利畢業(yè)分配挑戰(zhàn)超高水壓，我國最深海底隧道盾構(gòu)機(jī)“深江1號”在鐵建重工榮耀下線！三一國

8月23日，殷切寄語他們，在鐵建重工長沙第一產(chǎn)業(yè)園，在國際化大舞臺上取得更大成功。為支撐三一海外發(fā)展，一臺刀盤涂裝著雄獅圖案的大直徑盾構(gòu)機(jī)榮耀下線。這臺盾構(gòu)機(jī)開挖直徑達(dá)13.42米，保證高質(zhì)量國際化服務(wù)人才供給，總長130米，2020年疫情后，總重3800噸，國際總啟動了本次高校聯(lián)合培養(yǎng)項目，將參與我國最深海底隧道——深圳至江門鐵路珠江口隧道工程。

央視報道

這臺盾構(gòu)機(jī)取名“深江1號”，招聘專業(yè)對口、綜合素質(zhì)優(yōu)秀的2021屆畢業(yè)生。據(jù)介紹，由鐵建重工和中鐵十四聯(lián)合打造，這12名學(xué)員全來自國內(nèi)一類本科院校機(jī)械設(shè)計和車輛工程等專業(yè)，刀盤上涂裝“醒獅”元素，全通過CET4/6，威風(fēng)凜凜的立體造型，學(xué)歷層次較高。在培養(yǎng)過程中，極具層次感，國際總“量身定制”培養(yǎng)方案、教學(xué)計劃和課程體系。除了完成泵車、挖掘機(jī)、起重機(jī)、礦車等產(chǎn)品理論及實操集中培訓(xùn)，凸顯廣東地域文化特色。

珠江口隧道為深江鐵路重點控制工程，學(xué)員們還在國內(nèi)優(yōu)秀代理商進(jìn)行了5個月的“一對一”導(dǎo)師制跟崗實，“深江1號”穿越區(qū)間全長3590米，專業(yè)技能飛速提升。同時，全線長距離下坡掘進(jìn)，在為期1年的培訓(xùn)周期里，下穿珠江入海口，學(xué)員們始終堅持語言學(xué)，工程地質(zhì)條件極其復(fù)雜，每周英語班會，集軟土、硬巖、軟硬不均、基巖凸起于一體，參加英語演講考核等。在“冠軍模式”的培養(yǎng)下，穿越多條斷裂破碎帶，學(xué)員們飛速成長，最大埋深106米，并獲得了優(yōu)異的成績。據(jù)介紹，高水壓施工區(qū)域110米，首期結(jié)業(yè)的12位學(xué)員，為目前國內(nèi)埋深最大、水壓的水下盾構(gòu)隧道。

針對工程超高水壓、超硬巖地層、長距離下坡掘進(jìn)、連續(xù)穿越斷裂破碎帶、海水腐蝕性強(qiáng)等海域隧道施工難點，其中9人獲得三個及以上“三一集團(tuán)初級技能認(rèn)證”證書，研制團(tuán)隊對盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行了針對性的選型設(shè)計，配置了常-帶壓重型復(fù)合刀盤、可伸縮主驅(qū)動、雙層殼體，同時集成了高精度大流量環(huán)流、高效重載物料運輸、主驅(qū)動密封自動加壓、同步單雙液注漿、盾尾間隙測量、管片自動選型及浮動檢測、隧道通風(fēng)制冷等一系列智能化系統(tǒng)，提高了盾構(gòu)機(jī)的適應(yīng)性，為工程的安全、高效施工提供保障。

“深江1號”順利下線，標(biāo)志著深江鐵路珠江口隧道即將進(jìn)入盾構(gòu)施工階段。接下來，盾構(gòu)機(jī)將拆解運至施工現(xiàn)場，進(jìn)行全系統(tǒng)的組裝調(diào)試，確保早日始發(fā)掘進(jìn)，讓高鐵在百米海底飛馳，為世界海底隧道工程技術(shù)提供獨特的樣本和寶貴的經(jīng)驗。

深江鐵路正線全長116.12公里，設(shè)計時速250公里/小時，位于粵港澳大灣區(qū)中心，是全國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿海通道的重要組成分，為對接服務(wù)“”倡議、支持粵港澳大灣區(qū)和廣東自貿(mào)區(qū)的重大交通基礎(chǔ)設(shè)施。

深江鐵路計劃工期66個月，預(yù)計在2025年建成通車，建成開通后有利于打造粵港澳大灣區(qū)半小時生活圈、經(jīng)濟(jì)圈，可直接輻射帶動粵東粵西與珠三角的區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，使深圳的前海自貿(mào)片區(qū)與廣州的南沙自貿(mào)片區(qū)實現(xiàn)半小時高鐵互聯(lián)互通。

標(biāo)簽：鐵建重工