2011年我國(guó)車用發(fā)動(dòng)機(jī)總體產(chǎn)銷微降

    2011年，汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入相關(guān)優(yōu)惠政策退出后的調(diào)整年。整體產(chǎn)銷量分別完成1841.89萬(wàn)輛和1850.51萬(wàn)輛，產(chǎn)銷同比增長(zhǎng)分別為0.84%和2.45%，創(chuàng)下13年來(lái)的低點(diǎn)。

　　與整車低迷相比，發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)表現(xiàn)更不如人意。根據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新公布的《汽車工業(yè)產(chǎn)銷快訊》的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2011年，納入統(tǒng)計(jì)范圍的56家車用發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)，累計(jì)生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)1671.91萬(wàn)臺(tái)，累計(jì)銷售發(fā)動(dòng)機(jī)1697.14萬(wàn)臺(tái)，與2010年相比分別下降1.21%和0.26%。這一增長(zhǎng)率分別低于總體汽車產(chǎn)銷量增速2.05和2.71個(gè)百分點(diǎn)。

　　從另一組數(shù)據(jù)觀察，以千瓦數(shù)統(tǒng)計(jì)的2011年車用發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)銷量同比增長(zhǎng)率分別為-3.64%和-3.39%，這一數(shù)據(jù)分別比按臺(tái)數(shù)統(tǒng)計(jì)的增長(zhǎng)率低2.43個(gè)百分點(diǎn)和3.13個(gè)百分點(diǎn)。盡管在乘用車市場(chǎng)端呈現(xiàn)出SUV、MPV暢銷與交叉型乘用車難銷的面，但是平衡商用車市場(chǎng)之后可以認(rèn)為，卡車市場(chǎng)尤其是重型卡車市場(chǎng)的不景氣，是帶動(dòng)以千瓦數(shù)（即發(fā)動(dòng)機(jī)功率）統(tǒng)計(jì)的市場(chǎng)增長(zhǎng)率更低的原因。如果沒(méi)有乘用車市場(chǎng)的平衡，則這一反差將更大。

　　產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整導(dǎo)致企業(yè)排序升降

　　具體來(lái)看，截至2011年底，總計(jì)56家車用發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)中，一汽-大眾、上汽通用五菱、重慶長(zhǎng)安、上海通用動(dòng)力總成、東風(fēng)日產(chǎn)乘用車、奇瑞、柳州五菱柳機(jī)、廣西玉柴、上海大眾、北京現(xiàn)代、上海大眾動(dòng)力總成、神龍、一汽集團(tuán)、吉利控股和沈陽(yáng)航天三菱，位居累計(jì)生產(chǎn)量排序的前15名。

　　與2010年相比，一汽-大眾從2011年7月起就站上了累計(jì)生產(chǎn)量排行的首位；原來(lái)的第一位――重慶長(zhǎng)安，因受到交叉型及小型乘用車為主的小排量發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)持續(xù)低迷的影響，被一汽-大眾超過(guò)后就再也沒(méi)有追上來(lái)。其他企業(yè)中，上海大眾的兩家車用發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)排名均有所提升，東風(fēng)日產(chǎn)乘用車?yán)^續(xù)保持了強(qiáng)勢(shì)；另外幾家受益企業(yè)也基本上以轎車發(fā)動(dòng)機(jī)為主，沈陽(yáng)航天三菱則因中等排量發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)而受益。這一狀況基本上反映了2011年乘用車市場(chǎng)德、美系車型受益較大、東風(fēng)日產(chǎn)在日系中一枝獨(dú)秀，以及自主品牌幾乎全面受挫的格。此外，2009年排在前15位之列的哈爾濱東安汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、東風(fēng)本田發(fā)動(dòng)機(jī)、廣汽豐田發(fā)動(dòng)機(jī)和哈爾濱東安汽車動(dòng)力，因?yàn)樾∨帕堪l(fā)動(dòng)機(jī)鼓勵(lì)政策退出和日本地震等因素影響，早已退出了前15位行列。2010年排在前15位中的濰柴控股、安徽全柴等柴油機(jī)企業(yè)，由于商用車市場(chǎng)的不給力，2011年也排在了前15位之外。

　　2011年，在累計(jì)生產(chǎn)量達(dá)到5萬(wàn)臺(tái)以上的前50家企業(yè)中，年產(chǎn)超過(guò)10萬(wàn)臺(tái)的企業(yè)數(shù)有44家（比上一年度多1家），年產(chǎn)量達(dá)20萬(wàn)臺(tái)以上的企業(yè)有31家（比上一年度少2家），年產(chǎn)量達(dá)30萬(wàn)臺(tái)以上的企業(yè)有20家（比上一年度少3家），年產(chǎn)量達(dá)40萬(wàn)臺(tái)的企業(yè)有14家（比上一年度少1家），年產(chǎn)量達(dá)50萬(wàn)臺(tái)以上的企業(yè)則創(chuàng)紀(jì)錄地達(dá)到了11家（比上一年度多1家）。其中，雖然一汽-大眾以101.78萬(wàn)臺(tái)的生產(chǎn)量居于第一位，但是比2010年第一位重慶長(zhǎng)安的103萬(wàn)臺(tái)生產(chǎn)量還是有所下降。

　　生產(chǎn)集中度方面，累計(jì)生產(chǎn)量前5家企業(yè)的生產(chǎn)集中度為26.33%，這一數(shù)值比上一年上升1.89個(gè)百分點(diǎn)；前12位企業(yè)的生產(chǎn)集中度為49.92%，比上一年上升1.55個(gè)百分點(diǎn)。簡(jiǎn)單來(lái)看，2011年由于市場(chǎng)不再繼續(xù)依靠容量的擴(kuò)大而保持增長(zhǎng)，所以總體來(lái)講生產(chǎn)集中度表現(xiàn)為向優(yōu)勢(shì)企業(yè)靠攏，在總計(jì)56家車用發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)中，前12位企業(yè)的生產(chǎn)量已經(jīng)接近生產(chǎn)總量的一半。

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