限公司調(diào)研JLG（捷爾杰）為高鐵提速增效吳培國(guó)

JLG參與的東北地區(qū)遼寧段高速鐵路項(xiàng)目為京沈客運(yùn)專線的重要組成分。全長(zhǎng)684.3公里的京沈客運(yùn)專線是我國(guó)四橫四縱客運(yùn)專線主骨架的重要組成分，深入貫徹落實(shí)會(huì)議精神，預(yù)計(jì)總投資1245億元，不忘初心，其中遼寧段工期最為緊迫。在短短20余公里的標(biāo)段中，聚力前行，需要建造648個(gè)高強(qiáng)度橋墩，確保完成全年各項(xiàng)工作任務(wù)，但規(guī)定工期卻一再縮短，以優(yōu)異的成績(jī)迎接的勝利。(本文來自國(guó)機(jī)重工)，打樁架梁之間的檢測(cè)等環(huán)節(jié)成為壓縮工期、提升效率的重點(diǎn)關(guān)注對(duì)象。

當(dāng)時(shí)，遼寧段高速鐵路項(xiàng)目工地上的橋墩如雨后春筍般拔地而起，施工現(xiàn)場(chǎng)來自全國(guó)各地的監(jiān)理正在進(jìn)行緊張的工作。其中一位來自臺(tái)灣的老工程師對(duì)如此規(guī)模、工期緊迫的工程還在使用腳手架非常不解，并拒絕攀爬腳手架上橋墩工作，現(xiàn)場(chǎng)施工人員調(diào)來汽車起重機(jī)并加裝了吊籃，這是廣大內(nèi)陸地區(qū)高鐵最“先進(jìn)”的高空作業(yè)方式了，不料監(jiān)理更加生氣了，他說：“我不是貨物，為什么要用吊籃！你們?yōu)槭裁床皇褂酶呖兆鳂I(yè)平臺(tái)？”這句話深深觸動(dòng)了總工程師王工，他感覺到，高鐵的高空作業(yè)分必須進(jìn)行脫胎換骨式的調(diào)整了。

其實(shí)這件事只是高鐵嘗試高空作業(yè)平臺(tái)的一個(gè)“引子”。早在幾年前，王工就曾在香港、新加坡等地見過鐵路施工中大規(guī)模、高效率的高空作業(yè)平臺(tái)應(yīng)用，并對(duì)市場(chǎng)做了初步調(diào)研，但那時(shí)高空作業(yè)平臺(tái)市場(chǎng)尚處于萌芽狀態(tài)，可靠的品牌經(jīng)銷商、租賃商十分匱乏，難以保障高鐵工程高空作業(yè)平臺(tái)的大規(guī)模使用。

令王工沒有想到的是，他很快就在沈陽這座北方城市找到了符合自己所有需求的高空作業(yè)設(shè)備租賃商——沈陽學(xué)龍機(jī)械設(shè)備有限公司（以下簡(jiǎn)稱學(xué)龍機(jī)械）。作為東北地區(qū)高空作業(yè)設(shè)備租賃的龍頭企業(yè)，學(xué)龍機(jī)械專注高端，擁有全球第一高空作業(yè)設(shè)備生產(chǎn)商JLG公司的全系列產(chǎn)品，并在多年的經(jīng)營(yíng)中鍛造了一支可靠的售后服務(wù)隊(duì)伍，積累了豐富的施工經(jīng)驗(yàn)。在進(jìn)行實(shí)地考察之后，王工很快與學(xué)龍機(jī)械達(dá)成合作，租賃了3臺(tái)JLG高空作業(yè)平臺(tái)，當(dāng)年7月，所有設(shè)備進(jìn)駐工地，高鐵第一次迎來了高空作業(yè)平臺(tái)的規(guī)?；瘧?yīng)用。

圖為JLG高空作業(yè)平臺(tái)在高鐵工地輔助施工人員進(jìn)行橋梁架設(shè)

提升工作效率，降低作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)

對(duì)于施工高度高、工作內(nèi)容雜、工期要求緊的高鐵高空作業(yè)，全球范圍內(nèi)的工程師們經(jīng)歷了漫長(zhǎng)的探索之路，其中主流的施工方式包括架設(shè)軟梯、搭建腳手架和起重機(jī)加裝吊籃。王工為我們分析了所有施工方式的利弊，他說：“最早我們使用軟梯，只有一架單薄的繩梯依附在高高的橋墩立面，工作人員需要徒手攀爬，我當(dāng)年就爬過100多米的軟梯，這種方式非常危險(xiǎn)，現(xiàn)在的工人已經(jīng)很少有人愿意冒這個(gè)險(xiǎn)了；后來我們使用腳手架，雖然安全性有所提高，但是一搭一拆費(fèi)時(shí)費(fèi)事，完成一個(gè)橋墩的工作至少要3天，在人力成本高漲的今天，這種方式愈來愈難以為繼；近幾年使用較多的是引入汽車起重機(jī)施工，在吊鉤上加裝吊籃，將人員、設(shè)備、材料運(yùn)送上橋墩，這種方式看似現(xiàn)代、高效，其實(shí)是極不規(guī)范的操作，因?yàn)槠鹬貦C(jī)終究是吊裝貨物的，吊臂受操作、風(fēng)力等影響難免搖擺，檢測(cè)人員安全難以保障，而且起重機(jī)受工況限制嚴(yán)重，機(jī)械站位、支腿打開等工序也需要耗費(fèi)大量時(shí)間。”

