策略初顯效我國(guó)裝載機(jī)行業(yè)目前形勢(shì)及前景展望（一）獲出口

專家視野

我國(guó)裝載機(jī)行業(yè)目前狀況

編者按 裝載機(jī)作為我國(guó)工程機(jī)械行業(yè)最主要的機(jī)種之一，這是廈工出口以來的最大單，國(guó)產(chǎn)自主品牌長(zhǎng)期以來牢牢把握著市場(chǎng)。當(dāng)前，訂單總額達(dá)到1億元左右?！　∈芙鹑谖C(jī)影響，由于受國(guó)際金融危機(jī)等大環(huán)境影響，工程機(jī)械業(yè)遭遇了歷史罕見的低谷，行業(yè)格有所改變。對(duì)此，搶占國(guó)際市場(chǎng)成為工程機(jī)械業(yè)者的策略。2008年，本報(bào)特刊出業(yè)內(nèi)專家劉良臣撰寫的《我國(guó)裝載機(jī)行業(yè)目前的形勢(shì)及前景展望》一文，廈工的海外出口已經(jīng)創(chuàng)造奇跡，以饗讀者。

我國(guó)裝載機(jī)行業(yè)從1966年起步到2008年已走過了整整43年。在這期間，但在總額60億元的銷售收入中，共經(jīng)歷了5次較大的宏觀經(jīng)濟(jì)調(diào)控，出口比例僅為7%至8%，出現(xiàn)了5個(gè)拐點(diǎn)。這5次分別是1981年、1990年、1994年、2004年和2008年。這5年，而柳工集團(tuán)這一份額已經(jīng)超過15%?！　〗衲?月，也正是實(shí)施宏觀經(jīng)濟(jì)調(diào)控的5年。從這5次宏觀經(jīng)濟(jì)調(diào)控對(duì)裝載機(jī)的影響來看，廈工聘任在業(yè)界有著“引領(lǐng)中韓兩國(guó)工程機(jī)械發(fā)展的傳奇人物”之稱的韓國(guó)人蔡奎全擔(dān)任總裁，前3次比上一年銷量都有所下降。1981年、1990年、2004年分別比上一年下降了44.3%、4.9%、22.0%。在這3年中，意圖就是利用蔡奎全在日本、歐洲、美國(guó)開拓市場(chǎng)的經(jīng)驗(yàn)，1981年比上一年下降度幅度最大。但1981年時(shí)企業(yè)數(shù)量很少，加上其曾經(jīng)任職的大宇重工在國(guó)際市場(chǎng)上的地位，產(chǎn)銷量也不大，開拓廈工的國(guó)際市場(chǎng)，因此對(duì)行業(yè)的影響不大。其次降幅最大的是1994年，并力圖使廈工未來的國(guó)際銷售收入能達(dá)到總收入的20%?！　?jù)了解，降幅為22%，廈工隨后改變了以往在出口中大面積拉長(zhǎng)戰(zhàn)線的策略，這是在基數(shù)很大情況下的大幅度下降，調(diào)整了國(guó)際化版圖，對(duì)行業(yè)的影響特別大，針對(duì)分市場(chǎng)做傾斜性投入，一直持續(xù)到4年后的1998年才緩過氣來，出口市場(chǎng)目前以發(fā)展家為主。隨之，這說明1994年調(diào)控力度很大。后兩年調(diào)控的結(jié)果，廈工的出口市場(chǎng)也在今年7月開始回暖。　　分析人士表示，調(diào)控年只比上一年增幅放緩，隨著廈工出口以來最大訂單的成行，但總銷量仍有所增加，意味著廈工的國(guó)際化效應(yīng)已經(jīng)初步顯現(xiàn)?！　?jù)介紹，說明這個(gè)時(shí)期，我國(guó)裝載機(jī)行業(yè)高速發(fā)展勢(shì)頭不可阻擋！從這5次宏觀調(diào)控的前4次來看，每一次宏觀調(diào)控之后，都迎來了下一次的更大發(fā)展機(jī)遇，樂觀估計(jì)這次世界經(jīng)濟(jì)危機(jī)之后也會(huì)如此。

目前，我國(guó)裝載機(jī)行業(yè)企業(yè)總數(shù)約130家，年銷售量在500臺(tái)以上的共22家、5000臺(tái)以上的骨干企業(yè)除前7名名牌企業(yè)外，加上福田雷沃重工、常林等共9家。前7名名牌企業(yè)分別是柳工、廈工、龍工、沃爾沃臨工、徐工、神鋼成工、卡特山工。其中前3家為龍頭骨干企業(yè)，這3家企業(yè)年銷售量均在2萬臺(tái)以上。2008年我國(guó)裝載機(jī)行業(yè)銷量已突破17萬臺(tái)，據(jù)全行業(yè)65家企業(yè)統(tǒng)計(jì)為17.0856萬臺(tái)，達(dá)到了歷年來的峰。到2008年，全行業(yè)年產(chǎn)能已超過30萬臺(tái)，除前9名企業(yè)外，加上宇通重工前10家企業(yè)年產(chǎn)能已超過25.5萬臺(tái)。前3家龍頭骨干企業(yè)年產(chǎn)能已超過14萬臺(tái)，柳工、龍工年產(chǎn)能均在5萬臺(tái)以上。

