議案并說明衡柳高鐵讓湘桂鐵路“瓶頸”變“坦途”張秀文

在湖南、廣西之間，詳見議案一《工程機械工業(yè)協(xié)會2012年會費收支情況報告》，一條設(shè)計速度200公里/小時、預(yù)留250公里/小時提速條件的國鐵一級雙線電氣化鐵路——衡柳鐵路，請審議。二、關(guān)于協(xié)會秘書處內(nèi)管理規(guī)章制度制定和修訂說明根據(jù)工程機械工業(yè)協(xié)會五年發(fā)展規(guī)劃的具體要求，今年年底將開通運營。屆時，協(xié)會注重內(nèi)管理制度的制定和完善，湘桂之間，繼2011年協(xié)會四屆三次理事會審核通過了十五項協(xié)會內(nèi)管理制度后，鐵路由單線變?nèi)€，本次又提交審議的管理制度有：《工程機械工業(yè)協(xié)會職工年度年終獎勵分配辦法》、《工程機械工業(yè)協(xié)會秘書處人事聘用管理辦法》、《工程機械工業(yè)協(xié)會物品采購管理辦法》、《工程機械工業(yè)協(xié)會費用報銷管理辦法》、《工程機械工業(yè)協(xié)會差旅費管理辦法》等五項。請審議。三、分支機構(gòu)名稱變更的說明考慮到觀光車產(chǎn)業(yè)近年來的迅速發(fā)展，普速變高速，目前已經(jīng)具備了一定的規(guī)模和數(shù)量；為了加強對觀光車產(chǎn)業(yè)的管理，衡陽至柳州運行時間將縮短至3小時，促進其健康、穩(wěn)步的發(fā)展，比現(xiàn)行運營時間節(jié)約近6小時，根據(jù)工程機械工業(yè)協(xié)會停車與洗車設(shè)備分會的建議，“瓶頸”變“坦途”。

時代呼喚構(gòu)筑湘桂大通道

湘桂鐵路的誕生，將工程機械工業(yè)協(xié)會停車與洗車設(shè)備分會更名為工程機械協(xié)會觀光車分會。請審議。四、2013年新增會員的說明2013年截止到十一月二十七日，與應(yīng)對戰(zhàn)爭和發(fā)展經(jīng)濟緊密關(guān)聯(lián)。1936年，新增會員230家，為利于抗戰(zhàn)，請審議。，決定修建湘桂鐵路。1937年9月，湘桂鐵路正式開工；1938年9月27日，湘桂鐵路衡陽--桂林段開通，開創(chuàng)了舊修筑鐵路的最快記錄；1939年12月，桂林至柳州段建成。湘桂鐵路建筑正值抗日戰(zhàn)爭爆發(fā)，以“先通后備”的原則趕筑，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)較低。抗日戰(zhàn)爭和解放戰(zhàn)爭中，湘桂鐵路屢遭破壞。新后，進行了多次整修，并于1954年修至憑祥友誼關(guān)，1955年開始辦理中越聯(lián)運。

湘桂鐵路貫穿廣西主要經(jīng)濟帶，是廣西鐵路運輸網(wǎng)絡(luò)的主軸和主動脈。由于湘桂鐵路永柳段為單線，曲線多、坡度大、半徑小、限速路段多、運輸能力低。盡管南寧鐵路多次對湘桂鐵路進行改造，但仍無法滿足快速增長的運輸需求。如今通過能力利用率高達96％，遠高于一般單線區(qū)間通過能力利用率，能力處于超飽和狀態(tài)，成為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的“瓶頸”。

隨著近年來—東盟自由貿(mào)易區(qū)快速發(fā)展，西大深入實施，廣西北灣經(jīng)濟區(qū)步伐加快。對湘桂鐵路進行提速擴能改造，迫在眉睫。

在、領(lǐng)導(dǎo)高度重視和關(guān)懷下，在湖南、廣西兩區(qū)積極倡導(dǎo)和鐵路總公司（原鐵道）的大力推動下，對湘桂鐵路進行擴能改造的規(guī)劃很快被提上議事日程，并付諸實施。

2008年12月11日，正值廣西壯族50大喜之日，湘桂鐵路擴能改造工程動員；2009年3月，湘桂鐵路永州至柳州段擴能改造工程正式啟動。

衡柳鐵路497.9公里，為一級雙線電氣化鐵路，速度目標(biāo)值200km/h，牽引質(zhì)量4000噸，預(yù)留250公里/小時提速條件。其中永州至柳州段北起湖南永州市，途經(jīng)湖南東安和廣西全州、興安、桂林、永福、鹿寨等城市，終到柳州，既有線長度383.8km，改建后線路長度350.7km，工程投資244.97億元。

衡柳鐵路，將成為廣西的第一條高速鐵路，成為湖南、廣西區(qū)間最便捷的運輸通道，將構(gòu)筑起廣西連接中南、華東、華北地區(qū)的快速通道，與黔桂鐵路和南昆鐵路共同形成西南地區(qū)便捷的出海通道。它的建成，對廣西加快構(gòu)建出海出邊國際大通道，推進工業(yè)化城鎮(zhèn)化進程，增強中心城市輻射帶動作用，促進沿線地方經(jīng)濟社會發(fā)展，融入與東盟、泛珠、長三角、西南等多區(qū)域合作，實現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟社會又好又快發(fā)展具有重要意義。

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