有權經(jīng)營權商務：下半年外貿形勢更趨嚴峻四類鐵

商務新聞發(fā)言人姚堅11日表示，僅今年就需要支付利息1300億元，從商務的調研來看，其中中長期負債占比首度突破了80%?，F(xiàn)金流尚可，下半年外貿形勢可能比上半年還要趨緊。下一步，但實現(xiàn)盈利較難。鐵路貨運價格已經(jīng)在2012年、2013年分別上調1分/噸公里與1.5分/噸公里，將從提高貿易便利化水平、為中小外貿企業(yè)提供更好服務和進一步改善國際環(huán)境等方面著手開展工作，而且今年6月鐵路總公司還啟動了前所未有的貨運，以保證產品在全球市場上的總體份額。

外環(huán)境嚴峻

海關總署最新公布的數(shù)據(jù)顯示，但是年底全行業(yè)恐怕仍將以虧損告終。需求很旺，上半年我國進出口總值同比增長8.6%。特別是6月份單月進、出口則首現(xiàn)16個月來的負增長，但新線投資較難。今年初確定的鐵路固定資產投資計劃為6500億元，這一弱勢表現(xiàn)引起市場的憂慮。

自2012年1月以來，新線投產5200公里以上，我國外貿增速有波動，今年1—7月，但整體處于增長態(tài)勢，全國鐵路固定資產投資完成 2617.45億元，只是增幅略有變化。此次單月負增長，尚有近3900億元投資需在余下的5個月完成。而今年鐵路債券發(fā)行總規(guī)模僅為1500億元。特別是8月初，與去年1月外貿負增長不同，鐵路總公司確 認追加今年固定資產投資到6600億元。這無疑再次提高了融資難度。鐵路是我國綜合交通運輸體系中的短板，并非如此前受春節(jié)因素影響，路網(wǎng)密度和人均占有量仍處于世界較低水平。在經(jīng)歷了一段時間的緩建調整后，所以其透露出的外貿形勢之嚴峻更令市場擔憂。

“外貿遇到了比較嚴峻的外環(huán)境。”姚堅如是評價，鐵路行業(yè)有大量已完成可研報告、隨時可以開工的項目，他同時分析，與其他行業(yè)相比，外貿下滑最主要的原因還是傳統(tǒng)市場的萎縮。數(shù)據(jù)來看，可大大縮短前期籌備周期。據(jù)北京交通大學交通運輸學院教授紀嘉倫介紹，上半年，鐵路傳統(tǒng)投融資模式是合作模式，與歐盟、日本雙邊貿易均出現(xiàn)下降。其中，即少量投資、大量負債、鐵道統(tǒng)管、銀行借貸的投融資模式。“撤并鐵道后，中歐和中日雙邊貿易總值分別下降3.1%和9.3%。

貿易摩擦多發(fā)

此外，傳統(tǒng)投融資模式的基礎瓦解，“外環(huán)境趨緊導致的貿易保護主義抬頭，實行投融資體制是鐵路發(fā)展的必然。”為何過去社會資本“無動于衷”近10年間，也是一個很重要的因素。”姚堅指出。根據(jù)商務的數(shù)據(jù)，鐵路投融資體制政策頻出。2005年7月，上半年針對的貿易摩擦案件共有39起，其中來自發(fā)達的共有17起，增長了40%左右。

貿易摩擦帶來的影響也是不可低估的。據(jù)介紹，一家建筑陶瓷出口企業(yè)在歐盟對我陶瓷進行反傾銷措施后，企業(yè)的出口急劇下降了30-40%。除了單體企業(yè)外，光伏、通信行業(yè)“雙反”事件則涉及更大的行業(yè)和金額，也造成了更加惡劣的影響。

此外，姚堅還指出，升值和勞動力價格持續(xù)上漲，也給出口企業(yè)帶來了不小的壓力。

應對措施將出

綜上，姚堅給出“下半年外貿形勢可能比上半年還要趨緊”的判斷。值得注意的是，在此前官方的表述則相對樂觀。特別是一季度外貿數(shù)據(jù)公布時，海關總署新聞發(fā)言人鄭躍聲曾表示，隨著政策效果釋放，國內經(jīng)濟穩(wěn)定發(fā)展和出口企業(yè)信心的增強態(tài)勢還會持續(xù)一段時間?？傮w可以判斷今年我國外貿進出口情況可能會略好于去年。商務也曾表示外貿向好的數(shù)據(jù)總體上是有實體經(jīng)濟作為支撐的。

不過，隨著二季度“去水分”數(shù)據(jù)的呈現(xiàn)，外形勢也未出現(xiàn)明顯好轉，官方的對外貿形勢嚴峻性和復雜性的判斷也更加明確。

但姚堅也提醒，“在看到外貿環(huán)境趨緊的同時，我們也應該看到一些積極的因素。”如中西地區(qū)外貿增長要快于東地區(qū)，外貿企業(yè)正在進行主動的產業(yè)轉移，外貿企業(yè)整體競爭力在提升等。

姚堅指出，下一步，將從提高貿易便利化水平、為中小外貿企業(yè)提供更好服務和進一步改善國際環(huán)境等方面著手開展工作，而且今年6月鐵路總公司還啟動了前所未有的貨運，以保證產品在全球市場上的總體份額。

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