計持續(xù)至年盾構機：“大塊頭”無礙地面生活烏克蘭

寧地鐵1號線首臺盾構機在南湖站始發(fā)至今已有十多天，烏克蘭建筑緊固件消費總數中30%是用于修建工作，很多市民會感到好奇：這個“大塊頭”需要多少人操作？它在地下會不會“迷路”？近日，25%用于組裝棚廠或模件領域，帶著市民關心的問題，10%為屋面工作，記者到南湖至金湖廣場盾構區(qū)間，15%則是制造塑鋼窗戶領域。尤其是用在屋面系統(tǒng)和正門結構的緊固件產品特別受歡迎。在這方面，采訪了盾構機“司機”羅濤。

當日早上，烏克蘭市場也感受到來自亞洲生產者的壓力。從海關獲悉，在南湖至金湖廣場盾構區(qū)間地下16米深的盾構機操控室里，2013年1-11月，羅濤仔細檢查顯示屏上的每一個數據。對于“大塊頭”在地下穿行會不會迷路這個問題，出口到烏克蘭的其它木螺釘的金額排在第八位，羅濤告訴記者，為3,379,668美元，每一臺盾構機都有一個控制室，數量達到2564.587噸。作為歐洲面積第的，這就是控制盾構機的“大腦”，烏克蘭在經濟發(fā)展方面有很大的潛力。據烏克蘭建筑師協(xié)會統(tǒng)計，每班有1至2名“司機”通過控制臺上的顯示屏監(jiān)控盾構機掘進和排土的情況。盾構機上設置有激光導航系統(tǒng)，2012年烏克蘭新建住宅面積為一千萬平方米。今年以來，如果地質情況發(fā)生變化，隨著各方投資的進入，盾構機前方的探頭能夠很快地傳回數據，其國內建筑市場將進一步擴張?？梢姡嵝芽刂迫藛T及時調試，隨著烏克蘭建筑市場的不斷復蘇，但一般來說誤差很小，該國對建筑類緊固件的需求也在迅速擴大。，絕不會出現(xiàn)“迷路”的情況。羅濤還告訴記者，操作這臺機械的還有電工、電焊工、管片拼裝手、注漿操作人員以及起吊指揮人員等，一個盾構隊總共有20余人組成。

“這臺盾構機是根據南寧地質條件定做的，正常情況下盾構機每月能掘進300米，平均每天10米。”羅濤告訴記者。目前盾構機為24小時全天施工，截至目前已向金湖廣場站掘進了45米。有盾構機幫忙，南湖站—金湖廣場站右線區(qū)間隧道預計在2014年3月完工。

重達500多噸的“大塊頭”在十幾米深的地下挖掘，會對地面建筑和附近市民生活帶來影響嗎？該項目副經理姚力鼎告訴記者，盾構機施工時產生的噪音和震動，基本不會對地面上的建筑物及市民生活產生影響，更不會影響地面交通。據悉，為確保盾構機安全施工，施工方建立了完善的監(jiān)測系統(tǒng)，在隧道及對應的地面建筑物埋設觀測點，進行系統(tǒng)、全面的量測，實行信息化施工；隧道距離建（構）筑物較近時采取注漿加固該建筑物基礎的方法確保盾構機在地下通過時建（構）筑物的安全；通過對盾構機掘進時對地面、建（構）筑物、管線等周邊環(huán)境的檢測數據實測反饋給盾構掘進作業(yè)面的操作手，不斷調整、優(yōu)化掘進參數，保持盾構開挖面的穩(wěn)定；掘進中及時采取同步注漿和二次補充注漿，充填管片壁后間隙，使管片襯砌盡早更好地支撐地層，控制地層沉陷。

標簽：隧道機械 盾構機械