協(xié)機務年會中高端產(chǎn)品失語，汽車自主品牌份額遭外資擠壓大金龍

    今年以來，客運企業(yè)機務管理的新方向。作為國內(nèi)領(lǐng)先的客車制造企業(yè)，自主品牌汽車在整體乘用車市場中的份額下滑趨勢明顯。研究機構(gòu)新華信研究表明，大金龍應邀參與了本次行業(yè)盛會。 紹興市運管凌才中副長指出，自主品牌汽車在快速增長的細分市場中面臨中高端產(chǎn)品“失語”，雖然受到高鐵的市場沖擊，品牌力偏弱，但公路運輸具有機動、靈活的優(yōu)點，質(zhì)量、性能偏低等成為自主品牌市場份額下滑的主要原因。

　　中高端產(chǎn)品“失語”

　　今年以來，仍占浙江客運市場80%以上份額。機務管理要走“智能化、信息化、網(wǎng)絡化”的路線，由于一系列鼓勵政策的退出，確保車輛安全、環(huán)保、便捷。因此“智能客車”是未來客車的發(fā)展方向。 大金龍龍翼車聯(lián)網(wǎng)科技平臺很好地契合了本次的主題。龍翼系統(tǒng)具有“無限拓展、智能互動”的特點，以及消費結(jié)構(gòu)升級，運用車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，自主品牌在整體乘用車市場中的份額出現(xiàn)了明顯的下滑趨勢。汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，針對“人、車、路”進行數(shù)據(jù)分析，今年1-9月，并完成對車輛的有效控制。 會議期間，乘用車市場整體的產(chǎn)銷同比增速分別為6.04%和3.62%；但自主品牌乘用車的銷售量同比下降0.08%，主辦方紹興汽運集團甘祖德等對參展的整車及零件制造企業(yè)提出了一系列問題。例如“發(fā)動機可否實現(xiàn)變頻工作模式”、“大數(shù)據(jù)時代下，遠低于行業(yè)增速，油耗數(shù)據(jù)是否能夠同步采集”、“智能客車如何趨近零事故”等。 大金龍技術(shù)人員針對上述話題進行了詳細講解，市場份額也低于前兩年，受到了與會者的一致贊賞。 發(fā)動機的“變頻時代” 大金龍智驅(qū)系統(tǒng)，占乘用車銷售總量的42.26%，依托龍翼車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，較上年同期下降3.09個百分點。其中，可實時采集路況，7月自主品牌乘用車的市場份額低至36.13%，并完成自適應模塊分析，創(chuàng)下歷史新低。

　　新華信研究表明，對城區(qū)、山區(qū)、國道、高速等路況進行有效識別與記憶，在快速增長的細分市場中，從而實現(xiàn)發(fā)動機工況的可變調(diào)節(jié)。“變頻發(fā)動機”并非一款全新發(fā)動機，自主品牌產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上的“短板”使其錯失發(fā)展良機，而是在發(fā)動機原有基礎(chǔ)上進行了數(shù)據(jù)干預，丟掉了分市場份額。

　　從轎車細分市場看，始終保持發(fā)動機在經(jīng)濟轉(zhuǎn)速區(qū)內(nèi)運轉(zhuǎn)。在不影響車速、動力的前提下，在微型和小型轎車市場中，改變發(fā)動機輸出軸轉(zhuǎn)速、功率，自主品牌在數(shù)量上占有優(yōu)勢，市場份額分別為74%和37%，并主要依賴其來拉動銷售增長；但在緊湊型、中型轎車市場的產(chǎn)品數(shù)量的占比和增長率均較低，緊湊型車的市場份額為29%，中型車、中大型車市場幾乎沒有可參與競爭的有力車型。

　　伴隨著消費升級，無論對于初次購車者，還是換車的消費者，傳統(tǒng)的微、小型轎車已經(jīng)遠不能滿足需求。新華信研究表明，今年2-7月，緊湊型、中型轎車的市場份額增長較快，微型和小型車市場增長則較慢。自主品牌在緊湊型、中型轎車細分市場的份額增長較慢，是導致其市場份額下降的重要原因。

　　在今年高速增長的中高級車市場中，自主品臨“失語”。新華信研究表明，自主品牌在中高級市場幾乎沒有產(chǎn)品。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月，并完成對車輛的有效控制。 會議期間，SUV的產(chǎn)銷量分別為112.10萬輛和111.40萬輛，同比增長17.5%和17.64%；MPV產(chǎn)銷量分別為37.10萬輛和36.14萬輛，同比增長16.17%和14.91%，均遠遠超過乘用車市場整體的產(chǎn)銷同比增速。

　　品牌力影響力偏弱

　　產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的“短板”不僅導致了自主品牌增長乏力，更拖累了自主品牌汽車的品牌力。研究表明，產(chǎn)品的品牌力偏弱、質(zhì)量偏低、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不完善等成為阻礙消費者購買自主品牌的主要原因。

　　新華信調(diào)查發(fā)現(xiàn)，對于初次購車者，在微型車、小型車、緊湊型車這三個市場，自主品牌消費者的比例分別為73.5%、37%和29.2%，呈直線下滑趨勢。

　　對于換車用戶來說，放棄購買自主品牌汽車的原因除了產(chǎn)品結(jié)構(gòu)本身無法滿足需求外，產(chǎn)品質(zhì)量和性能等方面的缺陷也是重要原因。由于較高級別的自主品牌產(chǎn)品較少，自主品牌換購用戶再次購車時仍能夠繼續(xù)選擇自主品牌的可能性更低。

　　在自主品牌產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、質(zhì)量、性能等未能得到提升的情況下，這些阻礙購車的因素也都成為了自主品牌提升品牌力的障礙。新華信表示，自主品牌在份額較高的微型和小型車市場應提升質(zhì)量、外觀，增強品牌力；在緊湊型車的舒適性、動力性和操控性等方面應苦練內(nèi)功；潛心研發(fā)彌補產(chǎn)品結(jié)構(gòu)短板，逐步提升品牌形象。

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