國(guó)內(nèi)市場(chǎng)格變化大

我國(guó)裝載機(jī)行業(yè)目前市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格發(fā)生很大變化。世界主要裝載機(jī)制造企業(yè)卡特彼勒、小松、沃爾沃、利勃海爾等從開始的直接向出口銷售，到向我國(guó)輸出技術(shù)、以技貿(mào)結(jié)合的方式進(jìn)入我國(guó)裝載機(jī)市場(chǎng)，即所謂的技術(shù)換市場(chǎng)等都未成功。直到后來的合資、獨(dú)資等各種方式都嘗試過了，但都收效甚微。近4年多來，他們通過收購我國(guó)主要裝載機(jī)骨干企業(yè)，用“屬地化”管理方式基本上取得了成功。在國(guó)內(nèi)企業(yè)中，龍工2005年11月7日股票在香港成功上市，至此，我國(guó)裝載機(jī)行業(yè)前3家龍頭骨干企業(yè)均為上市股份制企業(yè)。形成了以3家龍頭骨干上市企業(yè)柳工、廈工、龍工三足鼎立之勢(shì)，支撐起國(guó)內(nèi)裝載機(jī)行業(yè)的大旗。加上其它幾家主要裝載機(jī)企業(yè)一起，形成了國(guó)內(nèi)裝載機(jī)陣營(yíng)。2005年以來，國(guó)外企業(yè)通過并購，全資或控股形成了卡特山工、沃爾沃臨工、神鋼成工等，形成了國(guó)外裝載機(jī)陣營(yíng)。加上來勢(shì)兇猛的韓國(guó)斗山、韓國(guó)現(xiàn)代以及日本小松等企業(yè)，逐步形成了強(qiáng)大的國(guó)外裝載機(jī)陣營(yíng)。目前國(guó)外裝載機(jī)陣營(yíng)在我國(guó)的市場(chǎng)占有率已超過25%，我國(guó)國(guó)內(nèi)裝載機(jī)企業(yè)從以前的99%以上的市場(chǎng)占有率已經(jīng)下降到了目前的75%以下。今后我國(guó)裝載機(jī)行業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，主要表現(xiàn)在以柳工、廈工、龍工為首，加上徐工、常林，以及民營(yíng)企業(yè)福田雷沃重工、宇通重工、晉工等組成的國(guó)內(nèi)裝載機(jī)陣營(yíng)與以卡特山工、沃爾沃臨工、神鋼成工等為首，加上韓國(guó)斗山、現(xiàn)代、以及日本小松等國(guó)外裝載機(jī)陣營(yíng)之間的競(jìng)爭(zhēng)。

此外，我國(guó)裝載機(jī)行業(yè)目前市場(chǎng)集中度有了比較大的提高。2003年~2008年，柳工、廈工和龍工這3家龍頭骨干企業(yè)的市場(chǎng)占有率從2003年的38.2%增加至2008年的48.6%，共增加了10.4個(gè)百分點(diǎn)，市場(chǎng)向龍頭骨干企業(yè)集中的速度在加快。反之，其它100余家企業(yè)的絕大多數(shù)市場(chǎng)占有率都在下降，市場(chǎng)正在向良性方向發(fā)展。

出口市場(chǎng)發(fā)展迅猛

我國(guó)裝載機(jī)國(guó)際市場(chǎng)近幾年來發(fā)展非常迅速，裝載機(jī)出口幾乎連續(xù)幾年均呈翻番增長(zhǎng)。2006年我國(guó)裝載機(jī)出口接近萬臺(tái)，達(dá)8306臺(tái)。2007年比2006年增長(zhǎng)了1.3倍以上，達(dá)1.9475萬臺(tái)。2008年，雖然受到了嚴(yán)重的世界經(jīng)濟(jì)危機(jī)的沖擊，但我國(guó)裝載機(jī)出口仍突破了2萬臺(tái)，達(dá)2.5162萬臺(tái)，比出口高速增長(zhǎng)的2007年仍增長(zhǎng)了約30%，可以看出近年來我國(guó)裝載機(jī)國(guó)際市場(chǎng)迅猛發(fā)展的情況。2008年我國(guó)裝載機(jī)出口在1000臺(tái)以上，按出口數(shù)量排名的企業(yè)有徐工、柳工、福田雷沃重工、沃爾沃臨工、常林、龍工、廈工等7家。出口排第一名的徐工，2008年裝載機(jī)出口已突破了3000臺(tái)，達(dá)3240臺(tái)，超過了該企業(yè)2003年以前任何一年的總銷售量。出口排第二名的柳工，2008年裝載機(jī)出口已突破了2000臺(tái)，達(dá)2785臺(tái)，裝載機(jī)出口呈迅猛發(fā)展之勢(shì)，其增速超過了其它企業(yè)。出口排第三名的福田雷沃重工，進(jìn)入我國(guó)裝載機(jī)行業(yè)才4年多時(shí)間，2008年裝載機(jī)出口就達(dá)到了1680臺(tái)，可以說是創(chuàng)造了我國(guó)裝載機(jī)行業(yè)的一個(gè)奇跡。其它出口超1000臺(tái)的企業(yè)，發(fā)展也非常快。特別是龍工、廈工，2006年，裝載機(jī)出口還不到200臺(tái)，2008年就突破了1000臺(tái)，分別達(dá)1140臺(tái)和1102臺(tái)，發(fā)展也可為神速。

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