老陣地喪失國外品牌占主導(dǎo)轎車的“心”痛

 11月10日，2007年度十佳發(fā)動機(jī)評選隆重揭曉。一汽-大眾奧迪的AUK3.2FSI、華晨寶馬的N52B30OL3.0L等10款發(fā)動機(jī)摘得今年的十佳桂冠。業(yè)內(nèi)專家、學(xué)者對這些明星發(fā)動機(jī)的性能給予了高度評價。
    這10款發(fā)動機(jī)全是在國內(nèi)生產(chǎn)或組裝的。在制造水平上，或許可以說我國的發(fā)動機(jī)生產(chǎn)水平已經(jīng)有了長足進(jìn)步。但是仔細(xì)分析不難發(fā)現(xiàn)，在發(fā)動機(jī)中土生土長的自主品牌不多，我們在發(fā)動機(jī)技術(shù)方面的地位不容樂觀。
    合資發(fā)動機(jī)產(chǎn)品占絕對優(yōu)勢
    獲得今年十佳發(fā)動機(jī)的產(chǎn)品中，除華晨汽車的BL18T1.8T和上汽榮威的25K4F2.5L兩款自主品牌發(fā)動機(jī)以及東安汽車發(fā)動機(jī)4G93D1.8L外，其他7款均為合資轎車企業(yè)產(chǎn)品或國內(nèi)企業(yè)的外方知識產(chǎn)權(quán)產(chǎn)品。
    業(yè)內(nèi)人士分析，合資品牌發(fā)動機(jī)在國內(nèi)大量生產(chǎn)，主要受兩個政策的影響，一是我國2005年出臺的《構(gòu)成整車特征的汽車零件進(jìn)口管理辦法》。該辦法規(guī)定，進(jìn)口發(fā)動機(jī)和車身(含駕駛室)兩大總成裝車的，或進(jìn)口發(fā)動機(jī)及其他3個總成以上裝車的，即構(gòu)成“整車特征”，進(jìn)口的零件將按照整車標(biāo)準(zhǔn)征稅。另一個政策是放開合資發(fā)動機(jī)企業(yè)的股比限制，這是我國加入WTO的承諾之一。這兩個政策一抑一放，使越來越多的合資品牌選擇在國內(nèi)控股或獨資的發(fā)動機(jī)生產(chǎn)企業(yè)。
    集團(tuán)勉強(qiáng)交卷
    一汽、東風(fēng)、上汽集團(tuán)中，榮獲十佳發(fā)動機(jī)稱號的自主品牌發(fā)動機(jī)只有榮威25K4F2.5L發(fā)動機(jī)。
    購買了羅孚75車型及全系列發(fā)動機(jī)知識產(chǎn)權(quán)和技術(shù)，榮威25K4F2.5L發(fā)動機(jī)毫無疑問是上汽的自主品牌。但是不管上汽是按原發(fā)動機(jī)設(shè)計原封不動地生產(chǎn)，還是進(jìn)行了一些改動或消化吸收，在國人心目中，短時間內(nèi)還很難把它當(dāng)做體現(xiàn)上汽自身發(fā)動機(jī)研發(fā)水平的產(chǎn)品。一汽的情況也不容樂觀。
    汽車產(chǎn)業(yè)的代表企業(yè)一汽，早就有紅旗這一響當(dāng)當(dāng)?shù)霓I車品牌，去年又全力打造了奔騰。但是，紅旗明仕裝配的是日產(chǎn)QG18發(fā)動機(jī)，紅旗HQ3裝配了豐田3GR3.0L和3UZ4.3L發(fā)動機(jī)，一汽奔騰的發(fā)動機(jī)源自馬自達(dá)6。最后，代表一汽轎車參評的發(fā)動機(jī)是馬自達(dá)。因為評委會不限制發(fā)動機(jī)品牌的所有權(quán)，只要品牌擁有者同意參選就可以。
    對于一汽來說，“整合全球資源”掩飾了缺乏自己發(fā)動機(jī)技術(shù)的尷尬，這樣的比喻似乎很恰當(dāng)。畢竟，紅旗、奔騰的整車品牌是屬于一汽轎車的，一汽在轎車市場上還不是空白。東風(fēng)目前連量產(chǎn)的自主品牌轎車還沒有。
    事實上，東風(fēng)旗下的諸多合資轎車--東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)日產(chǎn)，也都沒有發(fā)動機(jī)參選。記者從評委會了解到，報名時，工作人員曾與東風(fēng)集團(tuán)有關(guān)人員聯(lián)系，東風(fēng)某合資公司原來也有參評的考慮，但中方人員拿不到有關(guān)發(fā)動機(jī)技術(shù)參數(shù)(對發(fā)動機(jī)技術(shù)參數(shù)進(jìn)行審核是發(fā)動機(jī)評選的第一個步驟)。這一細(xì)節(jié)似乎說明，在東風(fēng)合資公司內(nèi)，中方的話語權(quán)非常有限。
    自主品牌新軍尚在成長中
    十佳發(fā)動機(jī)評選的名稱是“心”。評委會原本有一個明確的導(dǎo)向：希望有更多的自主品牌機(jī)型。去年參加第一屆十佳發(fā)動機(jī)評選時，報名的19家企業(yè)36款機(jī)型中，自主品牌只有3家企業(yè)的5款機(jī)型。今年情況大不相同，報名的34家企業(yè)的59款機(jī)型中，自主品牌一躍上升到13家25款機(jī)型，同比增長300%以上。更有9家自主品牌企業(yè)的17款機(jī)型進(jìn)入評選的入圍階段，參與年度大獎的最終角逐。很多人對自主品牌發(fā)動機(jī)抱有很高期望值，甚至有人推測，在十佳發(fā)動機(jī)評選規(guī)則中，20%的“主觀感受”一項上，自主品牌機(jī)型一定會得到較高的“感情分”。
    記者從十佳發(fā)動機(jī)評選了解到，雖然評委會的專家們非常希望自主品牌發(fā)動機(jī)取得較好成績，但評分體系的科學(xué)性和嚴(yán)謹(jǐn)性是必須堅持的。也曾有人提出，自主品牌發(fā)動機(jī)企業(yè)生產(chǎn)的時間大多不超過5年，與成熟的國外品牌發(fā)動機(jī)按同樣的考核體系競爭也許不公平。評委會認(rèn)為，不管“出身”如何，所有產(chǎn)品面對的市場是一樣的，在市場面前，在消費(fèi)者面前，不可能有兩個標(biāo)準(zhǔn)。在統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)面前，自主品牌發(fā)動機(jī)在許多方面還有待提高。

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