高鐵的高空作業(yè)集中在橋墩之后，主要承擔(dān)調(diào)試校準(zhǔn)設(shè)備的安裝和檢測(cè)、調(diào)試檢測(cè)人員的運(yùn)送，架梁完成后還要鋪設(shè)PVC排水管。以一個(gè)橋墩為例，施工人員首先需要攜帶檢測(cè)電線和相關(guān)設(shè)備乘坐高空作業(yè)平臺(tái)到達(dá)橋墩頂端，安置完畢后澆鑄鏈接樁，之后再次拉線檢測(cè)校準(zhǔn)，只有做好這些，架梁機(jī)才能精準(zhǔn)高效地操作，保障高鐵線路建成之后的安全性。

遇到跨越公路等設(shè)施的超長(zhǎng)跨度橋梁，預(yù)制梁無法滿足超長(zhǎng)跨度橋梁的長(zhǎng)度要求，施工方需要借助各方力量在空中對(duì)橋梁進(jìn)行澆鑄和“縫合”。在這種情況下，相比傳統(tǒng)施工方式，高空作業(yè)平臺(tái)的靈動(dòng)性優(yōu)勢(shì)一覽無遺。高空作業(yè)平臺(tái)有著伸縮靈活的作業(yè)臂，便于操作人員輕松進(jìn)出以往難以深入的限空間。此外，高空作業(yè)平臺(tái)具有極強(qiáng)的機(jī)動(dòng)性，能夠便捷地轉(zhuǎn)換作業(yè)地點(diǎn)，適用于施工覆蓋面較廣的多點(diǎn)位高空作業(yè)。

專業(yè)技術(shù)服務(wù)，推進(jìn)高鐵應(yīng)用

談及已經(jīng)在工地效力4個(gè)月的高空作業(yè)平臺(tái)，總工程師王工贊不絕口：“同樣的一套工作，高空作業(yè)平臺(tái)只用幾分鐘就能完成，而且設(shè)備靈活方便，可以穿梭于多個(gè)橋墩之間，既安全又高效。”在使用初期，面對(duì)648個(gè)4-27米不等的高鐵橋墩，學(xué)龍機(jī)械專業(yè)的設(shè)備服務(wù)人員與高鐵項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)豐富的施工人員無縫對(duì)接，很快商定了施工方案，并現(xiàn)場(chǎng)協(xié)助整個(gè)施工的進(jìn)行。學(xué)龍機(jī)械這種專業(yè)負(fù)責(zé)的工作方式也讓王工印象深刻。

據(jù)悉，4臺(tái)JLG高空作業(yè)平臺(tái)在京沈客運(yùn)專線遼寧段高速鐵路項(xiàng)目中承擔(dān)所有涉及高空作業(yè)的工作，全程協(xié)助施工的進(jìn)行，有效地縮短了整個(gè)項(xiàng)目的工程進(jìn)度。在高鐵項(xiàng)目中，在現(xiàn)場(chǎng)協(xié)助工作的學(xué)龍機(jī)械售后服務(wù)長(zhǎng)陳勝偉擁有十余年的工地售后服務(wù)經(jīng)驗(yàn)，他和他的團(tuán)隊(duì)不僅要負(fù)責(zé)設(shè)備的保養(yǎng)維護(hù)、現(xiàn)場(chǎng)操作，還要對(duì)施工方的人員進(jìn)行培訓(xùn)，確保高空作業(yè)平臺(tái)的使用與高鐵特殊工況順利對(duì)接，發(fā)揮最大效用。他向我們介紹：“高空作業(yè)平臺(tái)大范圍應(yīng)用于樓面、廠房的安裝，而高鐵與這些市內(nèi)工程大不相同，這里地理位置偏僻，路況復(fù)雜，施工中不僅要考慮升降的平穩(wěn)和準(zhǔn)確，更要提前計(jì)算地面的坡度、伸縮的角度、圍繞橋墩的旋轉(zhuǎn)等。”但是對(duì)于高空作業(yè)平臺(tái)在高鐵領(lǐng)域的應(yīng)用，陳勝偉感慨萬千，他說：“高鐵是引以為傲的技術(shù)，高空作業(yè)平臺(tái)能應(yīng)用于高鐵，服務(wù)于高鐵對(duì)我們來說是無上的榮耀，每次站在這忙碌的工地我都感到無比自豪。未來，高空作業(yè)平臺(tái)肯定能應(yīng)用到更廣泛的領(lǐng)域，為祖國(guó)貢獻(xiàn)更多力量。”

從觀望到引進(jìn)，從試探到推廣，從點(diǎn)狀使用到大規(guī)模全領(lǐng)域，高空作業(yè)設(shè)備在的發(fā)展軌跡正如高鐵一般充滿傳奇。在如今高鐵技術(shù)廣受推崇之際，也正是高空作業(yè)平臺(tái)，以及隨之而來的安全施工理念深入人心之際。在未來的施工中，高空作業(yè)設(shè)備將為高鐵提速增效貢獻(xiàn)更多力量，將為工程施工帶來安全理念的深刻變革。(本文來自捷爾杰)

標(biāo)簽：美國(guó)JLG