機(jī)重磅出擊世界首臺(tái)高鐵專用干粉砂漿攪拌站投入使用組圖中

    目前，和QY130V與QY150V汽車起重機(jī)采用的行業(yè)最優(yōu)的準(zhǔn)橢圓形橫截面吊臂一樣，由三一重工攪拌設(shè)備公司研發(fā)制造的世界首臺(tái)高鐵專用干粉砂漿攪拌站正在哈大線的施工現(xiàn)場使用，均是中聯(lián)重科運(yùn)用多年設(shè)計(jì)制造移動(dòng)式起重機(jī)的技術(shù)優(yōu)勢，運(yùn)行狀態(tài)良好。

    干粉砂漿是高鐵軌道板灌漿的原料之一，通過一系列的技術(shù)攻關(guān)的高技術(shù)含量、高性能、高可靠性的起重機(jī)產(chǎn)品。它擁有國際領(lǐng)先水平的吊臂技術(shù)、伸縮技術(shù)、控制技術(shù)、油氣懸掛技術(shù)、自裝卸組合式活動(dòng)配重和符合人工機(jī)程學(xué)的操縱室；擁有國際一流品質(zhì)的起吊性能、卷揚(yáng)機(jī)構(gòu)、上車動(dòng)力、下車動(dòng)力、傳動(dòng)裝置、超起裝置和塔式副臂。其關(guān)鍵技術(shù)均為自主創(chuàng)新，經(jīng)過測試和鑒定，并擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。，運(yùn)用干粉砂漿澆灌的板式無碴軌道具備穩(wěn)定性好、耐久性強(qiáng)、剛度均勻、維修量少等突出優(yōu)點(diǎn)。但由于高鐵專用砂漿的特殊性，對(duì)攪拌站精度要求極高，因此，目前國內(nèi)大多數(shù)干粉砂漿攪拌站都不具備高鐵專用砂漿的生產(chǎn)能力，而從國外進(jìn)口此類干粉砂漿價(jià)格昂貴。在此背景下，三一重工攪拌設(shè)備公司為滿足高鐵的需求，從今年2月份開始，聯(lián)合中鐵二研發(fā)制造了高鐵專用干粉砂漿攪拌站。

    在研發(fā)過程中，攪拌設(shè)備公司干粉站總體所克服了多重技術(shù)難關(guān)，尤其是解決了干粉攪拌計(jì)量精度控制的世界性難題。干粉砂漿中微量元素的配比是干粉質(zhì)量的關(guān)鍵。干粉站設(shè)計(jì)中，如果采用普通電子秤對(duì)微量物料進(jìn)行計(jì)量，其計(jì)量精度往往達(dá)不到要求。經(jīng)過反復(fù)研究，總體所采用失重式喂料機(jī)進(jìn)行計(jì)量，既保證了計(jì)量精度，又大大減少了人工工作量。另外，在成品干粉出料中，存在如何方便地把成品干粉料運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場、并避免干粉料在運(yùn)輸過程中產(chǎn)生離析的問題。攪拌設(shè)備采用先進(jìn)的噸袋包裝工藝，方便了成品干粉的運(yùn)輸、儲(chǔ)存，且不會(huì)產(chǎn)生離析。同時(shí)，該攪拌站具有高效除塵環(huán)保的特點(diǎn)。

    從立項(xiàng)至今，高鐵專用干粉砂漿攪拌站已實(shí)現(xiàn)兩臺(tái)銷售。根據(jù)鐵路中長期發(fā)展規(guī)劃，到2020年，將客運(yùn)專線1.2萬公里以上。客戶表示，對(duì)三一高鐵專用干粉砂漿攪拌站的前景十分看好。

標(biāo)簽：