紅薯起壟機補貼再掀利民風(fēng) 自主品牌走向何方密云縣

    近兩年，旋耕、施肥、起壟一次完成，汽車市場的銷量可以用“起伏不定”來形容。作為一直依靠政策來過活的自主品牌，不僅土壤保墑好，卻因政策的一再“縮水”而危機四伏。如何擺脫困境走上真正“自主路”已成為自主企業(yè)亟待解決的嚴(yán)重課題。

    據(jù)專家表示，每畝還節(jié)成本100元。 ，長期以來，由于沒有掌握先進(jìn)的技術(shù)，我國自主品臨著零件核心技術(shù)缺失的問題。零件好比車子的“地基”，地基不牢固如何起樓？完全依賴國外進(jìn)口則導(dǎo)致成本升高，不得不依靠補貼來“救濟(jì)”。那么掌握核心零件技術(shù)，將成為自主品牌要攻克的難題。

    其實，有不少自主品牌早已看準(zhǔn)趨勢，不惜重金從國外引進(jìn)先進(jìn)的技術(shù)。特別值得一提的是，亞洲規(guī)模最大、技術(shù)最先進(jìn)的乘用車動力總成制造商歐意德動力集團(tuán)，該公司與VM、博世、霍尼韋爾等國際零件企業(yè)建立了密切的合作關(guān)系，集成了世界主流的技術(shù)，也就是博世新一代電控高壓共軌燃油噴射技術(shù)（CRDi）、可變截面渦輪增壓技術(shù)（VGT）和中冷廢氣再循環(huán)技術(shù)（EGR），成為國內(nèi)唯一同時采用了這三項先進(jìn)技術(shù)的企業(yè)。

    技術(shù)的引進(jìn)與研發(fā)帶來的是柴油機性能的提升。據(jù)歐意德技術(shù)人員介紹，運用了上述三項國際領(lǐng)先技術(shù)的歐意德綠色柴油發(fā)動機與汽油機相比，不但可以節(jié)約30%的油耗，減少25%的二氧化碳排放，而且動力輸出亦可提高50%以上，真正做到了節(jié)能、環(huán)保、高效。

    據(jù)歐意德技術(shù)人員表示，實現(xiàn)高新技術(shù)的引進(jìn)，使得發(fā)動機在性能方面有了很大提升。測試數(shù)據(jù)顯示，歐意德發(fā)動機最大功率達(dá)到110 KW/4000rpm，扭矩在2000轉(zhuǎn)時達(dá)到驚人的310 Nm。據(jù)了解，歐意德動力集團(tuán)憑借先進(jìn)的技術(shù)，現(xiàn)已實現(xiàn)了汽車工業(yè)在動力總成領(lǐng)域的重大突破，成為自主創(chuàng)新的尖兵。同樣希望通過汽車核心零件的精尖技術(shù)和龐大規(guī)模，來消除消費者對國產(chǎn)品牌固有的“小，散，亂”的印象，重新樹立起消費者對“自主產(chǎn)品”的信心。

    除去先進(jìn)的技術(shù)優(yōu)勢，歐意德更具備強大的產(chǎn)能規(guī)模化優(yōu)勢，目前，歐意德已經(jīng)實現(xiàn)了30萬臺發(fā)動機、40萬臺變速器的年產(chǎn)能，規(guī)模居亞洲清潔型乘用柴油動力總成供應(yīng)商之首。未來，歐意德的產(chǎn)能規(guī)劃更將達(dá)到100萬臺發(fā)動機、100萬臺變速器的規(guī)模。歐意德取得的傲人成績，不僅為爭雄清柴市場奠定了堅實的基礎(chǔ)，同時也為自主品牌指引了未來發(fā)展道路。

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