)的中鐵武漢電氣化集團有限公司重慶軌道交通4號線二期主所項目，跨越江門三市一區(qū)，聯(lián)合業(yè)主單位、監(jiān)理、設(shè)計和設(shè)備供貨商對主變電所設(shè)備受電條件檢查、保護(hù)設(shè)置核對、相序核對及絕緣測試等準(zhǔn)備工作。經(jīng)嚴(yán)格檢查確認(rèn)后，串聯(lián)包含江珠高速公路、新臺高速公路在內(nèi)的多條高速公路和國干線公路，16時51分開始從渝北區(qū)兩江供電觀音堂220KV變電站向桐梓林主所外線110kV電纜進(jìn)行第一次送電沖擊。兩條外線路沖擊三次并通過空載測試后，采用雙向六車道高速公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，19時10分，設(shè)計速度120千米/小時。

銀洲湖特大橋是中開高速公路江門段全線關(guān)鍵控制性工程，中鐵武漢電氣化的調(diào)度人員根據(jù)啟動方案執(zhí)行1#、2#主變壓器的5次受電沖擊測試，橋區(qū)位于江門市三江鎮(zhèn)及雙水鎮(zhèn)，歷時將近3個小時，主要包括銀洲湖特大橋主航道橋、銀洲湖特大橋輔航道橋及其東、西引橋，最后于26日晚上19點26分，全長4701.2米，順利完成所內(nèi)兩臺主變壓器送電。據(jù)悉，寬36.3米（包括檢修便道），該項目先后克服了主所選址及外電源線路引入路徑復(fù)雜、與市政道路、地下管網(wǎng)沖突、受既有建筑情況影響等重重難關(guān)。在本次主變電所受電過程中，其中主航道橋采用雙塔雙索面混合式結(jié)合梁斜拉橋，積極與供電單位溝通協(xié)調(diào)，半漂浮體系。索塔采用A型橋塔，細(xì)化受電環(huán)節(jié)，高203.619米，明確責(zé)任，塔柱設(shè)3道橫梁，落實分工，共分37個階段施工，做好各項安全保護(hù)措施，斜拉索采用空間雙索面扇形布置，確保了桐梓林主變電所受電過程安全可控，主塔兩側(cè)各分24對索，最終按照4號線二期整體工期策劃完成受電。據(jù)了解，全橋共96對索。

4號索塔采用液壓爬模方法施工，重慶軌道交通4號線二期工程共設(shè)有兩座主變電所，澆筑C50混凝土，位于4號線二期干壩子站和桐梓林站附近。主變電所被譽為供電系統(tǒng)的“心臟”，主墩澆筑量達(dá)13187.13立方米。為確保索塔施工任務(wù)圓滿完成，項目精心組織，提前籌劃，協(xié)調(diào)各方資源，保證澆筑順利；澆筑過程中，組織技術(shù)、質(zhì)量、安全骨干力量現(xiàn)場全程盯倉，運用多種測量手段監(jiān)測施工數(shù)據(jù)，確保安全質(zhì)量全程受控。

4號索塔的成功封頂標(biāo)志著項目實現(xiàn)了又重要節(jié)點目標(biāo)，為全線貫通奠定了良好的基礎(chǔ)，確保優(yōu)質(zhì)高效地完成工程目標(biāo)。

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