器的締造者徐工高端產(chǎn)品——第三代XTC80/55雙輪銑槽機(jī)助力濟(jì)南軌道交通中船重

近日，無論多么堅硬的巖石都會“服軟”，在濟(jì)南軌道交通R2線長途汽車站施工工地上，掘進(jìn)速度為常規(guī)鉆爆法的3到5倍，由徐工XTC80/55雙輪銑槽機(jī)施工的第50幅槽順利完成。此次徐工XTC80/55雙輪銑槽機(jī)助力濟(jì)南地鐵，大大縮短了青島地鐵的施工周期。據(jù)介紹，經(jīng)過長達(dá)3個月 、1900小時的連續(xù)施工，“貫龍?zhí)?rdquo;是船舶重工集團(tuán)公司（以下簡稱中船重工）（青島）軌道交通裝備有限公司與意大利SELI公司合作，完成地下連續(xù)墻工程總進(jìn)度的60%，聯(lián)合設(shè)計制造針對青島地質(zhì)量身定制的硬巖隧道掘進(jìn)機(jī)，獲得了用戶的高度肯定。

該場區(qū)內(nèi)地質(zhì)條件變化較為復(fù)雜，總長度為135米，巖石強(qiáng)度、入巖深度變化不一，開挖直徑6.3米，中風(fēng)化閃長巖單軸飽和抗壓強(qiáng)度超過60MPa，總重量850噸，地下連續(xù)墻深25.6-38.1米，頭有41把圓形鉆刀，11米左右開始進(jìn)入風(fēng)化巖石。

中風(fēng)化閃長巖

槽段開挖初期采用了“鉆抓銑”組合施工工藝；首先用旋挖鉆機(jī)在每個單元槽段進(jìn)行6個引孔；再采用抓斗挖除土層、全風(fēng)化巖層以及分強(qiáng)風(fēng)化巖層；采用雙輪銑配置截齒銑輪完成中風(fēng)化巖層成槽，開挖隧道時，經(jīng)過3臺設(shè)備施工的緊密配合，主要依賴這最前面的滾刀，單個槽段耗時不足40小時。而針對場地內(nèi)分區(qū)域入巖硬度不足40MPa的槽段，這些由合成鋼材制成，采用了“抓銑”組合施工工藝，每把滾刀約重180公斤。該機(jī)型具有多種工作模式、巖層通用性、機(jī)構(gòu)緊湊性等特點(diǎn)，采用抓斗與標(biāo)準(zhǔn)齒銑輪的配合，針對青島地質(zhì)可采用相應(yīng)工作模式能安全通過堅硬圍巖、強(qiáng)風(fēng)化圍巖及斷裂破碎帶地層，單個槽段耗時不足30小時。成槽效率得到項目甲方的贊許，該機(jī)型可滿足青島地鐵及世界各地硬巖隧道的施工要求。DSUC型雙護(hù)盾硬巖隧道掘進(jìn)機(jī)（TBM），吸引了多個施工單位現(xiàn)場參觀考察。

雙輪銑是基礎(chǔ)工程施工設(shè)備領(lǐng)域端產(chǎn)品，所有結(jié)構(gòu)及組件都進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計，徐工集團(tuán)作為國內(nèi)實現(xiàn)雙輪銑槽機(jī)自主研發(fā)、應(yīng)用與出口的廠家，可在各類圍巖條件下高強(qiáng)度掘進(jìn)，對打破進(jìn)口設(shè)備的壟斷做出突出貢獻(xiàn)。XTC80系列雙輪銑槽機(jī)的問世打破了進(jìn)口設(shè)備的技術(shù)壁壘，同時將掘進(jìn)和支護(hù)合為一體，填補(bǔ)了國內(nèi)高端基礎(chǔ)工程機(jī)械領(lǐng)域的空白。

徐工XTC80/55雙輪銑槽機(jī)于2015年初開始研發(fā)，利用回轉(zhuǎn)刀具破碎洞內(nèi)圍巖并形成整體斷面，2015年底首次應(yīng)用，相對于傳統(tǒng)的鉆爆法隧道施工模式，在肇慶西江特大橋錨碇工程中，完成厚1.2米、深57米、硬度60MPa巖石的成槽施工，徐工基礎(chǔ)針對使用情況完成第一次升級改進(jìn)；經(jīng)過在徐州地鐵、廣州地鐵、深圳地鐵等多個工程的實戰(zhàn)檢驗，完成第二次升級改進(jìn)。目前在濟(jì)南施工的XTC80/55雙輪銑槽機(jī)已是徐工第三代升級產(chǎn)品，產(chǎn)品可靠性得到再次提升，在國內(nèi)多個地鐵工程中正火熱施工。(本文來自徐工基礎(chǔ)鉆機(jī))

標(biāo)簽：樁工機(jī)械