維特根工地報告 | 山東首例：國道大中修工程采用全深式泡沫瀝青冷再生技術(shù)

近日，基于同步攤鋪的維特根泡沫瀝青就地冷再生技術(shù)在山東萊西市 S502 南武線大中修工程中成功應用，這是山東首次將全深式泡沫瀝青冷再生技術(shù)應用于山東普通國干線公路修復，同時也將為今后的國干線公路維修項目開辟新的結(jié)構(gòu)形式與養(yǎng)護方案提供良好借鑒。

項目概括

S502 南武線是山東東北萊西市與招遠、龍口之間的一條南北干線公路，是礦產(chǎn)運輸要道，也是萊西與周邊地區(qū)聯(lián)系的重要通道。南武線萊西段為二級公路，雙向 2 車道，并有硬路肩，路面寬度 12 m。經(jīng)過多年的行車荷載與紫外線老化，路面狀況指數(shù)有一定程度的下降。

維修前路面病害主要為疲勞裂縫、車轍、網(wǎng)裂等，平整度較差，嚴重影響了行車舒適度與安全性，亟需一次全面完善的修復。為了更好地響應關(guān)于低碳道路與循環(huán)經(jīng)濟的號召，也為了新材料、新工藝、新技術(shù)、新裝備的推廣應用，經(jīng)研究決定對分路段應用基于同步攤鋪的低碳高性能泡沫瀝青就地冷再生技術(shù)進行修復。

再生過程

隨著粉料撒布車、瀝青罐車與維特根 W 380 CR 就地冷再生機、福格勒攤鋪機組成的再生機組一條龍作業(yè)，嶄新的路面基層就呈現(xiàn)在眼前，讓在場人員見證了科技與創(chuàng)新的力量。

全深式泡沫瀝青冷再生技術(shù)是采用專用的泡沫瀝青就地冷再生設(shè)備，對瀝青路面進行現(xiàn)場銑刨，摻入一定比例的泡沫瀝青、水泥、水，經(jīng)過現(xiàn)場常溫拌合、攤鋪、碾壓等工序，一次性實現(xiàn)路面再生的技術(shù)。本次試驗段全長 2 km，工程量 2.4 萬 m²。

根據(jù)再生維修方案，預先由維特根銑刨機移除掉 7 cm 的破損瀝青面層。這些銑刨掉的舊瀝青材料同樣將被回收，經(jīng)廠拌熱再生方式再利用，作為泡沫瀝青就地冷再生層完成后的面層回鋪。

銑刨掉 7 cm 破損瀝青面層后，由 W 380 CR 進行 22 cm 厚度的再生施工，將銑刨下的分破損瀝青材料和舊水穩(wěn)材料，精準添加相應比例的水和泡沫瀝青，并且和事先撒布的水泥同步拌合，生成新的泡沫瀝青冷再生混合料。再生后的材料由W 380 CR輸送到其后緊跟的福格勒攤鋪機料斗中，經(jīng)攤鋪機攪龍再次拌合輸送到攤鋪機熨平板完成回鋪，最后由多臺悍馬壓路機進行壓實，形成大厚度的泡沫瀝青冷再生層。整個施工過程僅占用單條車道，非常流暢高效。

技術(shù)人員對現(xiàn)場壓實后的路面采用灌砂法檢測壓實度，檢測結(jié)果均符合施工要求，其他指標也均滿足設(shè)計要求。碾壓完成后便了輕交通，盡可能降低了施工對交通產(chǎn)生的影響。在試驗段交通后隔天進行取芯檢測，就已經(jīng)取出完整密實的芯樣，再生效果非常好。

環(huán)保經(jīng)濟效益顯著

與傳統(tǒng)工藝相比，全深式再生技術(shù)實現(xiàn)了舊路面基層的就地再生利用，節(jié)了材料運轉(zhuǎn)費用，施工能耗低、污染小。全深式泡沫瀝青冷再生在保留基層強度的同時，增加了材料的抗疲勞性，改善了傳統(tǒng)半剛性基層易開裂的特性；與傳統(tǒng)的維修方案相比，節(jié)約工期約 50%，節(jié)成本約 20%，可減少加熱能源消耗 60%以上，降低二氧化碳排放量 80%以上，凸顯了新技術(shù)、新工藝等帶來的豐厚經(jīng)濟效益和優(yōu)質(zhì)環(huán)保效益。

近年來，青島市交通運輸公路中心堅持“優(yōu)質(zhì)、創(chuàng)新、綠色、環(huán)保”的理念，多方面引進新技術(shù)，積極采用新工藝，不斷優(yōu)化設(shè)計方案，嚴把工程質(zhì)量與安全關(guān)，取得了工程和科技應用雙豐收。此次引進全深式泡沫瀝青冷再生技術(shù)不僅大大提升了施工效率，而且順應了雙碳理念，為綠色低碳可持續(xù)發(fā)展貢獻了公路力量，再次展現(xiàn)了青島交通公路的創(chuàng)新能力。

標簽：維特根